一种汽车转向节锻件生产新型模具及其锻件生产工艺制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车转向节锻件生产新型模具及其锻件生产工艺，清刮机构包括卡轴、收纳架、滑块和斜板，滑块滑动于下模块的轨道内部，卡轴活动嵌套连接与滑块远离下模块的一端，收纳架处于卡轴远离滑块的一端，斜板环绕分布于卡轴的外侧，锻造工艺流程由原来的“坯料加热——制坯——预锻——终锻——热切边——热校正”减化为“坯料加热——制坯——预锻——终锻——热切边——热校正”，省去了“压扁、劈叉”两个工步，采用减化锻造制坯工步的办法解决了锻造制坯工步多，折叠多的技术问题，采用半闭式预锻模具替代开式预锻模具的方法解决了材料利用率较低的技术问题。法解决了材料利用率较低的技术问题。法解决了材料利用率较低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向节锻件生产新型模具及其锻件生产工艺


[0001]本专利技术涉及金属铸造领域，具体为一种汽车转向节锻件生产新型模具及其锻件生产工艺。

技术介绍

[0002]汽车转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，汽车转向节分为多种，枝丫状汽车转向节锻件的锻造生产是目前锻造领域最难的产品之一，汽车转向节成型时需要将坯料进行加热，加热坯料后需要通过墩粗、压扁和劈叉三个步骤进行制坯，制坯完成后使用模具进行锻造成型，其复杂系数达到了最为复杂的S4级，其中针对于模具的技术启示；对于模具的研究发现了以下问题：由于现有预锻模具通常为开式锻造，因此在设备上要锻造三次， 需要工人用锻造钳经过三次上、下、左、右不停地翻转才能完成该工步，不仅步骤繁杂，劳动强度也大，锻造次数多，导致预锻模具锻造时间较长，且汽车转向节在预锻前需要进行制坯，制坯环节需要“墩粗、压扁、劈叉”三个工步，导致现有制坯工步复杂的情况；目前，现有技术中的CN201710612672.1一种汽车锻铝转向节用的成型模具，公开了成型模具,该专利技术第二安装槽的侧壁为扇型截面，且第二安装槽的底部内壁上设有呈环形分布的四个第一固定杆，所述第二安装槽的底部内壁上开设有第三安装槽，且第三安装槽位于四个第一固定杆之间，具有较好的缓冲效果，避免了上模座或者下模座因瞬间的冲击力而造成损坏，延长了上模座或者下模座的使用寿命，且转向节的成型步骤简单，便于工作人员进行操作；本专利技术主要能够解决制坯工步复杂，预锻模具锻造时间较长的问题。

技术实现思路
/>[0003]本专利技术的目的旨在于提供一种汽车转向节锻件生产新型模具及其锻件生产工艺。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车转向节锻件生产新型模具及其锻件生产工艺，包括下模块，该下模块的上端滑动嵌套连接有上模块，所述下模块的侧面开设有轨道，所述轨道的侧面滑动连接有清刮机构。
[0005]作为本专利技术进一步的方案：所述下模块的上端开设有模槽，模槽内部放置坯料，下模块的模槽采用半闭式，下模块的轨道呈等腰梯形，轨道处于下模块模槽的开口处。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述上模块与下模块呈垂直滑动嵌套，上模块下端与下模块的模槽形状配套设置。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述清刮机构包括卡轴、收纳架、滑块和斜板，滑块滑动于下模块的轨道内部，卡轴活动嵌套连接与滑块远离下模块的一端，收纳架处于卡轴远离滑块的一端，斜板环绕分布于卡轴的外侧。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述滑块呈圆柱状，滑块的外侧环绕有圆环状凸起，下
模块的轨道内部开设有内轨道，滑块的圆环状凸起于内轨道内部滑动嵌套，滑块靠近卡轴的一端开设有凹槽，凹槽与卡轴的一端滑动嵌套。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述卡轴侧面呈横向“T”状，收纳架呈横向排布，收纳架的上端开设有凹槽，凹槽呈倾斜5
‑
35
°
。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述斜板呈倾斜15
‑
45
°
，斜板环绕设有6
‑
8个，斜板处于卡轴的中部，斜板和收纳架均通过卡轴与滑块呈水平滑动嵌套。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述清刮机构还包括转环、刮板、气囊和凸条，转环环绕于斜板的外侧，刮板处于转环的一端，气囊镶嵌于转环的内壁，凸条处于气囊的侧面。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述转环呈圆环状，刮板的一侧与下模块的侧面滑动贴合，转环环绕于卡轴的外侧。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述气囊呈不规则形状，气囊分成两部分，其中一部分半径大于另一部半径1
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2cm，气囊较小半径一端靠近斜板的一端，而凸条处于气囊半径较大一端，气囊数量与斜板配套设置，气囊和凸条配套环绕于转环的内壁。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：S1：通过将坯料进行加热，加热后坯料放置于制坯模具的内部，随后采用墩粗步骤锻造坯料，墩粗是使坯料高度减小而横截面增大的锻造工序；S2：通过下模块的模槽采用半闭式，预锻模具由原来的开式锻造改为半闭式锻造，从而能够达到消除锻件折叠和提高材料利用率的目的，在模槽内部放置坯料，将上模块与下模块呈垂直滑动嵌套，上模块和下模块组合成整体预锻模具，随后将模具放置于冲压机的内侧进行冲压，使得汽车转向节能够完成锻造；S3：锻造完成后，手动将卡轴滑动嵌套于滑块的凹槽内部，此时收纳架呈横向排布，而人工手持卡轴，并横向推动卡轴，卡轴能够带动滑块于下模块的轨道内部滑动，此时滑块由下至上滑动；S4：利用滑块呈静止状态时，以下模块为对照面，滑块处于下模块轨道的左侧，因此滑块于下模块的轨道内部由下至上快速滑动时，滑动时产生的风力冲击至刮板的一侧，刮板带动转环于卡轴的外侧呈逆时针摆动；S5：利用凸条处于气囊半径较大一端，当转环呈逆时针摆动时，凸条撞击至斜板的一端，此时转环通过凸条和斜板卡接于卡轴的外侧，由此转环无法呈逆时针摆动；S6：刮取完毕后，利用下模块的轨道呈等腰梯形，滑块于下模块的轨道内部朝下滑动，此时刮板由于自身重量以及惯性于卡轴的外侧呈顺时针摆动，由于气囊分成两部分，其中一部分半径大于另一部半径1
‑
2cm，气囊较小半径一端靠近斜板的一端；S7：当转环呈顺时针摆动时，气囊较小半径一端能够快速挤压至斜板的一端，此时气囊变形，能够方便刮板呈顺时针摆动，刮板朝向收纳架的上端摆动，摆动角度为25
‑
45
°
，刮板能够辅助多余坯料进入收纳架的内部收集；S8：随后再次通过冲压机对上模块和下模块形成终锻，再快速通过切边机对锻造完成后的汽车转向节进行热切边，最后对汽车转向节施加外力或改变钢件内应力状态，完成热校正步骤。
有益效果
[0015]1.锻造工艺流程由原来的“坯料加热——制坯——预锻——终锻——热切边——
热校正”减化为“坯料加热——制坯——预锻——终锻——热切边——热校正”，省去了“压扁、劈叉”两个工步，采用减化锻造制坯工步的办法解决了锻造制坯工步多，折叠多的技术问题，采用半闭式预锻模具替代开式预锻模具的方法解决了材料利用率较低的技术问题。
[0016]2.利用下模块的轨道呈等腰梯形，因此滑块呈静止状态时，以下模块为对照面，滑块处于下模块轨道的左侧，手动将卡轴滑动嵌套于滑块的凹槽内部，此时收纳架呈横向排布，而人工手持卡轴，并横向推动卡轴，卡轴能够带动滑块于下模块的轨道内部滑动，此时滑块由下至上滑动；3.利用滑块呈静止状态时，以下模块为对照面，滑块处于下模块轨道的左侧，因此滑块于下模块的轨道内部由下至上快速滑动时，滑动时产生的风力冲击至刮板的一侧，刮板带动转环于卡轴的外侧呈逆时针摆动，利用凸条处于气囊半径较大一端，当转环呈逆时针摆动时，凸条撞击至斜板的一端，此时转环通过凸条和斜板卡接于卡轴的外侧，由此转环无法呈逆时针摆动，能够对转环的摆动方向形成限定，此时刮板能够对下模块和上模块的开口处溢出的坯料进行刮取，进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向节锻件生产新型模具，包括下模块（1），其特征在于：该下模块（1）的上端滑动嵌套连接有上模块（101），所述下模块（1）的侧面开设有轨道，所述轨道的侧面滑动连接有清刮机构；下模块（1），下模块（1）的上端开设有模槽，模槽内部放置坯料，下模块（1）的模槽采用半闭式，下模块（1）的轨道呈等腰梯形，轨道处于下模块（1）模槽的开口处；上模块（101），上模块（101）与下模块（1）呈垂直滑动嵌套，上模块（101）下端与下模块（1）的模槽形状配套设置；所述清刮机构包括卡轴（2）、收纳架（201）、滑块（202）和斜板（203），滑块（202）滑动于下模块（1）的轨道内部，卡轴（2）活动嵌套连接与滑块（202）远离下模块（1）的一端，收纳架（201）处于卡轴（2）远离滑块（202）的一端，斜板（203）环绕分布于卡轴（2）的外侧；滑块（202），滑块（202）呈圆柱状，滑块（202）的外侧环绕有圆环状凸起，下模块（1）的轨道内部开设有内轨道，滑块（202）的圆环状凸起于内轨道内部滑动嵌套，滑块（202）靠近卡轴（2）的一端开设有凹槽，凹槽与卡轴（2）的一端滑动嵌套。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节锻件生产新型模具，其特征在于：所述卡轴（2）侧面呈横向“T”状，收纳架（201）呈横向排布，收纳架（201）的上端开设有凹槽，凹槽呈倾斜5
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35
°
。3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节锻件生产新型模具，其特征在于：所述斜板（203）呈倾斜15
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45
°
，斜板（203）环绕设有6
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8个，斜板（203）处于卡轴（2）的中部，斜板（203）和收纳架（201）均通过卡轴（2）与滑块（202）呈水平滑动嵌套。4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节锻件生产新型模具，其特征在于：所述清刮机构还包括转环（3）、刮板（301）、气囊（302）和凸条（303），转环（3）环绕于斜板（203）的外侧，刮板（301）处于转环（3）的一端，气囊（302）镶嵌于转环（3）的内壁，凸条（303）处于气囊（302）的侧面。5.根据权利要求4所述的一种汽车转向节锻件生产新型模具，其特征在于：所述转环（3）呈圆环状，刮板（301）的一侧与下模块（1）的侧面滑动贴合，转环（3）环绕于卡轴（2）的外侧。6.根据权利要求4所述的一种汽车转向节锻件生产新型模具，其特征在于：所述气囊（302）呈不规则形状，气囊（302）分成两部分，其中一部分半径大于另一部半径1
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2cm，气囊（302）较小半径一端靠近斜板（203）的一端，而凸条（303）处于气囊（302）半径较大一端，气囊（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶越林，
申请(专利权)人：江西江锻重工有限公司，
类型：发明
国别省市：