车辆空调的加热器芯体总成和加热器芯体管座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆空调的加热器芯体总成和加热器芯体管座，车辆空调的加热器芯体总成包括：加热器芯体以及与加热器芯体连通的加热器芯体管座；引流管，引流管与加热器芯体管座配合，引流管通过加热器芯体管座与加热器芯体连通；其中，加热器芯体管座开设有三个腰型孔，三个所述腰型孔的长轴长开设有避让缺口，避让缺口用于吸收压接设备的轴向压力/增强加热器芯体管座的刚性；根据本实用新型专利技术的车辆空调的加热器芯体总成，通过在加热器芯体管座的腰型孔上开设多个避让缺口，避让缺口可以吸能实现了加热器芯体管座径向压力的均匀性和稳定、可控的变形模式，另一方面避让缺口开设有多个实现了结构的轻量化。开设有多个实现了结构的轻量化。开设有多个实现了结构的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
车辆空调的加热器芯体总成和加热器芯体管座


[0001]本技术涉及车辆空调
，具体而言，涉及一种车辆空调的加热器芯体总成和加热器芯体管座。

技术介绍

[0002]相关技术中，加热器芯体是汽车空调系统的重要组成部分，涉及到加热器芯体管座在轴向力过大时导致加热器芯体管座径向力不均匀，直接影响到加热器芯体管座的变形难以控制，从而影响汽车空调的实用性，因而具有研究的价值空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆空调的加热器芯体总成和加热器芯体管座。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆空调的加热器芯体总成，包括：加热器芯体以及与所述加热器芯体连通的加热器芯体管座；引流管，所述引流管与所述加热器芯体管座配合，所述引流管通过所述加热器芯体管座与所述加热器芯体连通；其中，所述加热器芯体管座开设有三个腰型孔，三个所述腰型孔的长轴长开设有避让缺口，所述避让缺口用于吸收压接设备的轴向压力/增强所述加热器芯体管座的刚性。
[0005]根据本技术实施例的车辆空调的加热器芯体总成，通过在加热器芯体管座的腰型孔上开设多个避让缺口，一方面避让缺口可以吸能实现了加热器芯体管座径向压力的均匀性和稳定、可控的变形模式，从而提高了加热器芯体管座的刚性，避免了压接设备的轴向力过大引起加热器芯体管座径向力不均匀，导致变形难以控制的状况发生，另一方面避让缺口开设有多个实现了结构的轻量化。
[0006]根据本技术实施例的车辆空调的加热器芯体总成，所述引流管外壁具有轴肩，所述加热器芯体管座具有第一阶梯孔和第二阶梯孔，所述轴肩通过所述第一阶梯孔压设于所述第二阶梯孔的第一台阶侧面且与三个所述腰型孔对应。
[0007]在一些实施例中，所述轴肩的第二台阶侧面通过所述第一阶梯孔压设于所述第一台阶侧面，所述第二台阶侧面的边缘与所述第一台阶侧面的边缘焊接成型且部分伸入三个所述腰型孔；其中，所述避让缺口吸收所述加热器芯体管座的径向力适于抵抗变形。
[0008]在一些实施例中，三个所述腰型孔以及开设在所述腰型孔上的避让缺口间隔开设于所述第一阶梯孔的侧壁的边缘处。
[0009]根据本技术实施例的车辆空调的加热器芯体总成，所述避让缺口开设于所述长轴长的中间位置。
[0010]根据本技术实施例的车辆空调的加热器芯体总成，所述长轴长为20mm
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25mm，短轴长为2mm
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2.5mm。
[0011]根据本技术实施例的车辆空调的加热器芯体总成，所述避让缺口为圆弧或者三角形形状，所述圆弧的半径R为0.8mm
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1.5mm或所述三角形的边长为1mm
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2mm。
[0012]在一些实施例中，所述加热器芯体管座还具有第三阶梯孔，所述引流管的第一管道段套设有密封件，所述密封件通过所述第一管道段与所述第三阶梯孔配合。
[0013]在一些实施例中，所述加热器芯体管座还具有第四阶梯孔，所述第四阶梯孔的外壁与所述加热器芯体配合，所述第四阶梯孔的内壁与所述引流管的第一管道段配合。
[0014]本技术的另一个目的在于提出一种加热器芯体管座，包括根据本技术实施例的车辆空调的加热器芯体总成中的加热器芯体管座。
[0015]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分有详细说明，这里不再赘述。
附图说明
[0016]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0017]在附图中：
[0018]图1是根据本技术的实施例的加热器芯体总成的爆炸示意图；
[0019]图2是根据本技术的实施例的加热器芯体总成的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术的实施例的加热器芯体管座在一个视角的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术的实施例的加热器芯体管座在另一个视角的结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]加热器芯体总成100，
[0024]加热器芯体10，
[0025]加热器芯体管座20，第一阶梯孔21，腰型孔211，长轴长2111，避让缺口21111，短轴长2112，第二阶梯孔22，第一台阶侧面221，第三阶梯孔23，第四阶梯孔24，
[0026]引流管30，第一管道段301，第二管道段302，轴肩303，第二台阶侧面3011，
[0027]密封件40。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]下面将参考图1
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图4并结合实施例来详细说明本技术车辆空调的加热器芯体总成100。
[0030]如图1和图2所示，根据本技术实施例的车辆空调的加热器芯体总成100，车辆空调的加热器芯体总成100包括：加热器芯体以及与加热器芯体连通的加热器芯体管座20；车辆空调的加热器芯体总成100还包括：引流管30，引流管30与加热器芯体管座20间隙配合，引流管30从加热器芯体管座20的顶部伸入至加热器芯体管座20的底部与加热器芯体10连通；其中，加热器芯体管座20开设有三个腰型孔211（如图3所示），三个腰型孔211的长轴长2111上均开设有避让缺口21111（如图3所示），避让缺口21111用于吸收压接设备的轴向压力，从而使加热器芯体管座20抵抗变形的能力增强，或，避让缺口21111用于增强加热器芯体管座20的刚性，从而实现加热器芯体管座20的稳定、可控的变形模式。
[0031]根据本技术实施例的车辆空调的加热器芯体总成100，通过在加热器芯体管
座20的腰型孔211上开设多个避让缺口21111，一方面避让缺口21111可以吸能实现了加热器芯体管座20径向压力的均匀性和稳定、可控的变形模式，从而提高了加热器芯体管座20的刚性，避免了压接设备的轴向力过大引起加热器芯体管座20径向力不均匀，导致变形难以控制的状况发生，另一方面避让缺口21111开设有多个实现了结构的轻量化。
[0032]根据本技术实施例的车辆空调的加热器芯体总成100，引流管30外壁具有轴肩303（如图1和图2所示），加热器芯体管座20具有第一阶梯孔21和第二阶梯孔22（如图2和图3所示），轴肩303通过第一阶梯孔21压设于第二阶梯孔22的第一台阶侧面221（如图3所示）且与三个腰型孔211对应（如图2所示），具体而言，一方面便于压接设备压接成型，另一方面便于腰型孔211以及腰型孔211上的避让缺口21111吸收压接设备的轴向压力，避免加热器芯体管座20周向压接点不均匀而导致变形无法控制的现象发生，增强了加热器芯体管座20抵抗变形的能力，从而提高了结构的刚性，实现了轻量化。
[0033]在一些实施例中，轴肩303的第二台阶侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调的加热器芯体总成，其特征在于，包括：加热器芯体（10）以及与所述加热器芯体（10）连通的加热器芯体管座（20）；引流管(30)，所述引流管(30)与所述加热器芯体管座（20）配合，所述引流管(30)通过所述加热器芯体管座（20）与所述加热器芯体（10）连通；其中，所述加热器芯体管座（20）开设有三个腰型孔（211），三个所述腰型孔（211）的长轴长（2111）开设有避让缺口（21111），所述避让缺口（21111）用于吸收压接设备的轴向压力/增强所述加热器芯体管座（20）的刚性。2.根据权利要求1所述的车辆空调的加热器芯体总成，其特征在于，所述引流管(30)外壁具有轴肩(303)，所述加热器芯体管座（20）具有第一阶梯孔（21）和第二阶梯孔（22），所述轴肩(303)通过所述第一阶梯孔（21）压设于所述第二阶梯孔（22）的第一台阶侧面（221）且与三个所述腰型孔（211）对应。3.根据权利要求2所述的车辆空调的加热器芯体总成，其特征在于，所述轴肩(303)的第二台阶侧面(3011)通过所述第一阶梯孔（21）压设于所述第一台阶侧面（221），所述第二台阶侧面(3011)的边缘与所述第一台阶侧面（221）的边缘焊接成型且部分伸入三个所述腰型孔（211）；其中，所述避让缺口（21111）吸收所述加热器芯体管座（20）的径向力适于抵抗变形。4.根据权利要求2所述的车辆空调的加热器芯体总成，其特征在于，三个所述腰型孔（211）以及开设在所述腰型孔（211）上的避让缺口（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：余孟樵，张志文，杨泽光，夏寅远，李文，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：