一种乘客温区自动控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术属于车联网服务技术领域，提供一种乘客温区自动控制方法及控制系统，该方法包括：识别车内是否有特殊乘客；当识别到车内有特殊乘客时，开启车内空气自动循环功能和空气净化功能；识别特殊乘客所在的温区，并将特殊乘客所在的温区作为目标温区；获取目标温区的空调工作状态，每个空调工作状态对应有预设的控制策略；根据空调工作状态执行与空调工作状态相对应的控制策略，使目标温区调节至适宜特殊乘客的环境。本发明专利技术通过设置针对老人乘客、小孩乘客、休息乘客等特殊乘客的温区自动控制方式，并针对三种空调工作状态，配置具体的控制策略，使得车辆更加智能化、人性化，同时也能够提升乘客的用车体验。够提升乘客的用车体验。够提升乘客的用车体验。

【技术实现步骤摘要】
一种乘客温区自动控制方法及控制系统


[0001]本专利技术属于车联网服务
，具体涉及一种乘客温区自动控制方法及控制系统。

技术介绍

[0002]伴随着汽车的发展趋势，车在实现全面网联、自动驾驶、数据驱动的同时，也更趋向于直接触达用户，提升体验服务质量，满足用户的个性化需求。在此背景下，SOA 服务编排在整车架构设计时具有巨大优势。SOA(Service
‑
Oriented Architecture)全称是面向服务架构。当一个系统收到一个服务请求后，往往需要调用另一个系统去完成这个服务请求。整车各个域将车辆的能力以服务的形式提供出来，供用户编排。SOA架构可应用于车辆乘客温区自动控制，基于服务编排的空调调节允许场景脚本的维护者，针对该场景轻松调整编排逻辑。
[0003]但是在市面上的汽车中，缺乏针对特殊人群，如老人、小孩、休息乘客等特殊乘客的空调智能调节方式，对于这类乘客，往往需要乘客自己手动调节车内的空调，这种方式使得汽车的智能化程度不高，降低乘客的用车体验。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：旨在提供一种乘客温区自动控制方法及控制系统，用来解决
技术介绍
中指出的，对于老人、小孩、休息乘客等特殊乘客，往往需要乘客自己手动调节车内的空调，这种方式使得汽车的智能化程度不高，降低乘客的用车体验。
[0005]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]第一方面，提供一种乘客温区自动控制方法，所述方法包括：
[0007]识别车内是否有特殊乘客，所述特殊乘客包括老人乘客、小孩乘客和休息乘客；
[0008]当识别到车内有所述特殊乘客时，开启车内空气自动循环功能和空气净化功能；
[0009]识别所述特殊乘客所在的温区，并将所述特殊乘客所在的温区作为目标温区，所述温区包括副驾温区和后排温区；
[0010]获取所述目标温区的空调工作状态，所述空调工作状态包括制冷状态、关闭状态和制热状态，每个所述空调工作状态对应有预设的控制策略；
[0011]根据所述空调工作状态执行与所述空调工作状态相对应的控制策略，使所述目标温区调节至适宜所述特殊乘客的环境。
[0012]进一步限定，当根据所述空调工作状态执行与所述空调工作状态相对应的控制策略，使所述目标温区调节至适宜所述特殊乘客的环境之后，所述方法还包括：
[0013]通过语音提示，告知所述特殊乘客已将所述目标温区调节至适宜环境。
[0014]进一步限定，当所述空调工作状态为制冷状态时，所述控制策略为：将所述目标温区的空调温度调节至第一预设温度，将所述目标温区的空调出风模式调节至吹面模式，将所述目标温区的空调出风口模式调节至避人吹模式，将所述目标温区的空调风量调节至第
一预设档位。
[0015]进一步限定，所述第一预设温度为26℃～28℃，所述第一预设档位为2挡或3挡。
[0016]进一步限定，当所述空调工作状态为关闭状态时，判断所述特殊乘客是否为休息乘客；
[0017]若所述特殊乘客是休息乘客，则所述控制策略为：将所述特殊乘客睡觉侧的车窗开启至第一预设位置，将天窗开启至第二预设位置。
[0018]进一步限定，所述第一预设位置为车窗开启三分之一位置，所述第二预设位置为天窗开启三分之一位置。
[0019]进一步限定，当所述空调工作状态为制热状态时，所述控制策略为：将所述目标温区的空调温度调节至第二预设温度，将所述目标温区的空调出风模式调节至吹面模式，将所述目标温区的空调出风口模式调节至避人吹模式，将所述目标温区的空调风量调节至第二预设档位。
[0020]进一步限定，所述第二预设温度为20℃～24℃，所述第二预设档位为2挡或3挡。
[0021]第二方面，提供一种乘客温区自动控制系统，所述系统应用如第一方面所述的一种乘客温区自动控制方法，所述系统包括：
[0022]场景识别模块，用于识别车内是否有特殊乘客，所述特殊乘客包括老人乘客、小孩乘客和休息乘客，用于识别所述特殊乘客所在的温区，并将所述特殊乘客所在的温区作为目标温区，所述温区包括副驾温区和后排温区；
[0023]场景执行模块，用于获取所述目标温区的空调工作状态，所述空调工作状态包括制冷状态、关闭状态和制热状态，每个所述空调工作状态对应有预设的控制策略，用于当识别到车内有所述特殊乘客时，开启车内空气自动循环功能和空气净化功能，用于根据所述空调工作状态执行与所述空调工作状态相对应的控制策略，使所述目标温区调节至适宜所述特殊乘客的环境；
[0024]语音播报模块，用于告知所述特殊乘客已将所述目标温区调节至适宜环境。
[0025]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0026]本专利技术通过设置针对老人乘客、小孩乘客、休息乘客等特殊乘客的温区自动控制方式，并针对三种空调工作状态，配置具体的控制策略，使得车辆更加智能化、人性化，同时也能够提升乘客的用车体验。
附图说明
[0027]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0028]图1为本专利技术实施例一的流程示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例二的系统框图；
[0030]主要元件符号说明如下：201、场景识别模块；202、场景执行模块；203、语音播报模块。
具体实施方式
[0031]以下将结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为
所属
中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本专利技术的保护范围。
[0032]实施例一
[0033]如图1所示，本专利技术的一种乘客温区自动控制方法，该方法包括如下步骤：
[0034]S101、识别车内是否有特殊乘客，特殊乘客包括老人乘客、小孩乘客和休息乘客。
[0035]其中，识别特殊乘客的方式可以采用现有技术中较为成熟的场景识别技术。另外，在识别特殊乘客的类型时，优先识别休息乘客，即任何年龄段的乘客在处于休息状态时，均定义为休息乘客。其中，休息状态可以是乘客在闭眼一段时间后，也可以是乘客保持安静状态一段时间后，将乘客判定为休息状态。
[0036]在未识别到休息乘客时，再识别老人乘客或者小孩乘客，老人乘客和小孩乘客可采用年龄区间定义，通过识别乘客的年龄来判断乘客是否为老人乘客或小孩乘客。例如，定义年龄段在大于等于55岁的乘客为老人乘客，定义年龄段在小于15岁的乘客为老人乘客。
[0037]S102、当识别到车内有特殊乘客时，开启车内空气自动循环功能和空气净化功能。
[0038]可以理解的是，开启车内空气自动循环功能和空气净化功能后，车内的空气环境能够得到极大的改善，不论是对于老人乘客、小孩乘客，还是休息乘客，都能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘客温区自动控制方法，其特征在于，所述方法包括：识别车内是否有特殊乘客，所述特殊乘客包括老人乘客、小孩乘客和休息乘客；当识别到车内有所述特殊乘客时，开启车内空气自动循环功能和空气净化功能；识别所述特殊乘客所在的温区，并将所述特殊乘客所在的温区作为目标温区，所述温区包括副驾温区和后排温区；获取所述目标温区的空调工作状态，所述空调工作状态包括制冷状态、关闭状态和制热状态，每个所述空调工作状态对应有预设的控制策略；根据所述空调工作状态执行与所述空调工作状态相对应的控制策略，使所述目标温区调节至适宜所述特殊乘客的环境。2.根据权利要求1所述的一种乘客温区自动控制方法，其特征在于，当根据所述空调工作状态执行与所述空调工作状态相对应的控制策略，使所述目标温区调节至适宜所述特殊乘客的环境之后，所述方法还包括：通过语音提示，告知所述特殊乘客已将所述目标温区调节至适宜环境。3.根据权利要求1或2所述的一种乘客温区自动控制方法，其特征在于，当所述空调工作状态为制冷状态时，所述控制策略为：将所述目标温区的空调温度调节至第一预设温度，将所述目标温区的空调出风模式调节至吹面模式，将所述目标温区的空调出风口模式调节至避人吹模式，将所述目标温区的空调风量调节至第一预设档位。4.根据权利要求3所述的一种乘客温区自动控制方法，其特征在于，所述第一预设温度为26℃～28℃，所述第一预设档位为2挡或3挡。5.根据权利要求1或2所述的一种乘客温区自动控制方法，其特征在于，当所述空调工作状态为关闭状态时，判断所述特殊乘客是否为休息乘客；若所述特殊乘客是休息乘客，则所述控制策略为：将所述特殊乘客睡觉侧的车窗开...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，章宇，何星，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：