本实用新型专利技术提供了一种用于电动三轮车的车厢座垫支撑装置，安装在车厢总成上，车厢总成上固定设置有连接片、座垫支架，座垫支架上固定设置有连接杆，包括外壳和扇形活动盘、扇形棘轮、棘爪；外壳的底端面固定在车厢总成上；连接杆的端部贯穿外壳；扇形活动盘可转动的设置在连接杆上；扇形棘轮固定在连接杆上；扇形活动盘上设置有弧形导向孔；扇形棘轮上固定设置有导向杆，导向杆活动设置在弧形导向孔内；本实用新型专利技术的设计，能够实现座垫支架开启后不同倾角的锁定，方便使用者根据个人需求选择座垫支架开启、固定的角度；解锁方便，只需转动座垫支架到上极限位置即可轻松放下，无需手动拨动支撑杆，不会出现夹手的情况，使用方便。使用方便。使用方便。
【技术实现步骤摘要】
用于电动三轮车的车厢座垫支撑装置
[0001]本技术涉及电动三轮车
，具体为一种用于电动三轮车的车厢座垫支撑装置。
技术介绍
[0002]目前，电动三轮车的车厢座垫开启后的支撑方式，多是通过气动撑杆支撑或者用紧固螺栓固定等方式。气动撑杆支撑方式由于力值较大，容易发生夹手等危险情况；紧固螺栓固定方式因为没有限位机构，导致骑行颠簸时，会产生异响及磕碰划漆等问题。
技术实现思路
[0003]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种用于电动三轮车的车厢座垫支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种用于电动三轮车的车厢座垫支撑装置，安装在车厢总成上，车厢总成上固定设置有两个连接片，两个连接片之间活动设置有座垫支架，座垫支架上固定设置有连接杆，包括外壳和置于外壳内的扇形活动盘、扇形棘轮、棘爪；外壳的底端面固定在车厢总成上；连接杆的端部贯穿外壳并与连接片活动连接；扇形活动盘可转动的设置在连接杆上；扇形棘轮固定在连接杆上；扇形活动盘上设置有弧形导向孔；扇形棘轮上靠近扇形活动盘的一侧固定设置有与弧形导向孔对应的导向杆，导向杆活动设置在弧形导向孔内；棘爪可转动的设置在外壳内，且棘爪和扇形棘轮活动啮合。
[0006]优选地，所述扇形棘轮的外侧面上配置有多个第一轮齿；所述棘爪上配置有与第一轮齿啮合的第二轮齿。
[0007]优选地，所述棘爪上固定设有第一弹簧，第一弹簧的一端与外壳固定连接。
[0008]优选地，所述扇形活动盘上固定设有第二弹簧，第二弹簧的一端与外壳固定连接。
[0009]优选地，扇形活动盘的直径和扇形棘轮的直径相同。
[0010]优选地，所述棘爪上的第二轮齿与扇形活动盘的外侧面活动接触。
[0011]本技术的设计，能够实现座垫支架开启后不同倾角的锁定，方便使用者根据个人需求选择座垫支架开启、固定的角度；解锁方便，只需转动座垫支架到上极限位置即可轻松放下，无需手动拨动支撑杆，不会出现夹手的情况，使用方便。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术中坐垫支撑装置与车厢总成的连接结构图；
[0014]图3为本技术中坐垫支撑装置的结构示意图；
[0015]图4为本技术中坐垫支撑装置的内部结构示意图；
[0016]图5为本技术中坐垫支撑装置的结构爆炸图。
[0017]其中：
[0018]1、车厢总成；2、连接片；3、连接杆；4、座垫支架；5、坐垫支撑装置；501、外壳；502、导向杆；503、扇形棘轮；504、第一轮齿；505、第二轮齿；506、第一弹簧；507、棘爪；508、弧形导向孔；509、扇形活动盘；510、第二弹簧。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0020]如图1、图2所示，一种用于电动三轮车的车厢座垫支撑装置，安装在车厢总成1上，车厢总成1上固定设置有两个连接片2，两个连接片2之间活动设置有座垫支架4，座垫支架4用于固定车厢座垫，座垫支架4下方的车厢总成1内设有储物空间；座垫支架4上固定设置有连接杆3，连接杆3贯穿座垫支架4，用于将坐垫支架4安装在车厢总成1上；如图3、图4、图5所示该座垫支撑装置5包括外壳501和置于外壳501内的扇形活动盘509、扇形棘轮503、棘爪507；外壳501的底端面固定在车厢总成1上；连接杆3的端部贯穿外壳501并与连接片2活动连接；扇形活动盘509可转动的设置在连接杆3上，不会跟随连接杆3同步转动；扇形棘轮503固定在连接杆3上，能够跟随连接杆3同步转动；扇形活动盘509上设置有弧形导向孔508，该弧形导向孔508的轴线与连接杆3的轴线共线；扇形棘轮503上靠近扇形活动盘509的一侧固定设置有与弧形导向孔508对应的导向杆502，导向杆502活动设置在弧形导向孔508内；棘爪507可转动的设置在外壳501内，且棘爪507和扇形棘轮503活动啮合。
[0021]进一步的，如图4、图5所示，扇形棘轮503的外侧面上配置有多个第一轮齿504；棘爪507上配置有与第一轮齿504啮合的第二轮齿505，扇形棘轮503跟随连接杆3转动一定角度后，通过棘爪507卡住扇形棘轮503，进而实现座垫支架4的角度固定。
[0022]进一步的，如图4、图5所示，棘爪507上固定设有第一弹簧506，第一弹簧506的一端与外壳501固定连接，自然状态下第一弹簧506将棘爪507压向扇形棘轮503，使棘爪507和扇形棘轮503啮合。
[0023]进一步的，如图4、图5所示，扇形活动盘509上固定设有第二弹簧510，第二弹簧510的一端与外壳501固定连接，第二弹簧510拉住扇形活动盘509，防止扇形活动盘509跟随连接杆3同步转动。
[0024]进一步的，如图4、图5所示，扇形活动盘509的直径和扇形棘轮503的直径相同，棘爪507上的第二轮齿505与扇形活动盘509的外侧面活动接触；当导向杆502在弧形导向孔508内运动到极限位置时，导向杆502拉动扇形活动盘509，使扇形活动盘509跟随连接杆3一起转动，当棘爪507上的第二轮齿505与扇形活动盘509的外圈接触时，棘爪507脱离与扇形棘轮503的啮合。
[0025]工作原理
[0026]如图2所示，座垫支架4处于放平状态；想要打开储物空间时，掀起来座垫支架4，连接杆3跟随座垫支架4转动，扇形棘轮503跟随连接杆3一起转动，棘爪507与扇形棘轮503上的不同第一轮齿504啮合，能够防止扇形棘轮503反向转动，固定住扇形棘轮503的位置，进而实现座垫支架4开启的不同角度的固定；当座垫支架4开启到额定最大角度后，此时导向杆502运动到弧形导向孔508的第一极限位置，继续转动座垫支架4，导向杆502拉动扇形活动盘509一起转动，当扇形活动盘509的外圈和棘爪507接触后，棘爪507的第二轮齿505脱离
与第一轮齿504的啮合，扇形棘轮503失去棘爪507的限制可以反向转动，用于将座垫支架4向下放，此时棘爪507的第二轮齿505压在扇形活动盘509上，棘爪507和第二轮齿505均相对于车厢总成1保持静止状态，扇形棘轮503反向转动，座垫支架4下放，当导向杆502运动到弧形导向孔508的第二极限位置时，继续转动扇形棘轮503，导向杆502带动扇形活动盘509一起运动，第二轮齿505脱离与扇形活动盘509的接触，棘爪507重新与扇形棘轮503接触，第二弹簧510拉动扇形棘轮503恢复到初始状态，等待下一次动作循环。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动三轮车的车厢座垫支撑装置，安装在车厢总成(1)上，车厢总成(1)上固定设置有两个连接片(2)，两个连接片(2)之间活动设置有座垫支架(4)，座垫支架(4)上固定设置有连接杆(3)，其特征在于，包括外壳(501)和置于外壳(501)内的扇形活动盘(509)、扇形棘轮(503)、棘爪(507)；外壳(501)的底端面固定在车厢总成(1)上；连接杆(3)的端部贯穿外壳(501)并与连接片(2)活动连接；扇形活动盘(509)可转动的设置在连接杆(3)上；扇形棘轮(503)固定在连接杆(3)上；扇形活动盘(509)上设置有弧形导向孔(508)；扇形棘轮(503)上靠近扇形活动盘(509)的一侧固定设置有与弧形导向孔(508)对应的导向杆(502)，导向杆(502)活动设置在弧形导向孔(508)内；棘爪(507)可转动的设置在外壳(501)内，且棘爪(507)和扇形棘轮(503)活动啮合。2.如权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧新光，司平，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司徐州分公司，
类型：新型
国别省市：
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