一种船用减震舱盖制造技术

本实用新型专利技术属于船用舱盖技术领域。尤其是一种船用减震舱盖，包括底座，所述底座顶部呈对称结构固设有两个固定套，所述底座顶部扣合有舱盖板，所述舱盖板背面呈对称结构固设有两个连接套，所述舱盖板顶部固设有把手，所述舱盖板顶部呈左右对称结构固设有两个卡板，所述卡板顶部开设有卡槽，所述底座顶部呈对称结构固设有两个支架，所述支架圆周外壁转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆圆周外壁螺纹连接有旋钮，所述螺纹杆上端套设有减震弹簧，所述螺纹杆上端滑动连接有滑套，所述滑套顶部固设有减震盘，通过把手翻转舱盖板，当出现把手脱手时，舱盖板会砸在螺纹杆上的减震盘顶部，此时减震盘推动滑套对减震弹簧产生挤压，从而起到缓冲作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种船用减震舱盖


[0001]本技术涉及船用舱盖
，尤其涉及一种船用减震舱盖。

技术介绍

[0002]舱盖是指船舶露天甲板上货舱开口处的盖子，通常为钢制，用以保证货舱开口的密性，常见的有折叠式，侧开式，吊离式等等。折叠式舱盖：舱盖板分成若干块，块间用铰链或其他器具相连，依靠翻转和折叠以进行启闭的机械舱盖。其盖板常成对操作，故舱盖数目多为偶数。分块盖板数量取决于舱口长度和舱口间存放空间。盖板通常具有平整的顶板，纵桁构架向下拱出，且与相邻盖板纵桁构架位置相错开，以便能相互嵌置而减少收藏长度。
[0003]现有的船用舱盖在使用过程中，主要通过螺栓进行安装密封，但是在翻转舱盖进行安装时，由于舱盖自身较重，偶尔会导致舱盖脱手的情况发生，使得舱盖砸在底座上，导致舱盖部分结构受损，为此，我们提出一种船用减震舱盖。

技术实现思路

[0004]基于上述所提到的技术问题，本技术提出了一种船用减震舱盖。
[0005]本技术提出的一种船用减震舱盖，包括底座，所述底座顶部呈对称结构固设有两个固定套，所述底座顶部扣合有舱盖板，所述舱盖板背面呈对称结构固设有两个连接套，所述舱盖板顶部固设有把手，所述舱盖板顶部呈左右对称结构固设有两个卡板，所述卡板顶部开设有卡槽，所述底座顶部呈对称结构固设有两个支架，所述支架圆周外壁转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆圆周外壁螺纹连接有旋钮，所述螺纹杆上端套设有减震弹簧，所述螺纹杆上端滑动连接有滑套，所述滑套顶部固设有减震盘，所述底座顶部呈对称结构固设有两个托板。
[0006]优选地，所述连接套与固定套转动连接。
[0007]通过上述技术方案，能够便于舱盖板进行转动，从而卡进底座内壁中。
[0008]优选地，所述减震弹簧一端与滑套连接固定，所述减震弹簧另一端与螺纹杆连接固定。
[0009]通过上述技术方案，通过设置减震弹簧，当出现把手脱手时，舱盖板会砸在螺纹杆上的减震盘顶部，此时减震盘推动滑套对减震弹簧产生挤压，从而起到缓冲作用。
[0010]优选地，所述螺纹杆为L型结构且长端表面开设有螺纹，所述螺纹杆分别与卡槽和托板卡接配合。
[0011]通过上述技术方案，能够便于螺纹杆沿着支架转动，并且翻转至卡槽以及托板内部。
[0012]优选地，所述舱盖板正面开设有滑槽，所述底座顶部固设有支撑架，所述支撑架圆周外壁转动连接有踏板。
[0013]通过上述技术方案，舱盖板在密封结构的影响下，会与底座紧密贴合，此时通过踩踏踏板，使得踏板沿着支撑架转动，踏板转动时端部会沿着滑槽滑动，将舱盖板翘起，从而
便于将舱盖板打开。
[0014]优选地，所述踏板与滑槽内壁滑动连接。
[0015]通过上述技术方案，通过设置滑槽，使得踏板能够对滑槽内壁产生挤压，将舱盖板翘起。
[0016]本技术中的有益效果为：
[0017]1、通过把手翻转舱盖板，当出现把手脱手时，舱盖板会砸在螺纹杆上的减震盘顶部，此时减震盘推动滑套对减震弹簧产生挤压，从而起到缓冲作用。
[0018]2、通过转动旋钮，使得旋钮向螺纹杆端部移动并脱离与托板的接触，此时翻转螺纹杆使得其沿着支架转动，直至螺纹杆长端移动至卡板上的卡槽内部，通过转动旋钮，使得旋钮沿着螺纹杆向下移动并对卡板进行挤压，从而能够将舱盖板与底座进行固定。
[0019]3、舱盖板在密封结构的影响下，会与底座紧密贴合，此时通过踩踏踏板，使得踏板沿着支撑架转动，踏板转动时端部会沿着滑槽滑动，将舱盖板翘起，从而便于将舱盖板打开。
[0020]3、通过设置托板，通过将螺纹杆翻转至托板内壁中，转动旋钮对托板侧面进行挤压，从而能够避免卡板对减震盘进行挤压时，螺纹杆沿着支架产生转动，导致螺纹杆与卡板之间产生碰撞。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种船用减震舱盖的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术提出的一种船用减震舱盖的局部结构示意图；
[0023]图3为本技术提出的一种船用减震舱盖减震弹簧的安装结构示意图；
[0024]图4为本技术提出的一种船用减震舱盖图1中A处的放大图。
[0025]图中：1、底座；2、固定套；3、舱盖板；4、连接套；5、把手；6、卡板；7、卡槽；8、支架；9、螺纹杆；10、旋钮；11、减震弹簧；12、滑套；13、减震盘；14、托板；15、滑槽；16、支撑架；17、踏板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0028]一种船用减震舱盖，包括底座1，底座1顶部呈对称结构固设有两个固定套2，底座1顶部扣合有舱盖板3，舱盖板3背面呈对称结构固设有两个连接套4，舱盖板3顶部固设有把手5，舱盖板3顶部呈左右对称结构固设有两个卡板6，卡板6顶部开设有卡槽7，底座1顶部呈对称结构固设有两个支架8，支架8圆周外壁转动连接有螺纹杆9，螺纹杆9圆周外壁螺纹连接有旋钮10，螺纹杆9上端套设有减震弹簧11，螺纹杆9上端滑动连接有滑套12，滑套12顶部固设有减震盘13，底座1顶部呈对称结构固设有两个托板14；通过设置托板14，通过将螺纹杆9翻转至托板14内壁中，转动旋钮10对托板14侧面进行挤压，从而能够避免卡板6对减震盘13进行挤压时，螺纹杆9沿着支架8产生转动，导致螺纹杆9与卡板6之间产生碰；通过把手
5翻转舱盖板3，当出现把手5脱手时，舱盖板3会砸在螺纹杆9上的减震盘13顶部，此时减震盘13推动滑套12对减震弹簧11产生挤压，从而起到缓冲作用；通过转动旋钮10，使得旋钮10向螺纹杆9端部移动并脱离与托板14的接触，此时翻转螺纹杆9使得其沿着支架8转动，直至螺纹杆9长端移动至卡板6上的卡槽7内部，通过转动旋钮10，使得旋钮10沿着螺纹杆9向下移动并对卡板6进行挤压，从而能够将舱盖板3与底座1进行固定。
[0029]具体的，连接套4与固定套2转动连接，能够便于舱盖板3进行转动，从而卡进底座1内壁中。
[0030]进一步的，减震弹簧11一端与滑套12连接固定，减震弹簧11另一端与螺纹杆9连接固定，通过设置减震弹簧11，当出现把手5脱手时，舱盖板3会砸在螺纹杆9上的减震盘13顶部，此时减震盘13推动滑套12对减震弹簧11产生挤压，从而起到缓冲作用。
[0031]再进一步的，螺纹杆9为L型结构且长端表面开设有螺纹，螺纹杆9分别与卡槽7和托板14卡接配合，能够便于螺纹杆9沿着支架8转动，并且翻转至卡槽7以及托板14内部。
[0032]更进一步的，舱盖板3正面开设有滑槽15，底座1顶部固设有支撑架16，支撑架16圆周外壁转动连接有踏板17，舱盖板3在密封结构的影响下，会与底座1紧密贴合，此时通过踩踏踏板17，使得踏板17沿着本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用减震舱盖，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部呈对称结构固设有两个固定套(2)，所述底座(1)顶部扣合有舱盖板(3)，所述舱盖板(3)背面呈对称结构固设有两个连接套(4)，所述舱盖板(3)顶部固设有把手(5)，所述舱盖板(3)顶部呈左右对称结构固设有两个卡板(6)，所述卡板(6)顶部开设有卡槽(7)，所述底座(1)顶部呈对称结构固设有两个支架(8)，所述支架(8)圆周外壁转动连接有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)圆周外壁螺纹连接有旋钮(10)，所述螺纹杆(9)上端套设有减震弹簧(11)，所述螺纹杆(9)上端滑动连接有滑套(12)，所述滑套(12)顶部固设有减震盘(13)，所述底座(1)顶部呈对称结构固设有两个托板(14)。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海龙，
申请(专利权)人：南通创铭伊诺机械有限公司，
类型：新型
国别省市：