本发明专利技术涉及船舶造成大气污染防治技术领域，具体涉及一种船用氮氧化物减排装置，包括处理箱、滤板和清理组件，处理箱内设置有进口、出口、第一过滤腔和第二过滤腔，滤板设置在处理箱内，滤板的数量为两个且分别设置在第一过滤腔内和第二过滤腔内，清理组件的数量为两组，两组清理组件和两个滤板一一对应，处理箱具有第一工作状态和第二工作状态，处于第一工作状态时，位于第一过滤腔内的滤板用以过滤尾气，位于第二过滤腔内的清理组件用以清理对应的滤板；处于第二工作状态时，位于第二过滤腔内的滤板用以过滤尾气，位于第一过滤腔内的清理组件用以清理对应的滤板，使得船舶尾气连续不断的被处理，使得堵塞的滤板及时得到清理，保证了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶造成大气污染防治，特别是涉及一种船用氮氧化物减排装置。
技术介绍
1、船舶用发动机排出的尾气产生大量的有害气体污染物，造成较为严重的环境污染，其尾气的主要成分包括co、no、碳氢化合物(ch)以及未燃烧完全的碳颗粒等，这些污染物对身体健康和生态环境带来极大的威胁。
2、为了满足日益严格的排放法规要求，尤其是在排放控制区内的减排要求，远洋船舶纷纷通过各种机内或者后处理的方式来净化废气，减少大气环境污染。当前，国内外各大公司和科研院所广泛开展船舶废气处理技术的研究与应用，典型的脱硝技术有选择性催化还原技术(scr)、废气再循环技术(egr)等，典型的脱硫技术有海水洗涤、钠碱法洗涤、镁基海水洗涤等。
3、目前也有一些学者提出将湿法洗涤技术与废气再循环相结合的船舶柴油机废气处理技术，例如，提出将脱硫处理后的一部分废气重新引回到扫气箱中，形成一套废气再循环系统，减少船舶柴油机nox的生成量。
4、但是现有的湿法洗涤技术与废气再循环相结合的船舶柴油机废气处理技术由于没有去除掉废气中的颗粒物，在对废气进行再循环时易损害船舶柴油机。
技术实现思路
1、申请人发现湿法洗涤技术与废气再循环相结合的船舶柴油机废气处理技术不能除掉废气中的颗粒物，从而在对废气进行再循环时增加了对气缸的磨损，同时排放的一部分尾气同样含有固体杂质颗粒，容易造成环境污染。
2、基于此，有必要针对目前的减排装置所存在的问题，提供一种船用氮氧化物减排装置。
>3、上述目的通过下述技术方案实现：4、一种船用氮氧化物减排装置，所述船用氮氧化物减排装置包括：
5、处理箱，所述处理箱内设置有进口、出口、第一过滤腔和第二过滤腔；
6、滤板，所述滤板设置在处理箱内，所述滤板的数量为两个，其中一个所述滤板位于所述第一过滤腔内，另一个所述滤板位于所述第二过滤腔内；
7、清理组件，所述清理组件的数量为两组，两组所述清理组件和两个所述滤板一一对应；
8、所述处理箱具有第一工作状态和第二工作状态，所述处理箱处于第一工作状态时，所述第一过滤腔一端和所述进口连通，另一端和所述出口连通，位于所述第一过滤腔内的滤板用以过滤尾气，位于所述第二过滤腔内的清理组件用以清理对应的滤板；所述处理箱处于第二工作状态时，所述第二过滤腔一端和所述进口连通，另一端和所述出口连通，位于所述第二过滤腔内的滤板用以过滤尾气，位于所述第一过滤腔内的清理组件用以清理对应的滤板。
9、进一步地，所述清理组件包括清扫刷和收集壳，所述清扫刷能够转动地且能够沿垂直于尾气的流动方向滑动地设置在所述处理箱内；所述收集壳和所述清扫刷同步运动并用以收集所述清扫刷清扫下的固体杂质。
10、进一步地，所述第一过滤腔和所述第二过滤腔连通；所述清理组件还包括调节框、第一导风板和第二导风板，所述调节框设置在所述清扫刷上；所述第一导风板和所述第二导风板均能够转动地设置在所述调节框上。
11、进一步地，所述调节框能够沿垂直于尾气的流动方向滑动地设置在所述清扫刷上。
12、进一步地，所述处理箱上还设置有侧连通管，所述侧连通管的数量为两个，其中一个所述侧连通管一端与所述第一过滤腔连通，另一端与所述出口连通，另一个所述侧连通管一端与所述第二过滤腔连通，另一端与所述出口连通。
13、进一步地，所述氮氧化物减排装置还包括驱动组件，所述驱动组件用以提供所述清扫刷运动的驱动力。
14、进一步地，所述收集壳上设置有通气孔，所述通气孔通过管道与所述出口连通。
15、进一步地，所述处理箱内设置有杂质收集盒，所述杂质收集盒用以收集所述收集壳推送的固体杂质。
16、进一步地，所述船用氮氧化物减排装置还包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板均能够沿垂直于尾气的流动方向滑动地设置在处理箱内；所述处理箱处于第一工作状态时，所述第一隔板用以隔断所述第二过滤腔和所述进口的连通，所述第二隔板用以所述第二过滤腔和所述出口的连通；所述处理箱处于第二工作状态时，所述第一隔板用以隔断所述第一过滤腔和所述进口的连通，所述第二隔板用以所述第一过滤腔和所述出口的连通。
17、进一步地，所述船用氮氧化物减排装置还包括氮氧化物处理机构和除硫机构，所述氮氧化物处理机构用以除去尾气中的氮氧化物；所述除硫机构用以除去尾气中的硫化物。
18、本专利技术的有益效果是：
19、本专利技术提供的一种船用氮氧化物减排装置在对船舶尾气处理的过程中，通过设置处理箱在第一工作状态和第二工作状态之间连续切换，处理箱处于第一工作状态时，位于第一过滤腔内的滤板用以过滤尾气，位于第二过滤腔内的清理组件用以清理对应的滤板；处理箱处于第二工作状态时，第二过滤腔一端和进口连通，另一端和出口连通，位于第二过滤腔内的滤板用以过滤尾气，位于第一过滤腔内的清理组件用以清理对应的滤板，进而一方面使得船舶在长期的航行中能够连续不断的对尾气进行处理，另一方面使得堵塞的滤板能够及时得到清理，保证了尾气处理的效率。
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【技术保护点】
1.一种船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述船用氮氧化物减排装置包括：
2.根据权利要求1所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述清理组件包括清扫刷和收集壳，所述清扫刷能够转动地且能够沿垂直于尾气的流动方向滑动地设置在所述处理箱内；所述收集壳和所述清扫刷同步运动并用以收集所述清扫刷清扫下的固体杂质。
3.根据权利要求2所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述第一过滤腔和所述第二过滤腔连通；所述清理组件还包括调节框、第一导风板和第二导风板，所述调节框设置在所述清扫刷上；所述第一导风板和所述第二导风板均能够转动地设置在所述调节框上。
4.根据权利要求3所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述调节框能够沿垂直于尾气的流动方向滑动地设置在所述清扫刷上。
5.根据权利要求3所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述处理箱上还设置有侧连通管，所述侧连通管的数量为两个，其中一个所述侧连通管一端与所述第一过滤腔连通，另一端与所述出口连通，另一个所述侧连通管一端与所述第二过滤腔连通，另一端与所述出口连通。
6.根据权利要求2所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述氮氧化物减排装置还包括驱动组件，所述驱动组件用以提供所述清扫刷运动的驱动力。
7.根据权利要求2所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述收集壳上设置有通气孔，所述通气孔通过管道与所述出口连通。
8.根据权利要求2所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述处理箱内设置有杂质收集盒，所述杂质收集盒用以收集所述收集壳推送的固体杂质。
9.根据权利要求1所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述船用氮氧化物减排装置还包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板均能够沿垂直于尾气的流动方向滑动地设置在所述处理箱内；所述处理箱处于第一工作状态时，所述第一隔板用以隔断所述第二过滤腔和所述进口的连通，所述第二隔板用以隔断所述第二过滤腔和所述出口的连通；所述处理箱处于第二工作状态时，所述第一隔板用以隔断所述第一过滤腔和所述进口的连通，所述第二隔板用以隔断所述第一过滤腔和所述出口的连通。
10.根据权利要求1所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述船用氮氧化物减排装置还包括氮氧化物处理机构和除硫机构，所述氮氧化物处理机构用以除去尾气中的氮氧化物；所述除硫机构用以除去尾气中的硫化物。
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【技术特征摘要】
1.一种船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述船用氮氧化物减排装置包括：
2.根据权利要求1所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述清理组件包括清扫刷和收集壳，所述清扫刷能够转动地且能够沿垂直于尾气的流动方向滑动地设置在所述处理箱内；所述收集壳和所述清扫刷同步运动并用以收集所述清扫刷清扫下的固体杂质。
3.根据权利要求2所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述第一过滤腔和所述第二过滤腔连通；所述清理组件还包括调节框、第一导风板和第二导风板，所述调节框设置在所述清扫刷上；所述第一导风板和所述第二导风板均能够转动地设置在所述调节框上。
4.根据权利要求3所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述调节框能够沿垂直于尾气的流动方向滑动地设置在所述清扫刷上。
5.根据权利要求3所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述处理箱上还设置有侧连通管，所述侧连通管的数量为两个，其中一个所述侧连通管一端与所述第一过滤腔连通，另一端与所述出口连通，另一个所述侧连通管一端与所述第二过滤腔连通，另一端与所述出口连通。
6.根据权利要求2所述的船用氮氧化物减排装置，其特征在于，所述氮...
【专利技术属性】
技术研发人员：周海龙，
申请(专利权)人：南通创铭伊诺机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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