一种背门限位系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种背门限位系统及汽车，涉及汽车零部件领域，该装置包括背门限位装置、车身限位装置、感应装置和驱动装置；其中，车身限位装置，其用于与车身的后保险杠活动连接，驱动装置,其与车身限位装置相连，并与感应装置信号连接，且伸缩驱动装置用于接收感应装置的反力信息，并驱动车身限位装置至少部分沿预设方向移动，以使背门限位装置与车身限位装置在贴合状态下的反力大小在预设区间内。本发明专利技术中的背门限位系统通过设置感应装置检测背门与车身配合面处反力的大小，并以此对两者配合面处进行自动调节，使得本申请中背门限位系统的限位装置即使因为颠簸等因素发生偏差，也可以及时进行自动调节，快速解决异响问题。快速解决异响问题。快速解决异响问题。

【技术实现步骤摘要】
一种背门限位系统及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种背门限位系统及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的使用舒适性和主观感受要求越来越高。汽车在行驶过程中产生的异响，多数时候不能够被客户所接受。背门异响就是其中较常见的一种异响模式，当汽车行驶在颠簸稍微颠簸的路面时候，背门处如果产生异响会给乘员舱内的用户造成较大的影响。
[0003]因此，为了防止车辆在颠簸路面行驶时背门发生晃动，很多车辆的背门与车身之间都安装了缓冲块。在车辆行驶过程中，背门缓冲块可以提供缓冲作用以保证车辆在通过颠簸路况时，背门不与车身的其他零件产生干涉，降低受力与噪音。然而，每台车的内间隙不可能完全一样，且行车过程中缓冲块很容易出现位置偏移现象。这些细微的间隙差很容易导致缓冲块在行车过程中无法起到有效支撑作用，从而产生异响。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中车辆的背门限位装置容易因颠簸等因素发生位移而造成背门限位装置的缓冲块无法起到有效支撑作用从而在行车过程中与其他零件发生干涉发出异响的技术问题，本专利技术提供一种背门限位系统，其包括：背门限位装置、车身限位装置、感应装置和驱动装置；其中，
[0005]车身限位装置，其用于与车身的后保险杠活动连接，所述车身限位装置被配置为：当背门与所述车身关紧时，所述背门限位装置与所述车身限位装置贴合设置；
[0006]感应装置,其用于检测所述车身限位装置所受到的反力；
[0007]驱动装置,其与所述车身限位装置相连，并与所述感应装置信号连接，且所述伸缩驱动装置用于接收所述感应装置的反力信息，并驱动所述车身限位装置至少部分沿预设方向移动，以使所述背门限位装置与所述车身限位装置在贴合状态下的反力大小在预设区间内。
[0008]一些实施例中，所述车身限位装置包括：
[0009]安装部，用于以预设角度组设于所述后保险杠上，所述安装部上沿所述预设方向设有滑槽；
[0010]活动部，其与所述安装部的滑槽活动连接，所述活动部用于在所述滑槽上移动以调整其在X方向、Y方向和Z方向的位置。
[0011]一些实施例中，所述活动部两端设有凸起结构，所述凸起结构用于与所述背门限位装置贴合，所述活动部中部用于与所述伸缩驱动装置配合以使所述活动部移动。
[0012]一些实施例中，所述伸缩驱动装置包括：电机单元,其用于组设于所述后保险杠中，所述电机单元与所述感应装置相连，所述电机单元用于驱动所述活动部在所述滑槽上滑动。
[0013]一些实施例中，所述伸缩驱动装置还包括：
[0014]齿轮传动部，其组设于所述活动部的中部，所述齿轮传动部与所述活动部上的配合面啮合；
[0015]传动杆，其首端与所述电机单元相连，尾端穿过所述活动部与所述齿轮传动部相连。
[0016]一些实施例中，所述齿轮传动部包括：
[0017]驱动齿轮，其设于所述传动杆的尾端；
[0018]从动支架，其组设于所述活动部，所述从动支架上设有偏心轮和从动齿轮，所述偏心轮与所述活动部的配合面啮合，所述偏心轮通过偏心轮与所述驱动齿轮相连。
[0019]一些实施例中，所述感应装置包括：霍尔传感器，其组设于所述电机单元中，所述霍尔传感器用于感应所述车身限位装置所受反力。
[0020]一些实施例中，所述活动部由弹性材料制成。
[0021]另一方面，本申请提供一种汽车，其包括：如上述任意一项所述的背门限位系统。
[0022]一些实施例中，所述汽车的后保险杠上设有卡扣，所述车身限位装置通过所述卡扣组设于所述后保险杠上。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0024]本专利技术中的背门限位系统通过设置感应装置检测背门与车身配合面处反力的大小，并以此对两者配合面处进行自动调节，使得本申请中背门限位系统的限位装置即使因为颠簸等因素发生偏差，也可以及时进行自动调节，快速解决异响问题。进一步的，车身限位装置按预设角度设置，并且部分按预设方向移动以使得背门限位装置与车身限位装置配合面为一个斜面，在调整车身限位装置只需要控制其按一个方向移动就可以完成调节。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术实施例中背门限位块与车身限位装置贴合状态下的剖视图；
[0027]图2为本专利技术实施例中背门限位装置的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术实施例中螺母板的结构示意图；
[0029]图4为本专利技术实施例中驱动装置与后保险杠的结构示意图；
[0030]图5为本专利技术实施例中车身限位装置与后保险杠的结构示意图；
[0031]图6为本专利技术实施例中车身限位装置的结构示意图。
[0032]图中：1、背门限位装置；11、螺母板；12、限位凸起；13、背门限位块；2、背门里板；3、车身限位装置；31、安装部；32、活动部；321、凸起结构；322、配合面；4、后保险杠；41、卡扣；5、伸缩驱动装置；52、电机单元；53、齿轮传动部；531、驱动齿轮；532、从动支架；533、偏心轮；534、从动齿轮；54、传动杆。
具体实施方式
[0033]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。为了解决相关技术中，车辆的背门限位装置容易因颠簸等因素发生位移而造成背门限位装置的缓冲块无法起到有效支撑作用从而在行车过程中与其他零件发生干涉发出异响的技术问题，如图1、图2和图5所示，本申请提供一种背门限位系统，其包括：背门限位装置1、车身限位装置3、感应装置和伸缩驱动装置5；其中，
[0035]车身限位装置3，其用于与车身的后保险杠4活动连接，所述车身限位装置3被配置为：当背门与所述车身关紧时，所述背门限位装置1与所述车身限位装置3贴合设置；感应装置,其用于检测所述车身限位装置3所受到的反力；伸缩驱动装置5,其与所述车身限位装置3相连，并与所述感应装置信号连接，且所述伸缩驱动装置5用于接收所述感应装置的反力信息，并驱动所述车身限位装置3至少部分沿预设方向移动，以使所述背门限位装置1与所述车身限位装置3在贴合状态下的反力大小在预设区间内。
[0036]值得说明的是，本申请为背门和车身之间的限位装置提供了自适应的调整功能。当背门限位装置1和车身限位装置3贴合时，感应装置实时检测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种背门限位系统，其特征在于，包括：背门限位装置(1)；车身限位装置(3)，其用于与车身的后保险杠(4)活动连接，所述车身限位装置(3)被配置为：当背门与所述车身关紧时，所述背门限位装置(1)与所述车身限位装置(3)贴合设置；感应装置,其用于检测所述车身限位装置(3)所受到的反力；伸缩驱动装置(5),其与所述车身限位装置(3)相连，并与所述感应装置信号连接，且所述伸缩驱动装置(5)用于接收所述感应装置的反力信息，并驱动所述车身限位装置(3)至少部分沿预设方向移动，以使所述背门限位装置(1)与所述车身限位装置(3)在贴合状态下的反力大小在预设区间内。2.如权利要求1所述的背门限位系统，其特征在于，所述车身限位装置(3)包括：安装部(31)，用于以预设角度组设于所述后保险杠(4)上，所述安装部(31)上沿所述预设方向设有滑槽；活动部(32)，其与所述安装部(31)的滑槽活动连接，所述活动部(32)用于在所述滑槽上移动以调整其在X方向、Y方向和Z方向的位置。3.如权利要求2所述的背门限位系统，其特征在于，所述活动部(32)两端设有凸起结构(321)，所述凸起结构(321)用于与所述背门限位装置(1)贴合，所述活动部(32)中部用于与所述伸缩驱动装置(5)配合以使所述活动部(32)移动。4.如权利要求3所述的背门限位系统，其特征在于，所述伸缩驱动装置(5)包括：电机单元(52),其用于组设于所述后保险杠(4)中，所述电机单元(52)与所述感应装置相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶天宇，戴文硕，李希顺，李涛，孙赓，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：