一种骨架式车身底板托举支撑机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种骨架式车身底板托举支撑机构，包括支撑横梁、举升立柱以及立柱盖板，支撑横梁通过焊接固定安装在骨架式车身的底板上；举升立柱内部沿竖直方向设置有第一空腔，且第一空腔分别延伸至举升立柱的上端面和下端面，举升立柱的上端通过焊接固定设置在支撑横梁的下表面；立柱盖板的形状为方形，立柱盖板的宽度与举升立柱的宽度相等，立柱盖板通过焊接固定设置在举升立柱的底部；立柱盖板的上表面通过焊接固定设置有紧固螺母，立柱盖板上位于紧固螺母的位置设置有第一通孔，且第一通孔的内径小于紧固螺母的内径。本实用新型专利技术的有益效果在于，提供一种结构简单、操作方便且安全可靠的骨架式车身底板托举支撑机构。安全可靠的骨架式车身底板托举支撑机构。安全可靠的骨架式车身底板托举支撑机构。

【技术实现步骤摘要】
一种骨架式车身底板托举支撑机构


[0001]本技术涉及一种骨架式车身底板托举支撑机构。

技术介绍

[0002]随着市场电动车保有量的不断增长，越来越多的电动汽车正在逐步走入普通家庭，车辆后期维修操作方便性也正在逐渐被更多的人所重视，电动车底部举升点的位置及结构设计是否使用方便，也会给用户带来更直观的体验。
[0003]由于骨架式电动车的电池包布置在车身正下方，为了避免在车身侧面会看到车辆电池包，所以车辆两侧的侧围门槛下边界会特意向下延伸，遮挡车辆底部电池包等零件。这就造成车身底部区域两侧低，中间高的结构特点。传统冲压式车身结构一般门槛是整车两侧受力的主要结构，只要在门槛前后位置进行局部加强便可作为整车的举升点，位置靠车外，比较容易操作。而骨架式车身结构主要受力结构为地板骨架，而骨架车身的门槛外板只是一层外覆盖件，不具备承受整车重量的能力。当上举升机时，为了避免损坏外板件，需将举升托盘先降低伸进车内后再垫高至车身地板骨架，存在操作不方便，举升后车辆不稳固的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术的主要目的在于提供一种结构简单、操作方便且安全可靠的骨架式车身底板托举支撑机构。
[0005]本技术的技术方案是这样的：
[0006]一种骨架式车身底板托举支撑机构，包括支撑横梁、举升立柱以及立柱盖板，其中：
[0007]所述支撑横梁的形状为方形，所述支撑横梁通过焊接固定安装在骨架式车身的底板上；所述举升立柱的形状为长方体，所述举升立柱内部沿竖直方向设置有第一空腔，且所述第一空腔分别延伸至所述举升立柱的上端面和下端面，所述举升立柱的高度大于其长度，所述举升立柱的上端通过焊接固定设置在所述支撑横梁的下表面；所述立柱盖板的形状为方形，所述立柱盖板的厚度小于其宽度，所述立柱盖板的长度与所述举升立柱的长度相等，且所述立柱盖板的宽度与所述举升立柱的宽度相等，所述立柱盖板通过焊接固定设置在所述举升立柱的底部；所述立柱盖板的上表面通过焊接固定设置有紧固螺母，所述立柱盖板上位于所述紧固螺母的位置设置有第一通孔，且所述第一通孔的内径小于所述紧固螺母的内径。
[0008]所述支撑横梁沿长度方向设置有第二空腔，且所述第二空腔分别延伸至所述支撑横梁的左端和右端。
[0009]所述支撑横梁和举升立柱均由型材构成。
[0010]还包括防滑垫，所述防滑垫的形状为方形，所述防滑垫的下表面设置有定位凹槽，所述防滑垫通过紧固螺栓固定设置在所述立柱盖板的下表面。
[0011]所述定位凹槽的底部设置有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相对应，所述紧固螺栓依次贯穿所述第二通孔和第一通孔与所述紧固螺母紧固连接。
[0012]所述防滑垫的长度与所述立柱盖板的长度相等，且所述防滑垫的宽度与所述立柱盖板的宽度相等。
[0013]所述防滑垫的厚度大于所述立柱盖板的厚度，且所述防滑垫的厚度小于所述举升立柱的高度。
[0014]所述第二通孔的内径大于所述紧固螺栓的外径，且所述第一通孔的内径小于所述第二通孔的内径。
[0015]所述防滑垫由橡胶构成，且所述防滑垫的下表面所处平面与所述车身的下端面所处平面之间的距离L大于10mm。
[0016]所述支撑横梁的左端设置有第一倾斜部，且所述第一倾斜部通过焊接固定设置在所述底板的一侧壁；所述支撑横梁的右端设置有第二倾斜部，且所述第二倾斜部通过焊接固定设置在所述底板的另一侧壁上。
[0017]本技术具有以下优点和有益效果：通过在骨架式车身的底板上增加本技术实施例提供的骨架式车身底板托举支撑机构，可有效防止举升臂损坏骨架式车身的外板或者底板上的其他零件；同时，本技术实施例提供的骨架式车身底板托举支撑机构独立于骨架式车身的其他机械结构，寻找举升点更加快捷方便，因此具有操作简单且快捷的特点，且安全可靠性还可得到一定程度的提升。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提供的骨架式车身底板托举支撑机构的分解结构示意图。
[0019]图2为本技术实施例提供的骨架式车身底板托举支撑机构的剖视结构示意图。
[0020]图3为本技术实施例提供的骨架式车身底板托举支撑机构与举升臂和车身的底板相配合的主视结构示意图。
[0021]图4为本技术实施例提供的骨架式车身底板托举支撑机构去掉支撑横梁后的分解结构示意图。
[0022]图5为本技术实施例提供的举升立柱、立柱盖板以及防滑垫相配合的主视结构示意图。
[0023]图6为本技术实施例提供的举升立柱、立柱盖板以及防滑垫相配合的左视结构示意图。
[0024]图7为本技术实施例提供的立柱盖板的放大立体结构示意图。
[0025]图8为本技术实施例提供的骨架式车身底板托举支撑机构与车身的底部相配合的仰视结构示意图。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]下面将参照附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。
[0030]如图1至图8所示：为本技术实施例提供的骨架式车身底板托举支撑机构，包括支撑横梁1、举升立柱2以及立柱盖板3，其中：
[0031]所述支撑横梁1的形状为方形，所述支撑横梁1通过焊接固定安装在骨架式车身4的底板40上；所述举升立柱2的形状为长方体，所述举升立柱2内部沿竖直方向设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种骨架式车身底板托举支撑机构，其特征在于：包括支撑横梁、举升立柱以及立柱盖板，其中：所述支撑横梁的形状为方形，所述支撑横梁通过焊接固定安装在骨架式车身的底板上；所述举升立柱的形状为长方体，所述举升立柱内部沿竖直方向设置有第一空腔，且所述第一空腔分别延伸至所述举升立柱的上端面和下端面，所述举升立柱的高度大于其长度，所述举升立柱的上端通过焊接固定设置在所述支撑横梁的下表面；所述立柱盖板的形状为方形，所述立柱盖板的厚度小于其宽度，所述立柱盖板的长度与所述举升立柱的长度相等，且所述立柱盖板的宽度与所述举升立柱的宽度相等，所述立柱盖板通过焊接固定设置在所述举升立柱的底部；所述立柱盖板的上表面通过焊接固定设置有紧固螺母，所述立柱盖板上位于所述紧固螺母的位置设置有第一通孔，且所述第一通孔的内径小于所述紧固螺母的内径。2.根据权利要求1所述的骨架式车身底板托举支撑机构，其特征在于，所述支撑横梁沿长度方向设置有第二空腔，且所述第二空腔分别延伸至所述支撑横梁的左端和右端。3.根据权利要求2所述的骨架式车身底板托举支撑机构，其特征在于，所述支撑横梁和举升立柱均由型材构成。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的骨架式车身底板托举支撑机构，其特征在于，还包括防滑垫，所述防滑垫的形状为方形，所述防滑垫的下表面设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：武林，赵现亮，张玉明，贾俊涛，
申请(专利权)人：北京一号车酷汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：