本发明专利技术公开了一种提升轮胎抓地性能的减振器机构，通过在减振器上增加各类元件形成弹性传动机构，能够实现自适应调节，且成本较低，本发明专利技术通过弹性传动机构就实现了车轮跳动时的阻尼力变化，使减振器阻尼在该软时软，该硬时硬，刚柔并济，这种刚柔并济既可使车轮始终不脱离地面，提升抓地力，又可使车辆乘坐舒适，既安全又舒服；本发明专利技术改变减振器的部分零件的结构形状，利用弹性垫片或弹性元件的快速复位功能，结合车辆行驶在不平路面的实际工况，实现减振器油路阀门的开启和闭合，提升了减振器的功能，保证了减振器的刚柔并济。保证了减振器的刚柔并济。保证了减振器的刚柔并济。
【技术实现步骤摘要】
一种提升轮胎抓地性能的减振器机构
[0001]本专利技术涉及减振器
，具体涉及一种提升轮胎抓地性能的减振器机构。
技术介绍
[0002]减振器是车辆悬架中的重要零件，在车辆行驶过程中，尤其是快速行驶在崎岖不平路面时，车轮和车身总是不停跳动，减振器做为衰减两者之间的阻尼元件，需要有可变化的阻尼来衰减路面传递给车轮的冲击能量，才能保证车轮始终不离开地面，保证行车安全性。因为车轮一旦离开地面，意味着车辆的刹车和转向就没有意义了，车辆行驶的安全性就得不到保障。为了提高轮胎的抓地性能，减振器的阻尼匹配很重要，现有技术是减振器上安装有可调阀门，可调阀门有两种：一种是驾驶者依据行驶路况不同进行手动调节可调阀门，以改变阻尼保证行车舒适性和安全性；另一种是自动可调阀门，即车辆上安装有探测雷达，实时监测路况，并把信号传给车载电脑，车载电脑控制可调阀门来改变阻尼，实现行车舒适性和安全性。这两种技术都有局限性，手动调节太麻烦，给驾驶者带来极大不便；自适应调节又成本极高，只有极少数的用户选择，不能得到普及；因此需要进行改进。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种提升轮胎抓地性能的减振器机构。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种提升轮胎抓地性能的减振器机构，包括连接座和外筒，且两者之间采用活塞杆进行连接，所述连接座与汽车底盘固定连接，所述外筒与车身固定连接，所述活塞杆和外筒上套有同一个悬架弹簧，其创新点在于：所述连接座一端是吊耳形状，中部开槽，另一端开设有内螺纹，该内螺纹螺纹连接定位座，所述定位座内开设有内孔，该内孔上过盈压装有导向套，所述导向套和活塞杆大端的光杆部分配合，且活塞杆能沿轴线方向在导向套内滑动，所述活塞杆的大端光杆部分相临处还设有外螺纹，该外螺纹上连接内外螺纹块，所述内外螺纹块外部连接连接套，所述内外螺纹块把活塞杆和连接套通过组合螺纹拧紧相连牢固，所述连接套另一端是光滑内径，与连接座的外径滑动套在一起；所述活塞杆大端的光杆上套有多个弹性垫片，所述弹性垫片位于定位座和内外螺纹块之间，且在压缩过程时，因为弹性垫片的刚度小于悬架弹簧的刚度，就会被内外螺纹块和定位座夹紧变形，直到平整的不能变形为止；所述连接套上安装有卡圈，所述卡圈约束安装弹簧上挡盘，所述外筒外部螺纹连接弹簧下挡盘，所述弹簧下挡盘和弹簧上挡盘将悬架弹簧限位其中；所述活塞杆的小端上通过螺丝锁紧设置活塞阀总成，所述活塞阀总成内部开设活塞阀孔和外部两侧设置阀片；所述外筒的一端连接车身，另一端上固定设置密封总成，所述密封总成对活塞杆进行限位，使得活塞杆不脱出外筒，使悬架弹簧一直保持一定压缩量而具有弹力，所述外筒内注满油液，所述活塞阀总成将外筒内分为A腔和B腔，所述活塞杆内部中空，且与活塞阀总成相配合处开设有小孔，且该小孔和中空部分是相通的；所述活塞杆内部设置顶芯、芯杆和密封塞，所述顶芯一端的端头由安装在连接座
中部开槽内的调节钮限位固定，其另一端和芯杆接触，所述芯杆的另一端和密封塞的一端接触，所述活塞杆小端中空部分通过内外螺纹连接紧固塞，所述紧固塞对密封塞进行限位，所述紧固塞为中空结构。
[0005]进一步的，所述密封塞上安装有密封圈，用于密封油液防止泄漏到活塞杆大端。
[0006]进一步的，所述紧固塞拧紧后，与调节钮之间的长度距离超过顶芯、芯杆以及密封塞的长度之和，确保密封塞始终处于活塞杆上开设的小孔一侧。
[0007]进一步的，所述连接座也可以为分体结构，分成两个或多个零件，采用螺纹或者卡圈连接。
[0008]进一步的，所述连接套和内外螺纹块也可以组合成一个整体零件。
[0009]进一步的，所述活塞杆也可以为分体结构，分成两个或多个零件，采用螺纹或者卡圈连接。
[0010]采用上述结构后，本专利技术有益效果为：
[0011]本专利技术通过在减振器上增加各类元件形成弹性传动机构，该弹性传动机构与现有两种技术相比，做到了恰当的突破，能够实现自适应调节，且成本较低，本专利技术通过弹性传动机构就实现了车轮跳动时的阻尼力变化，使减振器阻尼在该软时软，该硬时硬，刚柔并济，这种刚柔并济既可使车轮始终不脱离地面，提升抓地力，又可使车辆乘坐舒适，既安全又舒服；本专利技术改变减振器的部分零件的结构形状，利用弹性垫片或弹性元件的快速复位功能，结合车辆行驶在不平路面的实际工况，实现减振器油路阀门的开启和闭合，提升了减振器的功能，保证了减振器的刚柔并济。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的结构示意图。
[0013]附图标记说明：
[0014]1连接座、2外筒、3活塞杆、4悬架弹簧、5定位座、6导向套、7内外螺纹块、8连接套、9弹性垫片、10卡圈、11弹簧上挡盘、12弹簧下挡盘、13活塞阀总成、14活塞阀孔、15阀片、16密封总成、17小孔、18顶芯、19芯杆、20密封塞、21调节钮、22紧固塞、23密封圈。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0016]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0017]参看图1，一种提升轮胎抓地性能的减振器机构，包括连接座1和外筒2，且两者之间采用活塞杆3进行连接，连接座1与汽车底盘固定连接，外筒2与车身固定连接，活塞杆3和外筒2上套有同一个悬架弹簧4，连接座1一端是吊耳形状，中部开槽，另一端开设有内螺纹，该内螺纹螺纹连接定位座5，定位座5内开设有内孔，该内孔上过盈压装有导向套6，导向套6和活塞杆3大端的光杆部分配合，且活塞杆能沿轴线方向在导向套6内滑动，活塞杆3的大端光杆部分相临处还设有外螺纹，该外螺纹上连接内外螺纹块7，内外螺纹块7外部连接连接套8，内外螺纹块7把活塞杆3和连接套8通过组合螺纹拧紧相连牢固，连接套8另一端是光滑
内径，与连接座1的外径滑动套在一起；活塞杆3大端的光杆上套有多个弹性垫片9，弹性垫片9位于定位座5和内外螺纹块7之间，且在压缩过程时，因为弹性垫片9的刚度小于悬架弹簧4的刚度，就会被内外螺纹块7和定位座5夹紧变形，直到平整的不能变形为止；连接套8上安装有卡圈10，卡圈10约束安装弹簧上挡盘11，外筒2外部螺纹连接弹簧下挡盘12，弹簧下挡盘12和弹簧上挡盘11将悬架弹簧4限位其中；活塞杆3的小端上通过螺丝锁紧设置活塞阀总成13，活塞阀总成13内部开设活塞阀孔14和外部两侧设置阀片15；外筒2的一端连接车身，另一端上固定设置密封总成16，密封总成16对活塞杆3进行限位，使得活塞杆3不脱出外筒2，使悬架弹簧4一直保持一定压缩量而具有弹力，外筒2内注满油液，活塞阀总成13将外筒2内分为A腔和B腔，活塞杆内部中空，且与活塞阀总成相配合处开设有小孔17，且该小孔17和中空部分是相通的；活塞杆3内部设置顶芯18、芯杆19和密封塞20，顶芯18一端的端头由安装在连接座中部开槽内的调节钮21限位固定，其另一端和芯杆19本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提升轮胎抓地性能的减振器机构，包括连接座和外筒，且两者之间采用活塞杆进行连接，所述连接座与汽车底盘固定连接，所述外筒与车身固定连接，所述活塞杆和外筒上套有同一个悬架弹簧，其特征在于：所述连接座一端是吊耳形状，中部开槽，另一端开设有内螺纹，该内螺纹螺纹连接定位座，所述定位座内开设有内孔，该内孔上过盈压装有导向套，所述导向套和活塞杆大端的光杆部分配合，且活塞杆能沿轴线方向在导向套内滑动，所述活塞杆的大端光杆部分相临处还设有外螺纹，该外螺纹上连接内外螺纹块，所述内外螺纹块外部连接连接套，所述内外螺纹块把活塞杆和连接套通过组合螺纹拧紧相连牢固，所述连接套另一端是光滑内径，与连接座的外径滑动套在一起；所述活塞杆大端的光杆上套有多个弹性垫片，所述弹性垫片位于定位座和内外螺纹块之间，且在压缩过程时，因为弹性垫片的刚度小于悬架弹簧的刚度，就会被内外螺纹块和定位座夹紧变形，直到平整的不能变形为止；所述连接套上安装有卡圈，所述卡圈约束安装弹簧上挡盘，所述外筒外部螺纹连接弹簧下挡盘，所述弹簧下挡盘和弹簧上挡盘将悬架弹簧限位其中；所述活塞杆的小端上通过螺丝锁紧设置活塞阀总成，所述活塞阀总成内部开设活塞阀孔和外部两侧设置阀片；所述外筒的一端连接车身，另一端上固定设置密封总成，所述密封总成对活塞杆进行限位，使得活塞杆不脱出外筒，使悬架弹簧一直保...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，
申请(专利权)人：江苏科曼赛特减振器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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