一种汽车减震器用耐磨阀座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器用耐磨阀座，具体涉及汽车减震器领域，包括阀座本体，在所述阀座本体的表面焊接有凸起的内圈环体和外圈环体，所述内圈环体和外圈环体呈同心圆排列，所述阀座本体位于内圈环体内侧的表面开设有贯穿的通孔，在所述外圈环体的内侧贴合有外层垫层，在所述内圈环体的外侧贴合有内层垫层。本实用新型专利技术结构简单，生产成本低，有效地提升了阀座本体的耐磨性能，使其在使用过程中不易受磨损，使用寿命更长，不需要经常更换，既节约了汽车的使用成本，也保证了汽车行进时的安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用耐磨阀座


[0001]本技术涉及汽车减震器领域，更具体地说，本技术涉及一种汽车减震器用耐磨阀座。

技术介绍

[0002]减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。汽车减震器的主要作用是当车身和车桥或车轮与车身之间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的压力油便反复地从一减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内。此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。现有的减震器在使用中容易受磨损，尤其是在高强度的剧烈震动环境还，其磨损程度较大，使用寿命短，严重时甚至影响汽车行进时的安全性，因此需要经常更换，不仅增加了成本，使用时也不够方便。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种汽车减震器用耐磨阀座。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器用耐磨阀座，包括阀座本体，在所述阀座本体的表面焊接有凸起的内圈环体和外圈环体，所述内圈环体和外圈环体呈同心圆排列，所述阀座本体位于内圈环体内侧的表面开设有贯穿的通孔，在所述外圈环体的内侧贴合有外层垫层，在所述内圈环体的外侧贴合有内层垫层。
[0005]在一个优选地实施方式中，所述阀座本体位于内圈环体和外圈环体之间的表面处贯穿有多个节流孔。
[0006]在一个优选地实施方式中，所述外圈环体上开设有多个凹陷的过槽，所述过槽将外圈环体内侧和外侧连通。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述阀座本体底部开设有多个定位孔，所述定位孔位于多个节流孔的外侧。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述内圈环体和外圈环体凸起的高度一致，所述外层垫层和内层垫层的高度均低于内圈环体和外圈环体的高度。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述通孔的内壁上开设有多个定位槽，所述内圈环体内侧边缘处与通孔边缘处之间留有一段间隙。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]本实用结构简单，生产成本低，有效地提升了阀座本体的耐磨性能，使其在使用过程中不易受磨损，使用寿命更长，不需要经常更换，既节约了汽车的使用成本，也保证了汽车行进时的安全性。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体结构示意图。
[0013]图2为本技术的俯视结构示意图。
[0014]图3为本技术的仰视结构示意图。
[0015]附图标记为：1阀座本体、2内圈环体、3外圈环体、4通孔、5外层垫层、6内层垫层、7节流孔、8过槽、9定位孔、10定位槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]根据图1所示的一种汽车减震器用耐磨阀座，包括阀座本体1，在阀座本体1的表面焊接有凸起的内圈环体2和外圈环体3，内圈环体2和外圈环体3呈同心圆排列，阀座本体1位于内圈环体2内侧的表面开设有贯穿的通孔4，在外圈环体3的内侧贴合有外层垫层5，在内圈环体2的外侧贴合有内层垫层6。
[0018]在上述的基础上，当阀座本体1在安装后，其表面设置的外层垫层5和内层垫层6能够减少阀座本体1与减震器连接处在碰撞过程中受到的磨损，有效地提升了阀座本体1的耐磨性能，使其在使用过程中不易受磨损，使用寿命更长，不需要经常更换。
[0019]阀座本体1位于内圈环体2和外圈环体3之间的表面处贯穿有多个节流孔7，外圈环体3上开设有多个凹陷的过槽8，过槽8将外圈环体3内侧和外侧连通。
[0020]进一步的，由于外层垫层5和内层垫层6的存在，且它们之间还存在了一定的距离，在减震器碰撞的过程中，两个垫层之间的空气会溢出，对从外圈环体3上的过槽8处逸散至活塞的内部，能够对压力油的流动提供一定的动力，加速其流动，提升活塞内部的散热效率。
[0021]阀座本体1底部开设有多个定位孔9，定位孔9位于多个节流孔7的外侧，多个定位孔9方便对阀座本体1进行定位和安装。
[0022]内圈环体2和外圈环体3凸起的高度一致，外层垫层5和内层垫层6的高度均低于内圈环体2和外圈环体3的高度，限制其高度能够有效的发挥两个垫层在阀座本体1上的防护效果，延长阀座本体1的使用寿命。
[0023]通孔4的内壁上开设有多个定位槽10，内圈环体2内侧边缘处与通孔4边缘处之间留有一段间隙，设置定位槽10进一步提升阀座本体1在安装过程中的便携性，便于对其进行定位。
[0024]进一步的，在上述的基础上，通过双垫层结构的设计，整体结构简单，生产成本低，有效地提升了阀座本体1的耐磨性能，使其在使用过程中不易受磨损，使用寿命更长，不需要经常更换，既节约了汽车的使用成本，也保证了汽车行进时的安全性。
[0025]最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当
被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0026]最后：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用耐磨阀座，其特征在于：包括阀座本体（1），在所述阀座本体（1）的表面焊接有凸起的内圈环体（2）和外圈环体（3），所述内圈环体（2）和外圈环体（3）呈同心圆排列，所述阀座本体（1）位于内圈环体（2）内侧的表面开设有贯穿的通孔（4），在所述外圈环体（3）的内侧贴合有外层垫层（5），在所述内圈环体（2）的外侧贴合有内层垫层（6）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用耐磨阀座，其特征在于：在所述阀座本体（1）位于内圈环体（2）和外圈环体（3）之间的表面处贯穿有多个节流孔（7）。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用耐磨阀座，其特征在于：在所述外圈环体（3）上开设有多个凹陷...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩佳伟，孟向阳，赵启亮，童兆勇，
申请(专利权)人：扬州汇峰新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：