一种轨道车辆减振器专用阀制造技术

本实用新型专利技术属于减震器装置技术领域，具体涉及一种轨道车辆减振器专用阀，该阀包括阀体、与所述阀体的流通孔配合的控制阀以及复位弹性件，所述阀体内设置有与所述流通孔同轴的内孔，所述内孔远离所述流通孔的端部可拆连接具有第一通孔的挡止件，所述复位弹性件包括与所述控制阀抵接的定位片以及多个沿所述定位片周向分布的弹片，所述弹片远离所述定位片的端部设置有向外弯折且弯折角度为钝角的支脚；所述控制阀包括用于启闭所述流通孔的锥形堵头。本实用新型专利技术用于解决目前的单向阀不便于调节阻尼力大小的技术问题。节阻尼力大小的技术问题。节阻尼力大小的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆减振器专用阀


[0001]本技术属于减震器装置
，具体涉及一种轨道车辆减振器专用阀。

技术介绍

[0002]减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具。目前，轨道车辆上使用的双通道减振器存在着阻尼力对称度差的问题，其主要是因为使用的单向阀使用过程中的阻尼力不便调节，因此无法满足客户的使用需求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种轨道车辆减振器专用阀，用于解决目前的单向阀不便于调节阻尼力大小的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种轨道车辆减振器专用阀，该阀包括阀体、与所述阀体的流通孔配合的控制阀以及复位弹性件，所述阀体内设置有与所述流通孔同轴的内孔，所述内孔远离所述流通孔的端部可拆连接具有第一通孔的挡止件，所述复位弹性件包括与所述控制阀抵接的定位片以及多个沿所述定位片周向分布的弹片，所述弹片远离所述定位片的端部设置有向外弯折且弯折角度为钝角的支脚；所述控制阀包括用于启闭所述流通孔的锥形堵头。
[0005]优选地，所述弹片与所述定位片之间夹角为钝角。
[0006]优选地，所述控制阀还包括用于支撑所述锥形堵头的支撑部以及设置于所述支撑部远离所述锥形堵头的端部且与所述锥形堵头同轴的定位柱。
[0007]优选地，所述定位片上设置有与所述定位柱同轴的定位孔。
[0008]优选地，所述支脚与所述挡止件之间设置有调整垫片，所述调整垫片上设置有与所述第一通孔同轴的第二通孔。
[0009]优选地，所述挡止件与所述阀体之间采用螺纹连接。
[0010]优选地，所述挡止件远离所述支脚的端部设置有与所述第一通孔同轴的调节凹槽。
[0011]采用本技术技术方案的有益效果为：
[0012]本技术能够压力自动调节油液流动方向流通孔的开启大小，以实现阻尼力大小的调节，使用灵活性强，能够满足使用者更高的使用需求。通过设置具有锥形堵头的控制阀以及能够调节复位弹性件，复位弹性件包括定位片以及具有弯折支脚的弹片，支脚相对弹片向外弯折，且弯折角度为钝角；减振器低速运行时，该单向阀在沿油液流动的方向产生压力，压强顶推控制阀挤压复位弹性件，使得复位弹性件的支脚抵接挡止件，此时倾斜设置的支脚与挡止件之间为点接触，锥形堵头与流通孔之间的产生间隙，阻尼力减小；通过控制挡止件厚度，可调整减振器低速状态下锥形堵头与流通孔之间的间隙，即挡止件厚度越小，锥形堵头与流通孔之间的间隙越大，阻尼力减少越多。减振器高速运行时，该单向阀在沿油液流动的方向产生压力增大时，压强顶推控制阀挤压复位弹性件，支脚与弹片之间产生形
变使得支脚与挡止件之间变为面接触，锥形堵头与流通孔之间的间隙变大，阻尼力比常规阻尼力小，这样该单向阀根据通气压强的大小自动调节阻尼力，以便满足用户使用需求。
附图说明
[0013]图1为一种轨道车辆减振器专用阀的实施例剖面示意图；
[0014]图2为一种轨道车辆减振器专用阀的实施例爆炸图。
[0015]其中，图1、2中，1
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阀体，11
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小直径圆柱，111
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内孔，112
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流通孔，12
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锥形凸台，13
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大直径圆柱，2
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控制阀，21
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锥形堵头，22
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支撑部，23
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定位柱，3
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复位弹性件，31
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定位片，311
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定位孔，32
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弹片，33
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支脚，4
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调整垫片，41
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第二通孔，5
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挡止件，51
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第一通孔，52
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调节凹槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，并不限制本技术的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]具体实施例如下：
[0020]实施例1，如图1、2所示，一种轨道车辆减振器专用阀，该阀包括阀体1、控制阀2以及复位弹性件3。具体地，阀体1包括依次排列的小直径圆柱11、锥形凸台12以及大直径圆柱13。阀体1整体为一体式成型结构。在小直径圆柱11的左端设置有流通孔112，并在流通孔112右侧设置有一次穿过小直径圆柱11、锥形凸台12以及大直径圆柱13的内孔111，内孔111右端开放。在内孔111右端可拆连接有挡止件5，挡止件5上设置有与内孔111连通的第一通孔51。
[0021]控制阀2及复位弹性件3自左至右排列在内孔111内。具体地，控制阀2包括锥形堵头21。通过调整锥形堵头21伸入流通孔112内的深度，实现对流通孔112处流通量的调节。
[0022]更具体地，复位弹性件3包括定位片31、弹片32以及支脚33。定位片31抵接控制阀2,弹片32设置有多个，多个弹片32沿定位片31轴向排布，并向定位片31的右方伸出。在弹片32的右端向外弯折伸出有支脚33。支脚33与弹片32之间的夹角为钝角。支脚33的端部抵接挡止件5。
[0023]本实施例一种轨道车辆减振器专用阀在使用时，流通压力向左时，压力抵推控制
阀2的锥形堵头21密封流通孔112，该阀闭合。流通压力向右时，该阀开启，当流通压力较小时，抵推控制阀2向右，控制阀2抵推复位弹性件3向右，支脚33以点接触的形式抵接挡止件5，此时锥形堵头21和流通孔112之间的产生间隙，阻尼力较小。当向右的流通压力较大时，较大的压力持续挤压复位弹性件3并使得弹片32和支脚33之间产生形变，弹片32与支脚33之间夹角变小，使得支脚22与挡止件5之间以面接触的形式抵接，锥形堵头21与流通孔112之间间隙变大，阻尼力比常规减振器阻尼力小。该阀通过调整锥形堵头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆减振器专用阀，该阀包括阀体、与所述阀体的流通孔配合的控制阀以及复位弹性件，所述阀体内设置有与所述流通孔同轴的内孔，所述内孔远离所述流通孔的端部可拆连接具有第一通孔的挡止件，其特征在于，所述复位弹性件包括与所述控制阀抵接的定位片以及多个沿所述定位片周向分布的弹片，所述弹片远离所述定位片的端部设置有向外弯折且弯折角度为钝角的支脚；所述控制阀包括用于启闭所述流通孔的锥形堵头。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减振器专用阀，其特征在于，所述弹片与所述定位片之间夹角为钝角。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆减振器专用阀，其特征在于，所述控制阀还包括用于支撑所述锥形堵头的支撑部以及设置于所述支撑部远离所述锥形堵头的端部且与所述锥...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾浩，邢云明，程周俭，刘洪富，
申请(专利权)人：南阳威奥斯图车辆减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：