本申请公开了一种新能源汽车用的一体式轮毂单元，涉及汽车零部件领域，改善目前的轮毂单元的芯轴强度较低的问题。包括芯轴，所述芯轴的外侧套设有外环，所述芯轴的外壁开设有外转动槽，所述外环的内壁对称滑动连接有保持环，所述外转动槽的内部两侧均匀活动连接有相适配的转动体，两组所述保持环的相向侧均开设有与所述转动体相适配的内转动槽，所述外环的四周均匀开设有通孔，本申请通过保持环、限位铆板和通孔的设置，使得在限位铆板弯曲至与保持环抵接至可以对保持环进行限位，进而实现对转动体的限位，从而无需在芯轴上设置铆合结构对转动体进行限位，进而确保了芯轴的完整性，进而提高了芯轴的强度。进而提高了芯轴的强度。进而提高了芯轴的强度。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用的一体式轮毂单元
[0001]本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种新能源汽车用的一体式轮毂单元。
技术介绍
[0002]轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。
[0003]目前的轮毂单元，如公开号CN203078216U的专利所述，包括外圈、内圈、芯轴、钢球和保持架、螺栓、密封件一、密封件二和反压盖，在所述芯轴上与内圈铆合部位设有圆弧形凹槽。本技术有效防止芯轴铆合头开裂及变形严重等问题，使轴铆合技术得以顺利实施。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为为了保证芯轴弯曲铆合对内圈进限位，使得芯轴难以选用强度较大的材料，因此也导致了芯轴的整体强度较低。
技术实现思路
[0005]为了改善目前的轮毂单元的芯轴强度较低的问题，本申请提供一种新能源汽车用的一体式轮毂单元。
[0006]本申请提供一种新能源汽车用的一体式轮毂单元，采用如下的技术方案：
[0007]一种新能源汽车用的一体式轮毂单元，包括芯轴，所述芯轴的外侧套设有外环，所述芯轴的外壁开设有外转动槽，所述外环的内壁对称滑动连接有保持环，所述外转动槽的内部两侧均匀活动连接有相适配的转动体，两组所述保持环的相向侧均开设有与所述转动体相适配的内转动槽，所述外环的四周均匀开设有通孔，各组所述通孔的内部均对称设有限位铆板，所述限位铆板与所述外环固定连接，两侧所述限位铆板分别与两组所述保持环抵接。
[0008]通过采用上述技术方案，在限位铆板弯曲至与保持环抵接至可以对保持环进行限位，进而实现对转动体的限位，从而无需在芯轴上设置铆合结构对转动体进行限位，进而确保了芯轴的完整性，进而提高了芯轴的强度。
[0009]可选的，各组所述通孔的内部均滑动连接有相适配的限位插块，所述限位插块与所述限位铆板抵接。
[0010]通过采用上述技术方案，限位插块的设置用于在插入通孔的内部时对弯曲的各组限位铆板进行限位。
[0011]可选的，所述外环的外侧可拆卸连接有限位套筒，所述限位套筒与各组所述限位插块滑动连接。
[0012]通过采用上述技术方案，限位套筒的设置用于对限位插块进行限位，降低限位插块脱离通孔内部的概率。
[0013]可选的，所述限位套筒与所述外转动槽通过螺栓连接固定。
[0014]通过采用上述技术方案，采用螺栓对限位套筒进行固定便于后续对限位套筒进行
拆装。
[0015]可选的，所述限位套筒的一侧壁对称开设有导向槽，两组所述导向槽的内部均滑动连接有导向杆，两组所述导向杆均与所述外环固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，导向槽和导向杆的设置用于在限位套筒安装时对限位套筒进行限位导向。
[0017]可选的，所述限位套筒靠近所述保持环的一侧固定连接有限位环，所述限位环与所述保持环抵接。
[0018]通过采用上述技术方案，限位环的设置用于对保持环进行滑动限位。
[0019]可选的，所述外环的内壁一侧转动连接有第二密封圈，所述第二密封圈与所述芯轴固定连接。
[0020]通过采用上述技术方案，第二密封圈的设置用于对外环和芯轴的一侧空隙进行密封。
[0021]可选的，所述限位套筒的内壁一侧固定连接有第一密封圈，所述第一密封圈与所述芯轴转动连接。
[0022]通过采用上述技术方案，第一密封圈的设置用于对限位套筒与芯轴之间的空隙进行密封。
[0023]综上所述，本申请的有益效果如下：
[0024]本申请通过保持环、限位铆板和通孔的设置，使得在限位铆板弯曲至与保持环抵接至可以对保持环进行限位，进而实现对转动体的限位，从而无需在芯轴上设置铆合结构对转动体进行限位，进而确保了芯轴的完整性，进而提高了芯轴的强度。
附图说明
[0025]图1是本申请的整体结构剖视图；
[0026]图2是本申请图1中A部结构放大图。
[0027]附图标记说明：1、芯轴；2、外环；3、外转动槽；4、保持环；5、内转动槽；6、转动体；7、通孔；8、限位铆板；9、限位插块；10、限位套筒；11、导向杆；12、导向槽；13、第一密封圈；14、第二密封圈；15、限位环。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1
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2对本申请作进一步详细说明。
[0029]请参照图1
‑
2，一种新能源汽车用的一体式轮毂单元，包括芯轴1，芯轴1的外侧套设有外环2，芯轴1的外壁开设有外转动槽3，外环2的内壁对称滑动连接有保持环4，外转动槽3的内部两侧均匀活动连接有相适配的转动体6，保持环4和外转动槽3的设置用于对转动体6进行保持限位，使得转动体6可以在保持环4和芯轴1之间滚动。两组保持环4的相向侧均开设有与转动体6相适配的内转动槽5，内转动槽5的设置用于对转动体6进行容纳，
[0030]请参照图1
‑
2，外环2的四周均匀开设有通孔7，各组通孔7的内部均对称设有限位铆板8，限位铆板8与外环2固定连接，两侧限位铆板8分别与两组保持环4抵接，限位铆板8的设置用于在弯曲至与保持环4抵接时可以对保持环4进行限位，从而减去了在芯轴1上设置对转动体6限位的结构，从而提高了芯轴1的整体性，进而提高了芯轴1的强度。各组通孔7的
内部均滑动连接有相适配的限位插块9，限位插块9与限位铆板8抵接，限位插块9的设置用于在插入通孔7的内部时对弯曲的各组限位铆板8进行限位。
[0031]请参照图1
‑
2，外环2的外侧可拆卸连接有限位套筒10，限位套筒10与各组限位插块9滑动连接，限位套筒10的设置用于对限位插块9进行限位，降低限位插块9脱离通孔7内部的概率。限位套筒10与外转动槽3通过螺栓连接固定，采用螺栓对限位套筒10进行固定便于后续对限位套筒10进行拆装。限位套筒10的一侧壁对称开设有导向槽12，两组导向槽12的内部均滑动连接有导向杆11，两组导向杆11均与外环2固定连接，导向槽12和导向杆11的设置用于在限位套筒10安装时对限位套筒10进行限位导向。
[0032]请参照图1
‑
2，限位套筒10靠近保持环4的一侧固定连接有限位环15，限位环15与保持环4抵接，限位环15的设置用于对保持环4进行滑动限位。外环2的内壁一侧转动连接有第二密封圈14，第二密封圈14与芯轴1固定连接，第二密封圈14的设置用于对外环2和芯轴1的一侧空隙进行密封。限位套筒10的内壁一侧固定连接有第一密封圈13，第一密封圈13与芯轴1转动连接，第一密封圈13的设置用于对限位套筒10与芯轴1之间的空隙进行密封。
[0033]本申请的实施原理为：
[0034]在安装时，将外环2和两侧保持环4套设在芯轴1的外侧，接着从外转动槽3两侧均匀放入与两侧保持环4相对应的转动体6，然后将限位插块9插入通孔7的内部，从而推动两侧的限位铆板8弯曲形变，直至两侧的限位铆板8分别与两侧的保持本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用的一体式轮毂单元，包括芯轴（1），其特征在于：所述芯轴（1）的外侧套设有外环（2），所述芯轴（1）的外壁开设有外转动槽（3），所述外环（2）的内壁对称滑动连接有保持环（4），所述外转动槽（3）的内部两侧均匀活动连接有相适配的转动体（6），两组所述保持环（4）的相向侧均开设有与所述转动体（6）相适配的内转动槽（5），所述外环（2）的四周均匀开设有通孔（7），各组所述通孔（7）的内部均对称设有限位铆板（8），所述限位铆板（8）与所述外环（2）固定连接，两侧所述限位铆板（8）分别与两组所述保持环（4）抵接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的一体式轮毂单元，其特征在于：各组所述通孔（7）的内部均滑动连接有相适配的限位插块（9），所述限位插块（9）与所述限位铆板（8）抵接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用的一体式轮毂单元，其特征在于：所述外环（2）的外侧可拆卸连接有限位套筒（10），所述限位套筒（10）与各组所述限位插块（9）滑动连接。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨思勇，
申请(专利权)人：浙江斯凯福汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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