一种重卡汽车轮毂轴承单元制造技术

本申请公开了一种重卡汽车轮毂轴承单元，涉及轮毂轴承技术领域，包括法兰盘，法兰盘外壁一侧转动设置有外圈，法兰盘外壁另一侧活动连接有轮毂体，轮毂体内开设有均匀分布的五个固定孔，固定孔内活动连接有固定螺栓，固定螺栓一端螺纹设置在法兰盘内，法兰盘靠近轮毂体的一侧固定连接有均匀分布的四个方杆。本申请通过方杆和方孔的设置，可增大轮毂体与轴承的接触、承载面积，使轮毂体与轴承连接更紧密，来提高轮毂轴承的承载能力，且方杆插接方孔可对轮毂体进行定位，使人们在安装轮毂体时，固定螺栓能与固定孔、螺纹孔快速对齐，防止由于轮毂体偏移而增大安装固定螺栓的难度，方便人们对轮毂体进行快速拆装，适宜大量推广。适宜大量推广。适宜大量推广。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡汽车轮毂轴承单元


[0001]本申请涉及轮毂轴承
，尤其是涉及一种重卡汽车轮毂轴承单元。

技术介绍

[0002]轮毂轴承单元是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车用轴承是由两套或组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
[0003]但现有的轮毂轴承的承载能力较一般，一旦应用在较重的重卡汽车上，容易由于轮毂与轴承处的承载能力不足而损坏，使用寿命较短，故无法满足现有技术所需。

技术实现思路

[0004]为了解决现有轮毂轴承的承载能力较一般，一旦应用在较重的重卡汽车上，容易由于轮毂与轴承处的承载能力不足而损坏，使用寿命较短的问题，本申请提供一种重卡汽车轮毂轴承单元。
[0005]本申请提供一种重卡汽车轮毂轴承单元，采用如下的技术方案：
[0006]一种重卡汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘，所述法兰盘外壁一侧转动设置有外圈，所述法兰盘外壁另一侧活动连接有轮毂体，所述轮毂体内开设有均匀分布的五个固定孔，所述固定孔内活动连接有固定螺栓，所述固定螺栓一端螺纹设置在法兰盘内，所述法兰盘靠近轮毂体的一侧固定连接有均匀分布的四个方杆，所述轮毂体一侧开设有均匀分布的四个方孔，所述方杆活动插接在方孔内，所述法兰盘和外圈远离轮毂体的一侧活动连接有直径尺寸不一的两个连接圆环，两个所述连接圆环之间固定连接有金属密封环。
[0007]可选的，所述法兰盘一侧开设有均匀分布的五个螺纹孔，所述固定螺栓一端螺纹连接在螺纹孔内。
[0008]通过采用上述技术方案，固定螺栓一端能通过螺纹孔与法兰盘进行固定，来对法兰盘和轮毂体进行安装与固定。
[0009]可选的，所述法兰盘和外圈远离轮毂体的一侧开设有两个第一环形槽，所述连接圆环活动连接在第一环形槽内。
[0010]通过采用上述技术方案，法兰盘和外圈两者能通过第一环形槽对连接圆环进行隐藏和限位。
[0011]可选的，所述连接圆环内开设有滑槽，所述滑槽内固定连接有复位弹簧。
[0012]通过采用上述技术方案，连接圆环能通过滑槽对复位弹簧进行支撑与固定。
[0013]可选的，所述复位弹簧远离金属密封环的一端固定连接有直角杆，所述直角杆滑动连接在滑槽内。
[0014]通过采用上述技术方案，复位弹簧能对直角杆进行弹性支撑，滑槽能对直角杆进
行限位。
[0015]可选的，所述第一环形槽远离金属密封环的一侧开设有第二环形槽，所述直角杆一端位于法兰盘和外圈两者外部，所述直角杆另一端贯穿连接圆环活动连接在第二环形槽内。
[0016]通过采用上述技术方案，人们可在法兰盘和外圈两者组成了轮毂轴承外部对直角杆进行拔动，在复位弹簧弹力下，直角杆能被送至滑槽内，从而对法兰盘、外圈和连接圆环三者进行连接，使连接圆环不会从轮毂轴承上自然脱落。
[0017]可选的，所述法兰盘和外圈之间开设有密封槽，所述密封槽内活动连接有密封圈。
[0018]通过采用上述技术方案，法兰盘和外圈能通过密封槽对密封圈进行连接与限位。
[0019]可选的，所述密封圈纵截面呈“十”字形状，所述密封圈位于轮毂体和金属密封环之间。
[0020]通过采用上述技术方案，“十”字形状的密封圈可连接在法兰盘和外圈之间，来对法兰盘和外圈之间的空隙进行遮挡和密封。
[0021]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0022]1.通过方杆和方孔的设置，可增大轮毂体与轴承的接触、承载面积，使轮毂体与轴承连接更紧密，来提高轮毂轴承的承载能力，且方杆插接方孔可对轮毂体进行定位，使人们在安装轮毂体时，固定螺栓能与固定孔、螺纹孔快速对齐，防止由于轮毂体偏移而增大安装固定螺栓的难度，方便人们对轮毂体进行快速拆装，适宜大量推广。
[0023]2.通过金属密封环和密封圈等部件，可在轮毂轴承原有密封组件的基础上对轮毂轴承进行再次密封，有效提高轮毂轴承的防水和防尘效果，且人们拔动直角杆并拔下密封圈，便可将金属密封环和密封圈等部件从轮毂轴承上快速取下，方便对损坏的金属密封环和密封圈等部件进行更换，方便快捷，提高了轮毂轴承单元的实用性。
附图说明
[0024]图1是本申请的整体结构内部示意图；
[0025]图2是本申请的轮毂体与法兰盘左视连接图；
[0026]图3是本申请的图1中A结构放大图；
[0027]图4是本申请的图1中B结构放大图。
[0028]附图标记说明：1、法兰盘；11、外圈；12、轮毂体；13、固定孔；14、固定螺栓；15、螺纹孔；16、方孔；17、方杆；2、连接圆环；21、第一环形槽；22、金属密封环；23、滑槽；24、复位弹簧；25、直角杆；26、第二环形槽；3、密封槽；31、密封圈。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0030]本申请实施例公开一种重卡汽车轮毂轴承单元，参照图1
‑
2，包括法兰盘1，法兰盘1外壁一侧转动设置有外圈11，法兰盘1与外圈11组成了现有的轮毂轴承，其内部结构均已公开，在此不过多赘述，法兰盘1外壁另一侧活动连接有轮毂体12，法兰盘1可对轮毂体12进行支撑与限位。
[0031]参照图1
‑
2，轮毂体12内开设有均匀分布的五个固定孔13，固定孔13内活动连接有
固定螺栓14，轮毂体12可通过固定孔13对固定螺栓14进行连接与限位，固定螺栓14一端螺纹设置在法兰盘1内，法兰盘1一侧开设有均匀分布的五个螺纹孔15，固定螺栓14一端螺纹连接在螺纹孔15内，使得固定螺栓14一端能通过螺纹孔15与法兰盘1进行固定，来对法兰盘1和轮毂体12进行安装与固定。
[0032]参照图1
‑
2，法兰盘1靠近轮毂体12的一侧固定连接有均匀分布的四个方杆17，法兰盘1可对方杆17进行支撑与固定，轮毂体12一侧开设有均匀分布的四个方孔16，方杆17活动插接在方孔16内，方杆17插接方孔16能对法兰盘1进行定位，使固定孔13能与螺纹孔15对齐，便于固定螺栓14对固定孔13与螺纹孔15进行快速连接。
[0033]参照图1
‑
3，法兰盘1和外圈11远离轮毂体12的一侧活动连接有直径尺寸不一的两个连接圆环2，法兰盘1和外圈11远离轮毂体12的一侧开设有两个第一环形槽21，连接圆环2活动连接在第一环形槽21内，法兰盘1和外圈11两者能通过第一环形槽21对连接圆环2进行隐藏和限位，两个连接圆环2之间固定连接有金属密封环22，两个连接圆环2能通过金属密封环22对法兰盘1和外圈11两者的空隙进行遮挡和密封。
[0034]参照图1与图3，连接圆环2内开设有滑槽23，滑槽2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重卡汽车轮毂轴承单元，包括法兰盘（1），其特征在于：所述法兰盘（1）外壁一侧转动设置有外圈（11），所述法兰盘（1）外壁另一侧活动连接有轮毂体（12），所述轮毂体（12）内开设有均匀分布的五个固定孔（13），所述固定孔（13）内活动连接有固定螺栓（14），所述固定螺栓（14）一端螺纹设置在法兰盘（1）内，所述法兰盘（1）靠近轮毂体（12）的一侧固定连接有均匀分布的四个方杆（17），所述轮毂体（12）一侧开设有均匀分布的四个方孔（16），所述方杆（17）活动插接在方孔（16）内，所述法兰盘（1）和外圈（11）远离轮毂体（12）的一侧活动连接有直径尺寸不一的两个连接圆环（2），两个所述连接圆环（2）之间固定连接有金属密封环（22）。2.根据权利要求1所述的一种重卡汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述法兰盘（1）一侧开设有均匀分布的五个螺纹孔（15），所述固定螺栓（14）一端螺纹连接在螺纹孔（15）内。3.根据权利要求1所述的一种重卡汽车轮毂轴承单元，其特征在于：所述法兰盘（1）和外圈（11）远离轮毂体（12）的一侧开设有两个第一环形槽（21），所述连接圆环（...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨思勇，
申请(专利权)人：浙江斯凯福汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：