一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构制造技术

本申请公开了一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构，涉及汽车零部件制造技术领域，包括安装环和轴承本体，所述轴承本体设置在安装环的内部，所述轴承本体包括内圈主体和外圈主体，所述内圈主体转动连接在外圈主体的内部，所述安装环和外圈主体的一侧均匀开设有多个矩形贯穿孔。轴承本体上的外圈主体通过U型卡杆插入矩形贯穿孔，从而将安装环和外圈主体进行连接，通过限位环上的活动筒插入U型卡杆上，从而对U型卡杆进行限位，保持安装环和外圈主体之间的稳定，第一弹簧挤压套设在固定杆上的活动筒，对活动筒进行限位，提高安装环和外圈主体的稳定，进而对内圈主体进行限位。进而对内圈主体进行限位。进而对内圈主体进行限位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构


[0001]本申请涉及汽车零部件制造
，尤其是涉及一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构。

技术介绍

[0002]汽车轮毂轴承是汽车的重要组成部件，轮毂轴承的性能和质量对汽车的性能和行驶安全起着关键的作用，然而轮毂轴承的强度是影响其使用年限和质量的主要原因之一，因此提高轮毂轴承强度具有重要意义。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题，轴承外圈和轮毂之间通过螺栓进行限位固定，操作较为麻烦，使得轴承外圈不方便进行定位。

技术实现思路

[0004]为了解决轴承外圈和轮毂之间不便于进行定位的问题，本申请提供一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构。
[0005]本申请提供一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构，采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构，包括安装环和轴承本体，所述轴承本体设置在安装环的内部，所述轴承本体包括内圈主体和外圈主体，所述内圈主体转动连接在外圈主体的内部，所述安装环和外圈主体的一侧均匀开设有多个矩形贯穿孔，所述安装环和外圈主体的矩形贯穿孔内部插接有U型卡杆，所述安装环一侧设置有限位环，所述限位环的外侧均匀固定连接有固定杆，所述固定杆的外侧套设有活动筒，所述固定杆外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端和活动筒固定连接，所述第一弹簧的另一端和限位环固定连接，所述活动筒贯穿U型卡杆。
[0007]通过上述技术方案，轴承本体上的外圈主体通过U型卡杆插入矩形贯穿孔，从而将安装环和外圈主体进行连接，通过限位环上的活动筒插入U型卡杆上，从而对U型卡杆进行限位，保持安装环和外圈主体之间的稳定，第一弹簧挤压套设在固定杆上的活动筒，对活动筒进行限位，提高安装环和外圈主体的稳定，进而对内圈主体进行限位。
[0008]可选的，所述轴承本体的外圈主体一侧设置有防尘盖，所述防尘盖的一侧开设有多个固定槽，所述防尘盖的固定槽内顶壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的下端固定连接有活动环，所述固定槽的内部放置有两个铁球，所述外圈主体的一侧对应固定槽固定连接有插杆，所述插杆贯穿活动环，所述插杆的外侧对应铁球对称开设有卡槽。
[0009]通过上述技术方案，通过防尘盖对内圈主体和外圈主体之间的缝隙进行遮挡，减少污渍的进入，在需要对防尘盖进行拆卸更换时，通过使用磁铁靠近防尘盖的固定槽，使得在磁铁的磁力下，使得活动环和铁球上移，铁球脱离插杆上的卡槽，从而将防尘盖从插杆上移动，便于防尘盖的拆装，便于人员操作。
[0010]可选的，所述铁球的外侧和卡槽的内壁贴合，所述活动环外侧和固定槽的内壁贴
合。
[0011]通过上述技术方案，提高铁球和活动环的稳定性。
[0012]可选的，所述安装环的外侧均匀固定连接有连接块，所述连接块的一侧开设有连接孔。
[0013]通过上述技术方案，通过连接块上的连接孔方便对安装环进行固定。
[0014]可选的，所述连接块的连接孔内壁开设有内螺纹。
[0015]通过上述技术方案，连接孔上的内螺纹方便螺栓的固定。
[0016]可选的，所述防尘盖的中部延伸至外圈主体和内圈主体之间，所述防尘盖的一侧和所述外圈主体和内圈主体的一侧贴合。
[0017]通过上述技术方案，使得防尘盖对外圈主体和内圈主体之间的缝隙进行防护。
[0018]综上所述，本申请包括以下有益效果：
[0019]通过防尘盖对内圈主体和外圈主体之间的缝隙进行遮挡，减少污渍的进入，在需要对防尘盖进行拆卸更换时，通过使用磁铁靠近防尘盖的固定槽，使得在磁铁的磁力下，使得活动环和铁球上移，铁球脱离插杆上的卡槽，从而将防尘盖从插杆上移动，便于防尘盖的拆装，便于人员操作，轴承本体上的外圈主体通过U型卡杆插入矩形贯穿孔，从而将安装环和外圈主体进行连接，通过限位环上的活动筒插入U型卡杆上，从而对U型卡杆进行限位，保持安装环和外圈主体之间的稳定，第一弹簧挤压套设在固定杆上的活动筒，对活动筒进行限位，提高安装环和外圈主体的稳定，进而对内圈主体进行限位，提高轮毂和轴承本体之间的连接便利性，方便轴承本体上外圈主体的定位。
附图说明
[0020]图1是本申请的整体结构示意图；
[0021]图2是本申请的另一视角结构示意图；
[0022]图3是图2中A处的结构放大图；
[0023]图4是本申请的局部内部结构示意图；
[0024]图5是图4中B处的结构放大图。
[0025]附图标记说明：1、安装环；2、连接块；3、连接孔；4、防尘盖；5、内圈主体；6、外圈主体；7、U型卡杆；8、限位环；9、轴承本体；10、活动筒；11、第一弹簧；12、固定杆；13、插杆；14、铁球；15、固定槽；16、第二弹簧；17、活动环。
具体实施方式
[0026]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0027]实施例：
[0028]本申请实施例公开一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构。参照图1至图3，一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构，包括安装环1和轴承本体9，轴承本体9设置在安装环1的内部，轴承本体9包括内圈主体5和外圈主体6，内圈主体5转动连接在外圈主体6的内部，安装环1和外圈主体6的一侧均匀开设有多个矩形贯穿孔，矩形贯穿孔沿轴向贯穿对应的安装环1和外圈主体6，安装环1和外圈主体6的矩形贯穿孔内部插接有U型卡杆7，U型卡杆7的外侧和矩形贯穿孔的内壁贴合。安装环1一侧设置有限位环8，限位环8的外侧均
匀固定连接有固定杆12，固定杆12的外侧套设有活动筒10，固定杆12外侧套设有第一弹簧11，第一弹簧11的一端和活动筒10固定连接，第一弹簧11的另一端和限位环8固定连接，活动筒10贯穿U型卡杆7的两个端部，轴承本体9上的外圈主体6通过U型卡杆7插入矩形贯穿孔，从而将安装环1和外圈主体6进行连接，通过限位环8上的活动筒10插入U型卡杆7上，从而对U型卡杆7进行限位，保持安装环1和外圈主体6之间的稳定，第一弹簧11挤压套设在固定杆12上的活动筒10，对活动筒10进行限位，提高安装环1和外圈主体6的稳定，进而对内圈主体5进行限位。
[0029]参照图4和图5，轴承本体9的外圈主体6一侧设置有防尘盖4，防尘盖4的中部延伸至外圈主体6和内圈主体5之间，防尘盖4的一侧和外圈主体6和内圈主体5的一侧贴合，通过防尘盖4对外圈主体6和内圈主体5之间的缝隙进行防护，减少污渍的进入，延长轴承本体9的使用寿命。防尘盖4的一侧开设有多个固定槽15，防尘盖4的固定槽15内顶壁固定连接有第二弹簧16，第二弹簧16的下端固定连接有活动环17，活动环17外侧和固定槽15的内壁贴合，固定槽15的内部尺寸沿背离外圈主体6的方向渐扩，固定槽15的内部放置有两个铁球14，铁球14的外侧和卡槽的内壁贴合，外圈主体6的一侧对应固定槽15固定连接有插杆13，插杆13贯穿活动环17，插杆13的外侧对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构，包括安装环（1）和轴承本体（9），其特征在于：所述轴承本体（9）设置在安装环（1）的内部，所述轴承本体（9）包括内圈主体（5）和外圈主体（6），所述内圈主体（5）转动连接在外圈主体（6）的内部，所述安装环（1）和外圈主体（6）的一侧均匀开设有多个矩形贯穿孔，所述安装环（1）和外圈主体（6）的矩形贯穿孔内部插接有U型卡杆（7），所述安装环（1）一侧设置有限位环（8），所述限位环（8）的外侧均匀固定连接有固定杆（12），所述固定杆（12）的外侧套设有活动筒（10），所述固定杆（12）外侧套设有第一弹簧（11），所述第一弹簧（11）的一端和活动筒（10）固定连接，所述第一弹簧（11）的另一端和限位环（8）固定连接，所述活动筒（10）贯穿U型卡杆（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承单列外圈用的基准定位结构，其特征在于：所述轴承本体（9）的外圈主体（6）一侧设置有防尘盖（4），所述防尘盖（4）的一侧开设有多个固定槽（15），所述防尘盖（4）的固定槽（15）内顶壁固定连接有第二弹簧（16）...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭占青，傅琳，康瑞，
申请(专利权)人：浙江斯凯福汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：