车辆的门框密封条、车辆的A柱结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的门框密封条、车辆的A柱结构及车辆，门框密封条包括：密封主体，密封主体限定出安装槽，车门门框适于安装于安装槽内；第一密封部，第一密封部适于与车门钣金止抵，第一密封部与密封主体共同限定出腔体，腔体内设有支撑筋，支撑筋连接在密封主体和第一密封部之间以将腔体分隔为多个子腔体。由此，通过设置第一密封部，使得门框密封条体积较小，实现减小车门钣金和车门门框间的间隔距离的效果，从而实现减小A柱阻碍角的效果，提高车辆的行驶安全性，并且通过设置支撑筋，支撑筋将腔体分隔为多个子腔体，多个子腔体有效地限位以及支撑第一密封部的变形，从而实现提高门框密封条的密封效果。提高门框密封条的密封效果。提高门框密封条的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆的门框密封条、车辆的A柱结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的门框密封条、车辆的A柱结构及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有车辆的门框密封条的体积较大，为了能够在车门钣金和车门门框间设置门框密封条，导致车门钣金和车门门框间的间隔距离较大，从而导致车辆的A柱阻碍角较大，使得车辆的视野范围较小，进而对车辆的驾驶安全性造成一定的影响。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的门框密封条，实现降低车门钣金和车门门框间的间隔距离的效果，从而实现减小A柱阻碍角的效果，提高车辆的行驶安全性。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆的A柱结构。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的车辆的门框密封条，包括：
[0007]密封主体，所述密封主体限定出安装槽，所述车辆的车门门框适于安装于所述安装槽内；
[0008]第一密封部，所述第一密封部适于与所述车辆的车门钣金止抵，所述第一密封部设于所述密封主体的外侧壁，所述第一密封部与所述密封主体共同限定出腔体，所述腔体内设有支撑筋，所述支撑筋连接在所述密封主体和所述第一密封部之间以将所述腔体分隔为多个子腔体。
[0009]根据本技术的车辆的门框密封条，通过设置第一密封部，使得门框密封条体积较小，实现降低车门钣金和车门门框间的间隔距离的效果，从而实现减小A柱阻碍角的效果，提高车辆的行驶安全性。并且通过设置支撑筋，支撑筋将腔体分隔为多个子腔体，多个子腔体有效地限位以及支撑第一密封部的变形，从而实现提高门框密封条的密封效果。
[0010]在本技术的一些示例中，所述支撑筋沿所述安装槽的深度方向延伸，所述支撑筋远离所述安装槽底壁的一端与所述第一密封部的内表面固定连接，所述支撑筋靠近所述安装槽底壁的另一端与所述密封主体的外侧壁固定连接。
[0011]在本技术的一些示例中，多个所述子腔体包括：第一子腔体和第二子腔体，所述第一子腔体位于所述第二子腔体和所述密封主体之间。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第一子腔体的内侧壁具有朝向所述第一密封部内凹陷的第一减力结构，所述第一减力结构靠近所述支撑筋与所述第一密封部的连接处布置。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第二子腔体的内侧壁具有朝向所述第一密封部内凹陷的至少一个第二减力结构。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第二减力结构为多个，多个所述第二减力结构沿所述第二子腔体的周向间隔开，且至少一个所述第二减力结构靠近所述支撑筋与所述第一密封部的连接处布置。
[0015]在本技术的一些示例中，所述安装槽具有相对的第一内侧壁和第二内侧壁，所述第一内侧壁设有第一卡接结构，所述第一卡接结构适于与所述车门门框卡接；
[0016]所述第二内侧壁设有适于与所述车门门框卡接的第二卡接结构。
[0017]在本技术的一些示例中，所述密封主体的外侧壁设有第二密封部，所述第二密封部适于与所述车门门框上的内饰板止抵。
[0018]在本技术的一些示例中，所述安装槽的底壁设有第三密封部，所述第三密封部适于密封所述车门门框的下止口。
[0019]根据本技术的车辆的A柱结构，A柱结构包括：车门和车门门框，所述车门门框限定出进入口，所述车门可转动地安装于所述车门门框以打开或关闭所述进入口；
[0020]门框密封条，所述门框密封条为上述的用于车辆的门框密封条，所述车门门框的下止口安装于所述安装槽，所述车门关闭所述进入口时所述第一密封部与所述车门的车门钣金止抵密封。
[0021]在本技术的一些示例中，所述车门和所述车门门框间的间隔距离为D，满足关系式：7mm≤D≤9mm。
[0022]根据本技术的车辆，车辆包括上述的A柱结构。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1是根据本技术实施例的门框密封条的截面示意图；
[0026]图2是根据本技术实施例的A柱结构的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]门框密封条100；
[0029]密封主体10；主体骨架101；安装槽102；第一内侧壁1021；第一卡接结构10210；
[0030]第二内侧壁1022；第二卡接结构10220；第二密封部103；第三密封部104；
[0031]第一密封部11；支撑筋111；腔体112；第一子腔体1121；第二子腔体1122；
[0032]第一减力结构113；第二减力结构114；
[0033]A柱结构200；
[0034]车门20；
[0035]车门门框201；内饰板202；下止口203；车门钣金204。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0037]下面参考图1和图2描述根据本技术实施例的门框密封条100，该门框密封条100可以应用于车辆，但本技术不限于此，门框密封条100可以应用于其他需要设置门框密封条100的设备上，本申请以门框密封条100应用于车辆上为例进行说明。
[0038]如图1所示，根据本技术实施例的门框密封条100包括：密封主体10和第一密封部11，密封主体10可以为U型结构以使密封主体10限定出安装槽102，在门框密封条100的宽度方向上(即图1中所示的X方向)，密封主体10的一端为安装槽102的敞开端，安装槽102的底壁与安装槽102的敞开端相对，车辆的车门门框201适于安装于安装槽102内。门框密封条100固定安装于车门门框201时，车门门框201从安装槽102的敞开端伸入安装槽102内，实现将门框密封条100固定安装于车门门框201的效果。第一密封部11适于与车辆的车门钣金204止抵，第一密封部11设于密封主体10的外侧壁，第一密封部11可以为弧形结构，第一密封部11的两端均设于密封主体10的同一侧，且第一密封部11的两端均与密封主体10的外侧壁连接，从而使得门框密封条100固定安装于车门门框201时，使第一密封部11支撑在车门钣金204和密封主体10之间，实现第一密封部11与车辆的车门钣金204止抵的效果。
[0039]第一密封部11与密封主体10共同限定出腔体112，当第一密封部11受到外力作用时，第一密封部1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的门框密封条(100)，其特征在于，包括：密封主体(10)，所述密封主体(10)限定出安装槽(102)，所述车辆的车门门框(201)适于安装于所述安装槽(102)内；第一密封部(11)，所述第一密封部(11)适于与所述车辆的车门钣金(204)止抵，所述第一密封部(11)设于所述密封主体(10)的外侧壁，所述第一密封部(11)与所述密封主体(10)共同限定出腔体(112)，所述腔体(112)内设有支撑筋(111)，所述支撑筋(111)连接在所述密封主体(10)和所述第一密封部(11)之间以将所述腔体(112)分隔为多个子腔体。2.根据权利要求1所述的用于车辆的门框密封条(100)，其特征在于，所述支撑筋(111)沿所述安装槽(102)的深度方向延伸，所述支撑筋(111)远离所述安装槽(102)底壁的一端与所述第一密封部(11)的内表面固定连接，所述支撑筋(111)靠近所述安装槽(102)底壁的另一端与所述密封主体(10)的外侧壁固定连接。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的门框密封条(100)，其特征在于，多个所述子腔体包括：第一子腔体(1121)和第二子腔体(1122)，所述第一子腔体(1121)位于所述第二子腔体(1122)和所述密封主体(10)之间。4.根据权利要求3所述的用于车辆的门框密封条(100)，其特征在于，所述第一子腔体(1121)的内侧壁具有朝向所述第一密封部(11)内凹陷的第一减力结构(113)，所述第一减力结构(113)靠近所述支撑筋(111)与所述第一密封部(11)的连接处布置。5.根据权利要求3所述的用于车辆的门框密封条(100)，其特征在于，所述第二子腔体(1122)的内侧壁具有朝向所述第一密封部(11)内凹陷的至少一个第二减力结构(114)。6.根据权利要求5所述的用于车辆的门框密封条(100)，其特征在于，所述第二减力结构(114)为多个，多个所述第二减力结构(114)沿所述第二子腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭少锋，彭占彪，杨杨，贾金勇，张曦，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：