车门及车辆制造技术

本申请公开了一种车门及车辆。车门包括门框、门体、第一密封件和第二密封件。门框开设有第一安装槽。门体与门框转动连接，门体开设有第二安装槽。第一密封件通过第一安装槽固定在门框上。第二密封件通过第二安装槽固定在门体。第一密封件和第二密封件均位于门框和门体之间，当门体关闭的情况下，第一密封件抵触门体，第二密封件抵触门框。本申请实施方式的车门及车辆中，由于门框和门体之间设置有第一密封件和第二密封件，因此，当门体关闭时，第一密封件和第二密封件便可密封门框和门体之间的缝隙，从而保证车门的气密性较好，以保证用户的乘车体验。的乘车体验。的乘车体验。

【技术实现步骤摘要】
车门及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，更具体而言，涉及一种车门及车辆。

技术介绍

[0002]随着生活水平的不断提高，人们对日常生活的品质要求越来越高。例如，为保证隔音、防震等效果，人们对客车的门的气密性要求越来越高。目前，客车的车门，由于其结构的局限性，导致客车的气密性较差。

技术实现思路

[0003]本申请实施方式提供一种车门及车辆。
[0004]本申请实施方式的车门包括门框、门体、第一密封件和第二密封件。所述门框开设有第一安装槽。所述门体与所述门框转动连接，所述门体开设有第二安装槽。所述第一密封件通过所述第一安装槽固定在所述门框上。所述第二密封件通过所述第二安装槽固定在所述门体。所述第一密封件和所述第二密封件均位于所述门框和所述门体之间，当所述门体关闭的情况下，所述第一密封件抵触所述门体，所述第二密封件抵触所述门框。
[0005]在某些实施方式中，所述门框包括顶壁、相对的第一侧壁和第二侧壁，所述门体包括第一门体和第二门体，所述第一密封件和所述第二密封件均为多个，所述顶壁和所述第一门体之间、所述顶壁和所述第二门体之间、所述第一侧壁和所述第一门体之间、所述第二侧壁和所述第二门体之间、及所述第一门体和所述第二门体之间均设置所述第一密封件和所述第二密封件。
[0006]在某些实施方式中，所述第一密封件包括第一阻挡部、第一延伸部和第一密封部。所述第一阻挡部设置在所述第一安装槽，所述第一安装槽开设有第一开口，所述第一延伸部穿设所述第一开口并与所述第一密封部连接，所述第一开口的宽度小于所述第一阻挡部的宽度。
[0007]在某些实施方式中，所述第二密封件包括第二阻挡部、第二延伸部和第二密封部。所述第二阻挡部设置在所述第二安装槽，所述第二安装槽开设有第二开口，所述第二延伸部穿设所述第二开口并与所述第二密封部连接，所述第二开口的宽度小于所述第二阻挡部的宽度。
[0008]在某些实施方式中，所述第一门体远离所述顶壁的第一横梁和车体之间设置所述第三密封件，所述第二门体远离所述顶壁的第二横梁和车体之间设置所述第三密封件。
[0009]在某些实施方式中，所述第三密封件包括固定部和第三密封部，所述固定部设置于所述车体，所述第三密封部位于车体与所述门体之间。
[0010]在某些实施方式中，所述车门包括第一限位件和第二限位件。所述第一限位件设置于所述门框。所述第二限位件设置于所述门体，所述门体能够在第一位置和第二位置之间移动，在所述门体移动到所述第一位置的情况下，所述第一限位件和所述第二限位件锁定，以限制所述门体打开；在所述门体移动到所述第二位置的情况下，所述第一限位件和所
述第二限位件解除锁定，所述门体能够被打开。
[0011]在某些实施方式中，所述门框包括顶壁、相对的第一侧壁和第二侧壁。所述门体包括顶板、底板、及相对的第一侧板和第二侧板。所述第一限位件和所述第二限位件均为多个，所述第二限位件和所述第一限位件一一对应设置。多个所述第一限位件分别设置在所述顶壁、所述第一侧壁、所述第二侧壁和车体。多个所述第二限位件分别设置在所述顶板、所述底板、所述第一侧板和所述第二侧板。
[0012]在某些实施方式中，所述车门包括传动组件。所述传动组件包括驱动件、转轴、连接臂和平衡件。所述驱动件用于提供所述门体运动的驱动力。所述转轴与所述门体连接。所述连接臂设置在所述转轴并与所述门体连接。所述平衡件的第一端设置在车体，所述平衡件的第二端与所述门体远离所述转轴的一端连接。所述驱动件用于驱动所述转轴转动，以带动所述连接臂绕所述转轴转动，以使所述门体绕所述转轴在第一转动位置和第二转动位置之间转动，在所述门体转动到所述第一转动位置的情况下，所述门体打开，在所述门体转动到所述第二转动位置的情况下，所述门体关闭。所述驱动件还用于驱动所述转轴升降，以带动所述门体在所述第一位置和所述第二位置之间移动，所述第一限位件和所述第二限位件锁定的情况下，所述门体被限制转动。
[0013]在某些实施方式中，所述连接臂包括第一转动部。所述平衡件包括第二转动部。所述驱动件用于驱动所述第一转动部绕所述连接臂转动，并驱动所述第二转动部绕所述平衡件转动，以带动所述门体转动。
[0014]本申请实施方式的车包括车体及上述任一实施方式的车门。所述车门设置在所述车体。所述车门包括门框、门体、第一密封件和第二密封件。所述门框开设有第一安装槽。所述门体与所述门框转动连接，所述门体开设有第二安装槽。所述第一密封件通过所述第一安装槽固定在所述门框上。所述第二密封件通过所述第二安装槽固定在所述门体。所述第一密封件和所述第二密封件均位于所述门框和所述门体之间，当所述门体关闭的情况下，所述第一密封件抵触所述门体，所述第二密封件抵触所述门框。
[0015]本申请实施方式的车门和车辆中，由于门框和门体之间设置有第一密封件和第二密封件，因此，当门体关闭时，第一密封件和第二密封件便可密封门框和门体之间的缝隙，从而保证车门的气密性较好，以保证用户的乘车体验。
[0016]本申请的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实施方式的实践了解到。
附图说明
[0017]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1和图2是本申请某些实施方式的车门的结构示意图；
[0019]图3是图2所示的车门沿III
‑
III线的断面示意图；
[0020]图4是图3所示的车门的分解示意图；
[0021]图5是本申请某些实施方式的车辆的结构示意图；
[0022]图6是本申请某些实施方式的车门的门框的结构示意图；
[0023]图7是图6所示的门框沿VII
‑
VII线的断面示意图；
[0024]图8是图6所示的门框沿VIII
‑
VIII线的断面示意图；
[0025]图9是图2所示的车门沿IX
‑
IX线的断面示意图；
[0026]图10是本申请某些实施方式的车门的门体的结构示意图；
[0027]图11是图10所示的门体沿XI
‑
XI线的断面示意图；
[0028]图12是本申请某些实施方式的车门的第三密封件的结构示意图；
[0029]图13至图16是本申请某些实施方式的车门的第一限位件和第二限位件的结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中，相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请的实施方式，而不能理解为对本申请的实施方式的限制。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门，其特征在于，包括：门框，所述门框开设有第一安装槽；门体，所述门体与所述门框转动连接，所述门体开设有第二安装槽；第一密封件，所述第一密封件通过所述第一安装槽固定在所述门框上；第二密封件，所述第二密封件通过所述第二安装槽固定在所述门体；所述第一密封件和所述第二密封件均位于所述门框和所述门体之间，当所述门体关闭的情况下，所述第一密封件抵触所述门体，所述第二密封件抵触所述门框。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述门框包括顶壁、相对的第一侧壁和第二侧壁，所述门体包括第一门体和第二门体，所述第一密封件和所述第二密封件均为多个，所述顶壁和所述第一门体之间、所述顶壁和所述第二门体之间、所述第一侧壁和所述第一门体之间、所述第二侧壁和所述第二门体之间、及所述第一门体和所述第二门体之间均设置所述第一密封件和所述第二密封件。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一密封件包括第一阻挡部、第一延伸部和第一密封部，所述第一阻挡部设置在所述第一安装槽，所述第一安装槽开设有第一开口，所述第一延伸部穿设所述第一开口并与所述第一密封部连接，所述第一开口的宽度小于所述第一阻挡部的宽度；所述第二密封件包括第二阻挡部、第二延伸部和第二密封部，所述第二阻挡部设置在所述第二安装槽，所述第二安装槽开设有第二开口，所述第二延伸部穿设所述第二开口并与所述第二密封部连接，所述第二开口的宽度小于所述第二阻挡部的宽度。4.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一门体远离所述顶壁的第一横梁和车体之间设置第三密封件，所述第二门体远离所述顶壁的第二横梁和车体之间设置所述第三密封件。5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述第三密封件包括固定部和第三密封部，所述固定部设置于所述车体，所述第三密封部位于车体与所述门体之间。6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门包括：第一限位件，所述第一限位件设置于所述门框；第二限位件，所述第二限位件设置于所述门体，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兴，李永祥，耿富荣，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：