一种纯平汽车车门的密封唇边结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯平汽车车门的密封唇边结构，所述唇边为一个片形弹性体，所述片形的一端连接密封条本体，所述密封条本体连接B柱盖板的第一连接部，所述片形的另一端连接B柱盖板的第二连接部，所述片形悬设于所述第一连接部和所述第二连接部之间的所述B柱盖板的外侧上，并与车门玻璃的内侧面相抵触。本实用新型专利技术能够与车门上周边环境进行完美配合，实现玻璃下降后车门密封系统外观的优化提升。实现玻璃下降后车门密封系统外观的优化提升。实现玻璃下降后车门密封系统外观的优化提升。

【技术实现步骤摘要】
一种纯平汽车车门的密封唇边结构


[0001]本技术涉及汽车车门密封
，特别是涉及一种纯平汽车车门的密封唇边结构。

技术介绍

[0002]在纯平车门的B柱密封系统中，通常采用具有密封唇边的密封条结构。其中，密封唇边用于通过自由端对车窗玻璃形成抵触式密封。密封唇边一般包括植绒唇边或涂层唇边形式。然而，在车窗玻璃下降后，这种密封条的植绒唇边或涂层唇边就会裸露在外。但由于具有自由端的密封唇边往往存在倒伏问题，其外观上显得不够美观，会造成用户的感官不良体验。
[0003]例如，公开号为CN112918232A的中国专利技术专利申请一种零阶差车门结构及车门中公开了一种具有抵接部(唇边)的密封件结构，抵接部用于与玻璃件的侧壁抵接。在这种具有自由端的抵接部结构形式下，当玻璃件下降后，抵接部就会完全外露出来，并将因存在倒伏等外观不整齐现象，造成车身外观上的不美观问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种纯平汽车车门的密封唇边结构。
[0005]本技术实现上述目的的一种技术方案是：
[0006]一种纯平汽车车门的密封唇边结构，所述唇边为一个片形弹性体，所述片形的一端连接密封条本体，所述密封条本体连接B柱盖板的第一连接部，所述片形的另一端连接B柱盖板的第二连接部，所述片形悬设于所述第一连接部和所述第二连接部之间的所述B柱盖板的外侧上，并与车门玻璃的内侧面相抵触。
[0007]进一步地，所述片形包括朝向所述车门玻璃突出的弧形片段和与所述弧形片段相连的支撑片段，所述片形通过所述弧形片段的一端与所述密封条本体相连接，所述片形通过所述支撑片段的一端与所述B柱盖板的第二连接部相连接，所述弧形片段用于抵触在所述车门玻璃的内侧面上形成密封。
[0008]进一步地，所述唇边与所述密封条本体之间通过一体成型形成连接。
[0009]进一步地，所述密封条本体卡接所述B柱盖板的第一连接部。
[0010]进一步地，所述片形的另一端卡接所述B柱盖板的第二连接部。
[0011]相比现有技术，本技术通过将现有带有自由端的唇边结构改进为片形唇边结构，并将唇边结构的片形两端分别固定在B柱盖板上，使唇边悬空设置在B柱盖板的外侧面上，并通过唇边的片形结构上设有的弧形片段弹性抵触在车门玻璃的内侧面上形成密封，同时利用唇边与B柱盖板之间的空隙作为唇边发生弹性形变时的避让空间，这样，当车门玻璃下降后，即可通过弹性回复后的唇边形成整齐划一的外观形态，不但消除了以往采用多个条状唇边容易产生倒伏、色差等的缺陷，而且呈整体弧面形态的唇边能够与车门上周边
环境进行完美配合，实现玻璃下降后车门密封系统外观的优化提升。
附图说明
[0012]图1为本技术一较佳实施例的一种纯平汽车车门的密封唇边结构的结构示意图。
具体实施方式
[0013]为了能更好地对本技术的技术方案进行理解，下面通过具体的实施方式对本技术进行详细的说明。
[0014]参考图1。本技术的一种纯平汽车车门的密封唇边结构，可用于纯平车门的B柱密封系统中。在B柱密封系统中设有密封条，密封条可包括密封条本体18和唇边16。
[0015]其中，唇边16的数量为一个。唇边16为弹性体，且唇边16采用片形结构。图1显示片形唇边16具有的带状断面结构。
[0016]唇边16的片形一端(图示为右端)连接密封条本体18；密封条本体18连接B柱盖板10的第一连接部17。唇边16的片形另一端(图示为左端)连接B柱盖板10的第二连接部21。
[0017]唇边16与B柱盖板10之间具有空隙20，此空隙20作为唇边16在与车门玻璃15内侧面相抵触而发生弹性形变时的避让空间，使唇边16在发生弹性形变时不会抵压在B柱盖板10上。这样，唇边16的片形结构就悬设于第一连接部17和第二连接部21之间的B柱盖板10的外侧上，并与车门玻璃15的内侧面形成抵触，实现密封条与车门玻璃15的内侧面之间的有效密封。
[0018]在一较佳实施例中，唇边16的片形结构可包括朝向车门玻璃15突出的弧形片段14和与弧形片段14相连的支撑片段13。其中，唇边16通过片形结构上的弧形片段14的一端与密封条本体18相连接，并通过片形结构上的支撑片段13的一端与B柱盖板10的第二连接部21相连接。弧形片段14用于抵触在车门玻璃15的内侧面上形成密封。
[0019]从图面方向上看，唇边16可具有近似倒置的瓢形的断面形态，从而在车门玻璃15下降后，能够实现良好弹性回复。
[0020]在一较佳实施例中，支撑片段13具有朝向车门玻璃15的轻微拱形结构，并与弧形片段14之间形成平滑过渡连接。
[0021]在一较佳实施例中，唇边16与密封条本体18之间可通过一体成型形成连接，即形成为一体结构。
[0022]唇边16可采用与密封条本体18相同或不同的材料制作。
[0023]唇边16可采用常规弹性密封材料制作。
[0024]在一较佳实施例中，第一连接部17可位于B柱盖板10的端部上，第一连接部17可具有齿状的突起结构。同时，密封条本体18可采用S形结构，以便在密封条本体18上形成上下两个卡口结构。其中，唇边16的一端可连接在密封条本体18的上卡口的端部上，密封条本体18的下卡口用于卡在第一连接部17上，并与第一连接部17的齿状突起结构相卡接。
[0025]密封条本体18的上卡口可用于与窗框饰板19的一端相卡接。窗框饰板19的另一端可与车门钣金23相卡接。
[0026]车门钣金23可设置在B柱盖板10与窗框饰板19之间的车门结构中。
[0027]在一较佳实施例中，第二连接部21可位于B柱盖板10的外侧面上，第二连接部21可具有钩状结构。唇边16的另一端可与围绕在滑轨槽11周围的其他密封件22相连，并共同卡接在B柱盖板10的第二连接部21的钩状结构中。
[0028]车门玻璃15可通过滑块12与滑轨槽11之间形成滑动配合。
[0029]密封唇边结构的安装，可采用以下步骤：
[0030]第一步，将滑块12粘接在车门玻璃15上，形成第一零件；将滑轨槽11装入B柱盖板10，形成第二零件。
[0031]第二步，将形成的第一零件装入玻璃升降器，并降到底部。
[0032]第三步，安装玻璃导槽。
[0033]第四步，将形成的第二零件安装到车门钣金23上。
[0034]第五步，将密封条本体18和唇边16分别卡入第二零件的B柱盖板10的第一连接部17和第二连接部21上。
[0035]第六步，将窗框饰板19卡在密封条本体18和车门钣金23上。
[0036]安装后的唇边16能够自行弹性回复，不会发生倒伏，且色泽保持一致，不会产生色差，与车门上周边环境配合时，可实现玻璃下降后车门密封系统整体外观的优化提升。
[0037]本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯平汽车车门的密封唇边结构，其特征在于，所述唇边为一个片形弹性体，所述片形的一端连接密封条本体，所述密封条本体连接B柱盖板的第一连接部，所述片形的另一端连接B柱盖板的第二连接部，所述片形悬设于所述第一连接部和所述第二连接部之间的所述B柱盖板的外侧上，并与车门玻璃的内侧面相抵触。2.根据权利要求1所述的纯平汽车车门的密封唇边结构，其特征在于，所述片形包括朝向所述车门玻璃突出的弧形片段和与所述弧形片段相连的支撑片段，所述片形通过所述弧形片段的一端与所述密封条本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾大正，朱佳佳，吴迪，
申请(专利权)人：库博标准投资有限公司，
类型：新型
国别省市：