一种车辆减震器制造技术

本发明专利技术涉及减震器技术领域，具体涉及一种车辆减震器。一种车辆减震器包括连接轴、支撑架、缓冲弹簧、滑动连接部和制动机构。滑动连接部包括支撑板和摩擦杆。制动机构包括储油缸、摩擦块、推板和液压组件。液压组件配置在紧急制动且车辆的惯性力达到预设值后通过液压油推动推板向外移动，使摩擦块与摩擦杆的正压力增大。本发明专利技术的一种车辆减震器利用车辆在刹车时的惯性，在车辆紧急制动时，增大摩擦块与摩擦杆的正压力，减小或限制摩擦块与摩擦杆的相对移动，进而减少车辆的震动，防止车辆在紧急制动时给人身造成伤害。制动时给人身造成伤害。制动时给人身造成伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆减震器


[0001]本专利技术涉及减震器
，具体涉及一种车辆减震器。

技术介绍

[0002]减震器主要用在车辆上，用来吸收震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
[0003]为了使车辆的振动迅速衰减，改善车辆行驶的平顺性和舒适性，车辆悬架系统上都装有减震器，车辆上广泛采用的是双向作用筒式减震器，双向作用筒式减震器其减震阻尼通常恒定，对于不同的驾驶路况机驾驶场景的自适应性差。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种车辆减震器，以解决现有的减震器减震效果不佳的问题。
[0005]本专利技术的一种车辆减震器采用如下技术方案：一种车辆减震器包括连接轴、支撑架、缓冲弹簧、滑动连接部和制动机构。连接轴沿竖向方向固定设置。支撑架设置于连接轴的下方。缓冲弹簧处于支撑架和连接轴之间，缓冲弹簧的上端连接于连接轴，缓冲弹簧的下端连接于支撑架；滑动连接部包括支撑板和摩擦杆。支撑板固定连接于连接轴。摩擦杆竖直设置，下端与支撑架固定连接，上端沿上下方向可滑动地插装于支撑板；制动机构包括储油缸、摩擦块、推板、弹性件和液压组件。储油缸安装于支撑板，储油缸的侧壁上设置有开口，开口的边缘处安装有延伸管，延伸管的悬空端与摩擦杆相抵。摩擦块沿延伸管的轴向方向可滑动地设置于延伸管内。推板处于摩擦块的远离摩擦杆的一侧，通过弹性件与摩擦块连接；液压组件配置在车辆紧急制动后车辆的惯性力超过预设值时推动推板向靠近摩擦杆的一侧移动，使摩擦块与摩擦杆的正压力增大。
[0006]进一步地，所述液压组件包括外工作缸、内工作缸、活塞板、活塞杆和调节组件；外工作缸固定安装于支撑架；内工作缸设置于外工作缸内；活塞杆竖直设置，上端固定连接于支撑板；活塞板固定连接于活塞杆的下端，且活塞板与内工作缸的内周壁在竖向方向密封滑动配合，活塞板将内工作缸分为上腔和下腔，上腔内为密封的气腔，下腔与外工作缸的内部连通，内工作缸的下腔和外工作缸内均充满液压油，储油缸与外工作缸的内部连通；所述调节机构包括隔板、流量阀、连接杆和调节组件；隔板固定安装于内工作缸的上端，其上设置有连通隔板上下两侧的透油孔，隔板与外工作缸的内周壁沿上下方向滑动密封配合；流量阀设置于透油孔处，连接杆竖直设置，且沿其轴向方向可伸缩，将流量阀与隔板连接，流量阀的中部设置有上下贯通的通孔；调节组件用于在紧急制动车辆的惯性力达到预设值后关闭透油孔且限制隔板的上下移动。
[0007]进一步地，以车辆行驶的方向为第一方向，所述调节组件包括转环、配重块和多个弹簧伸缩杆；所述转环可转动地套设于活塞杆；所述配重块安装于转环的外周壁，初始状态
下配重块相对于转环轴线所处的位置偏离第一方向，以在车辆紧急制动且惯性力达到预设值时，配重块在惯性的作用下带动转环绕第二方向向车辆行驶的方向转动；所述隔板的边缘处安装有多个第一支撑柱，转环上设置有多个第二支撑柱，每个第二支撑柱绕自身轴线可转动地安装于转环；所述多个弹簧伸缩杆绕转环的周向均布，每个弹簧伸缩杆的两端分别为第一端部和第二端部，绕转环的第二方向，弹簧伸缩杆的第一端部处于第二端部的前侧，弹簧伸缩杆的第一端部与外工作缸的内周壁接触，且弹簧伸缩杆的第一端部设置有滑动孔，滑动孔与第一支撑柱间隙配合，弹簧伸缩杆的第二端部固定套设于第二支撑柱。
[0008]进一步地，所述透油孔为上端大，下端小的锥形，所述流量阀为与透油孔适配的锥形阀，所述隔板上的透油孔处于弹簧伸缩杆的上方，弹簧伸缩杆布置成在配重块在惯性的作用下转动到第一方向时处于透油孔的正上方。
[0009]进一步地，储油缸与外工作缸的内部通过油管连接，所述油管为软管，或者为上下可伸缩的伸缩管。
[0010]进一步地，初始状态下储油缸内具有部分液压油。
[0011]进一步地，所述外工作缸、内工作缸和隔板上均设置有与活塞杆密封滑动配合的贯穿孔。
[0012]进一步地，所述摩擦杆的表面粗糙，摩擦块的朝向摩擦杆的一侧为粗糙面；弹簧伸缩杆的第一端部朝向外工作缸的一侧设置有摩擦垫。
[0013]进一步地，弹簧伸缩杆、流量阀和透油孔均为四个，初始状态下，每相邻的两个弹簧伸缩杆互为垂直。
[0014]本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种车辆减震器将其安装在车辆上，利用车辆在刹车时的惯性，根据不同情况适应性地缓冲车辆的振幅。将车辆行驶转台分成两种，一种是在车辆正常行驶的过程中正常刹车或遇到颠簸时，另一种是在车辆紧急制动时，分层次减少车辆震动，防止车辆在紧急制动时对人身造成伤害。
[0015]具体地，本专利技术通过设置液压组件，在车辆正常行驶的过程中正常刹车或遇到颠簸时，利用缓冲弹簧缓冲部分振动力。且在连接轴回位时，由于只有流量阀上的通孔允许液压油通过，所以液压油流动的阻力较大，释放的时候过滤缓冲弹簧振动，进而过滤车辆的振动。在车辆紧急制动后车辆的惯性力超过预设值时，调节组件关闭透油孔且限制隔板的上下移动，且限制内工作缸的移动。活塞板下移相对于内工作缸下移时，内工作缸的上腔中产生负压，且内工作缸中下腔内的液压油向外排出，并通过油管进入储油缸内，储油缸内的液压油开始顶推推板，推板通过连接弹簧推动摩擦块向靠近摩擦杆的一侧移动，使摩擦块与摩擦杆的静摩擦力增大。这时候由于内工作缸中负压和摩擦块与摩擦杆之间静摩擦力的共同作用，将会在车辆紧急制动时减少车辆下移的程度。在车辆复位的时候由于摩擦块和摩擦杆之间的静摩擦力还在，故车辆抬头将不会很快，使车辆更平稳地行驶。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术的一种车辆减震器的实施例应用在车辆上的结构状态示意图；图2为本专利技术的一种车辆减震器的实施例的侧视图；图3为图2中B
‑
B面的剖视图；图4为本专利技术的一种车辆减震器的实施例的初始状态下调节组件的局部结构示意图；图5为本专利技术的一种车辆减震器的实施例的转环和配重块的结构配合图；图6为本专利技术的一种车辆减震器的实施例的紧急制动时的状态示意图；图7为图6中A处放大图；图8为一种车辆减震器的实施例的制动状态下调节组件的局部结构示意图。
[0018]图中：100、车轮；200、制动机构；210、连接轴；211、支撑板；220、缓冲弹簧；230、调节组件；231、流量阀；232、通孔；233、弹簧伸缩杆；234、配重块；235、透油孔；236、连接杆；237、隔板；240、活塞杆；241、活塞板；250、内工作缸；260、外工作缸；300、储油缸；310、摩擦杆；320、油管；330、摩擦块；340、推板；400、前桥；420、支撑架；500、转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆减震器，其特征在于：包括连接轴、支撑架、缓冲弹簧、滑动连接部和制动机构；连接轴沿竖向方向固定设置；支撑架设置于连接轴的下方；缓冲弹簧处于支撑架和连接轴之间，缓冲弹簧的上端连接于连接轴，缓冲弹簧的下端连接于支撑架；滑动连接部包括支撑板和摩擦杆；支撑板固定连接于连接轴；摩擦杆竖直设置，下端与支撑架固定连接，上端沿上下方向可滑动地插装于支撑板；制动机构包括储油缸、摩擦块、推板、弹性件和液压组件；储油缸安装于支撑板，储油缸的侧壁上设置有开口，开口的边缘处安装有延伸管，延伸管的悬空端与摩擦杆相抵；摩擦块沿延伸管的轴向方向可滑动地设置于延伸管内；推板处于摩擦块的远离摩擦杆的一侧，通过弹性件与摩擦块连接；液压组件配置在车辆紧急制动后车辆的惯性力超过预设值时推动推板向靠近摩擦杆的一侧移动，使摩擦块与摩擦杆的正压力增大。2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器，其特征在于：所述液压组件包括外工作缸、内工作缸、活塞板、活塞杆和调节组件；外工作缸固定安装于支撑架；内工作缸设置于外工作缸内；活塞杆竖直设置，上端固定连接于支撑板；活塞板固定连接于活塞杆的下端，且活塞板与内工作缸的内周壁在竖向方向密封滑动配合，活塞板将内工作缸分为上腔和下腔，上腔内为密封的气腔，下腔与外工作缸的内部连通，内工作缸的下腔和外工作缸内均充满液压油，储油缸与外工作缸的内部连通；所述调节机构包括隔板、流量阀、连接杆和调节组件；隔板固定安装于内工作缸的上端，其上设置有连通隔板上下两侧的透油孔，隔板与外工作缸的内周壁沿上下方向滑动密封配合；流量阀设置于透油孔处，连接杆竖直设置，且沿其轴向方向可伸缩，将流量阀与隔板连接，流量阀的中部设置有上下贯通的通孔；调节组件用于在紧急制动车辆的惯性力达到预设值后关闭透油孔且限制隔板的上下移动。3.根据权利要求2所述的一种车辆减震器，其特征在于：以车辆行...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖春梅，
申请(专利权)人：江苏魔视智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：