变速器驻车执行机构制造技术

本发明专利技术公开了一种变速器驻车执行机构，包括换挡电机、驻车推杆总成、驻车导向板、驻车棘爪、驻车棘轮、棘爪销、棘爪回位弹簧，驻车推杆总成的一端分别与驻车导向板和驻车棘爪配合，驻车棘爪与驻车棘轮配合，驻车棘爪与棘爪销枢轴连接，棘爪回位弹簧与驻车棘爪连接，还包括换挡鼓，换挡鼓与换挡电机连接，换挡鼓的周面上设有与驻车推杆总成另一端滑动配合的导向型面槽，导向型面槽为凸轮槽，导向型面槽包括：在换挡鼓旋转时驱动驻车推杆总成轴向移动以实现驻车锁止的驻P驱动槽段；在换挡鼓旋转时使驻车推杆总成轴向移动以实现驻车解除的退P驱动槽段。本发明专利技术具有缩小占用空间的优点。本发明专利技术具有缩小占用空间的优点。本发明专利技术具有缩小占用空间的优点。

【技术实现步骤摘要】
变速器驻车执行机构


[0001]本专利技术涉及汽车变速器
，具体涉及一种汽车变速器驻车执行机构。

技术介绍

[0002]现有的电动汽车驻车机构有齿轮齿条传动和液压推杆两种结构形式，由电机驱动的齿轮齿条式的驻车机构，由于电机转速较高，不能直接将动力传递给齿轮齿条，所以需要在齿轮齿条与电机之间布置一个减速器，这就使得驻车机构较为复杂且难以控制，同时还增大了汽车变速器箱体的体积。并且，现有汽车驻车机构的驻车齿轮基本上都是安装在输出轴（差速器半轴）上，驻车机构受到的阻力距较大，故对驻车机构的结构强度的要求较高。另外，由于汽车动力机舱空间有限，现有的驻车机构的驱动部分基本上都是以直线运动为主，这种结构的驻车机构需要占用较大的空间，因此，变速器内部布置特别是驻车机构的布置对于汽车工程师来说经常是一个比较棘手的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种缩小占用空间的变速器驻车执行机构。
[0004]解决上述问题的技术方案如下：变速器驻车执行机构，包括换挡电机、驻车推杆总成、驻车导向板、驻车棘爪、驻车棘轮、棘爪销、棘爪回位弹簧，驻车推杆总成的一端分别与驻车导向板和驻车棘爪配合，驻车棘爪与驻车棘轮配合，驻车棘爪与棘爪销枢轴连接，棘爪回位弹簧与驻车棘爪连接，还包括换挡鼓，换挡鼓与换挡电机连接，换挡鼓的周面上设有与驻车推杆总成另一端滑动配合的导向型面槽，导向型面槽为凸轮槽，导向型面槽包括：在换挡鼓旋转时驱动驻车推杆总成轴向移动以实现驻车锁止的驻P驱动槽段；在换挡鼓旋转时使驻车推杆总成轴向移动以实现驻车解除的退P驱动槽段。
[0005]进一步，所述导向型面槽还包括自锁槽段，当驻车推杆总成与自锁槽段配合时，换挡鼓对驻车推杆总成的轴向移动形成限制。
[0006]进一步，驻车推杆总成包括推杆连杆组件、驻车推杆、推杆弹簧、驻车凸轮，推杆连杆组件包括拨叉架和与换挡鼓导向型面槽配合的拨头，推杆连杆组件与驻车推杆固定连接，推杆弹簧套在驻车推杆上，推杆弹簧的一端与驻车推杆或者拨叉架抵顶，推杆弹簧的一端与驻车凸轮抵顶，驻车凸轮设有与驻车导向板和驻车棘爪配合的锁止面。
[0007]进一步，所述拨叉架的相对两个侧壁上均安装有所述的拨头。
[0008]进一步，驻车导向板设有用于与变速器箱体进行安装的螺栓安装孔、与变速器箱体配合的箱体定位面和锁止面，锁止面与驻车推杆总成配合。
[0009]本专利技术的工作原理总结为：通过换挡电机带动换挡鼓旋转，换挡鼓上的导向型面槽带动驻车推杆总成轴向运动，从而实现驻车锁止和解锁功能。
[0010]本专利技术的有益效果为：由于导向型面槽为凸轮槽，利于凸轮轮廓线的不同部位，来达到实现驻车锁止、解锁以及阻止驻车推杆总成轴向移动的目的，即换挡鼓旋转到与驻车
推杆总成配合的不同槽段，可以实现不同的功能，由于电机驱动换挡鼓只做旋转运动，即换挡鼓本身不会做轴向方向的运动，这样就避免了换挡鼓轴向运动所需要的空间，与现有技术相比，本专利技术具有结构紧凑、占用空间小的优点，这种结构的驻车执行机构可以在不同的车型上使用，拓宽了驻车机构的适用范围。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的汽车变速器的驻车执行机构示意图；图2为本专利技术中换挡鼓的结构示意图；图3为本专利技术中驻车推杆总成的结构示意图；图4为本专利技术中驻车导向板的结构示意图；图5为本专利技术中驻车棘爪的结构示意图；图6为本专利技术中驻车棘轮的结构示意图；附图中的标记：1为换挡电机，2为换挡鼓，21为连接轴，22为导向型面槽段，23为驻P驱动槽段，24为退P驱动槽段，25为自锁槽段，3为驻车推杆总成，31为推杆连杆组件，32为驻车推杆，33为推杆弹簧，34为驻车凸轮，311为拨叉架，312为拨头，4为驻车导向板，41为螺栓安装孔，42为箱体定位面，43为锁止面，5为驻车棘爪，51为棘爪齿，52为弹簧安装孔，53为棘爪槽，6为驻车棘轮，61为棘轮槽，62为棘轮齿，7为棘爪销，8为棘爪回位弹簧。
具体实施方式
[0012]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而非指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0013]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而非全部的实施例。通过参考附图描述的实施例为示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能简单地理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明：变速器驻车执行机构，包括换挡电机1、换挡鼓2、驻车推杆总成3、驻车导向板4、驻车棘爪5、驻车棘轮6、棘爪销7、棘爪回位弹簧8，下面对每部分以及各部分之间的关系进行详细说明：换挡鼓2与换挡电机1连接，换挡鼓2的一端设有连接轴21，换挡鼓2通过连接轴21与电机1的输出端连接，换挡鼓2的周面上设有与驻车推杆总成3另一端滑动配合的导向型面槽22，导向型面槽22为凸轮槽且在换挡鼓2的周面上呈连续布置。
[0014]导向型面槽22包括：在换挡鼓2旋转时驱动驻车推杆总成3轴向移动以实现驻车锁止的驻P驱动槽段23，以及在换挡鼓2旋转时使驻车推杆总成3轴向移动以实现驻车解除的
退P驱动槽段24。
[0015]所述导向型面槽22还包括自锁槽段25，当驻车推杆总成3与自锁槽段25配合时，换挡鼓2对驻车推杆总成3的轴向移动形成限制。自锁槽段25是依靠该自锁槽段25的侧壁面与驻车推杆总成3形成的抵顶作用，使驻车推杆总成3无法轴向移动，自锁槽段25与驻车推杆总成3抵顶的至少一部分为直线型面，当换挡鼓2不旋转时，自锁槽段25与驻车推杆总成3的抵顶处于保持状态，从而使驻车推杆总成3不能轴向移动，只有当换挡鼓2旋转时，所述的自锁才能解除。
[0016]驻车推杆总成3的一端分别与驻车导向板4和驻车棘爪5配合，驻车推杆总成3包括推杆连杆组件31、驻车推杆32、推杆弹簧33、驻车凸轮34，推杆连杆组件31包括拨叉架311和与换挡鼓2导向型面槽22配合的拨头312，本实施例中，所述拨叉架311的相对两个侧壁上均安装有所述的拨头312，拨头312呈圆柱状，拨头312与导向型面槽22滑动配合，拨头312与拨叉架311铆接。当换挡鼓2旋转时，通过导向型面槽22对拨头312的挤压以实现驻车锁止，或者实现驻车解除。
[0017]推杆连杆组件31与驻车推杆32固定连接，驻车推杆32的一端与推杆连杆组件31固定，推杆弹簧33套在驻车推杆32上，推杆弹簧33的一端与驻车推杆32或者拨叉架311抵顶，推杆弹簧33的一端与驻车凸轮34抵顶，驻车凸轮34固定在驻车推杆32的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速器驻车执行机构，包括换挡电机（1）、驻车推杆总成（3）、驻车导向板（4）、驻车棘爪（5）、驻车棘轮（6）、棘爪销（7）、棘爪回位弹簧（8），驻车推杆总成（3）的一端分别与驻车导向板（4）和驻车棘爪（5）配合，驻车棘爪（5）与驻车棘轮（6）配合，驻车棘爪（5）与棘爪销（7）枢轴连接，棘爪回位弹簧（8）与驻车棘爪（5）连接，其特征在于，还包括换挡鼓（2），换挡鼓（2）与换挡电机（1）连接，换挡鼓（2）的周面上设有与驻车推杆总成（3）另一端滑动配合的导向型面槽（22），导向型面槽（22）为凸轮槽，导向型面槽（22）包括：在换挡鼓（2）旋转时驱动驻车推杆总成（3）轴向移动以实现驻车锁止的驻P驱动槽段（23）；在换挡鼓（2）旋转时使驻车推杆总成（3）轴向移动以实现驻车解除的退P驱动槽段（24）。2.根据权利要求1所述的变速器驻车执行机构，其特征在于，所述导向型面槽（22）还包括自锁槽段（25），当驻车推杆总成（3）与自锁槽段（25）配合时，换挡鼓（2）对驻车推杆总成（3）的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡荣春，陈理，肖济江，方茂林，王文波，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：