一种机车车厢附挂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车车厢附挂结构，包括附挂组件，所述附挂组件的左侧固定连接有连接块，所述附挂组件的左侧设置有与连接块配合使用的固定块，所述固定块的内部开设有缓冲槽，所述附挂组件的左侧固定连接有弹簧一，所述弹簧一的左侧固定连接在缓冲槽内壁的左侧，所述固定块的内部开设有移动槽，所述移动槽的内部设置有移动块，所述移动块的外侧固定连接有弹簧二。本实用新型专利技术通过设置附挂组件通过连接块挤压弹簧一，连接块通过滚轮与移动块挤压弹簧二，弹簧一与弹簧二吸收冲击力，解决了现有的附挂结构不具备缓冲功能，无法对冲击力进行缓冲吸收，降低了附挂结构使用寿命的问题。降低了附挂结构使用寿命的问题。降低了附挂结构使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机车车厢附挂结构


[0001]本技术涉及机车
，具体为一种机车车厢附挂结构。

技术介绍

[0002]机车车厢通过附挂结构进行连接，连接后附挂结构需要承受较大的冲击力，而现有的附挂结构不具备缓冲功能，无法对冲击力进行缓冲吸收，降低了附挂结构的使用寿命。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种机车车厢附挂结构，具备缓冲的优点，解决了现有的附挂结构不具备缓冲功能，无法对冲击力进行缓冲吸收，降低了附挂结构使用寿命的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车车厢附挂结构，包括附挂组件，所述附挂组件的左侧固定连接有连接块，所述附挂组件的左侧设置有与连接块配合使用的固定块，所述固定块的内部开设有缓冲槽，所述附挂组件的左侧固定连接有弹簧一，所述弹簧一的左侧固定连接在缓冲槽内壁的左侧，所述固定块的内部开设有移动槽，所述移动槽的内部设置有移动块，所述移动块的外侧固定连接有弹簧二，所述弹簧二的外侧固定连接在移动槽内壁的外侧，所述连接块的顶部与底部均活动连接有与移动块配合使用的滚轮。
[0005]作为本技术优选的，所述连接块的顶部与底部均固定连接有与移动槽配合使用的挡板，所述挡板的数量为二且呈均匀分布。
[0006]作为本技术优选的，所述移动槽内壁的两侧均开设有滑槽，所述移动块的两侧均固定连接有与滑槽配合使用的滑块。
[0007]作为本技术优选的，所述挡板的左侧固定连接有加强板，所述加强板的内侧固定连接在连接块的顶部与底部。
[0008]作为本技术优选的，所述移动块的形状为梯形，所述滚轮的数量为四且呈均匀分布。
[0009]作为本技术优选的，所述固定块的表面设置有耐腐蚀层，所述弹簧二的数量为六且呈均匀分布。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置附挂组件通过连接块挤压弹簧一，连接块通过滚轮与移动块挤压弹簧二，弹簧一与弹簧二吸收冲击力，解决了现有的附挂结构不具备缓冲功能，无法对冲击力进行缓冲吸收，降低了附挂结构使用寿命的问题。
[0012]2、本技术通过设置挡板，能够对连接块进行限位，防止连接块脱离固定块，提高了固定块的稳定性。
[0013]3、本技术通过设置滑槽与滑块，可以对移动块进行限位，提高了移动块的稳定性。
[0014]4、本技术通过设置加强板，能够对挡板进行支撑加强，提高了挡板的整体强度。
[0015]5、本技术通过设置滚轮的数量为四，可以便于连接块通过滚轮推动移动块，提高了移动块的活动性。
[0016]6、本技术通过设置耐腐蚀层，可以防止固定块被腐蚀，提高了固定块的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处放大示意图；
[0019]图3为本技术移动块立体结构示意图。
[0020]图中：1、附挂组件；2、连接块；3、固定块；4、缓冲槽；5、弹簧一；6、移动槽；7、移动块；8、弹簧二；9、滚轮；10、挡板；11、滑槽；12、滑块；13、加强板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1至图3所示，本技术提供的一种机车车厢附挂结构，包括附挂组件1，附挂组件1的左侧固定连接有连接块2，附挂组件1的左侧设置有与连接块2配合使用的固定块3，固定块3的内部开设有缓冲槽4，附挂组件1的左侧固定连接有弹簧一5，弹簧一5的左侧固定连接在缓冲槽4内壁的左侧，固定块3的内部开设有移动槽6，移动槽6的内部设置有移动块7，移动块7的外侧固定连接有弹簧二8，弹簧二8的外侧固定连接在移动槽6内壁的外侧，连接块2的顶部与底部均活动连接有与移动块7配合使用的滚轮9。
[0023]参考图2，连接块2的顶部与底部均固定连接有与移动槽6配合使用的挡板10，挡板10的数量为二且呈均匀分布。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置挡板10，能够对连接块2进行限位，防止连接块2脱离固定块3，提高了固定块3的稳定性。
[0025]参考图2，移动槽6内壁的两侧均开设有滑槽11，移动块7的两侧均固定连接有与滑槽11配合使用的滑块12。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置滑槽11与滑块12，可以对移动块7进行限位，提高了移动块7的稳定性。
[0027]参考图3，挡板10的左侧固定连接有加强板13，加强板13的内侧固定连接在连接块2的顶部与底部。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置加强板13，能够对挡板10进行支撑加强，提高了挡板10的整体强度。
[0029]参考图1，移动块7的形状为梯形，滚轮9的数量为四且呈均匀分布。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置滚轮9的数量为四，可以便于连接
块2通过滚轮9推动移动块7，提高了移动块7的活动性。
[0031]参考图1，固定块3的表面设置有耐腐蚀层，弹簧二8的数量为六且呈均匀分布。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置耐腐蚀层，可以防止固定块3被腐蚀，提高了固定块3的使用寿命。
[0033]本技术的工作原理及使用流程：使用时，当附挂组件1受到较大的冲击力时，附挂组件1推动连接块2向左运动，连接块2挤压弹簧一5，弹簧一5吸收部分冲击力，同时连接块2通过滚轮9向外推动移动块7，移动块7向外挤压弹簧二8，弹簧二8吸收部分冲击力，即可达到缓冲的效果。
[0034]综上所述：该机车车厢附挂结构，附挂组件1通过连接块2挤压弹簧一5，连接块2通过滚轮9与移动块7挤压弹簧二8，弹簧一5与弹簧二8吸收冲击力，解决了现有的附挂结构不具备缓冲功能，无法对冲击力进行缓冲吸收，降低了附挂结构使用寿命的问题。
[0035]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0036]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车车厢附挂结构，包括附挂组件(1)；其特征在于：所述附挂组件(1)的左侧固定连接有连接块(2)，所述附挂组件(1)的左侧设置有与连接块(2)配合使用的固定块(3)，所述固定块(3)的内部开设有缓冲槽(4)，所述附挂组件(1)的左侧固定连接有弹簧一(5)，所述弹簧一(5)的左侧固定连接在缓冲槽(4)内壁的左侧，所述固定块(3)的内部开设有移动槽(6)，所述移动槽(6)的内部设置有移动块(7)，所述移动块(7)的外侧固定连接有弹簧二(8)，所述弹簧二(8)的外侧固定连接在移动槽(6)内壁的外侧，所述连接块(2)的顶部与底部均活动连接有与移动块(7)配合使用的滚轮(9)。2.根据权利要求1所述的一种机车车厢附挂结构，其特征在于：所述连接块(2)的顶部与底部均固定连接有与移动槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文宙，武玉雪，邹厚兴，陈春龙，
申请(专利权)人：青岛煜垲铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：