减速器的注油通气组件和减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器的注油通气组件和减速器，减速器的注油通气组件包括：注油塞，注油塞适于可拆卸地安装于减速器壳体的注油孔，且注油塞形成有安装通孔；通气阀，通气阀包括阀门本体和通气帽，阀门本体可拆卸地安装于安装通孔，阀门本体形成有与减速器壳体的内腔连通的过气通道，通气帽与阀门本体之间形成过气间隙，过气间隙用于将过气通道与外部空间连通；其中，通气帽可活动地连接于阀门本体背离注油塞的一端且与注油塞间隔开，阀门本体包括位于通气帽与注油塞之间的握持部。本实用新型专利技术实施例的减速器的注油通气组件，通过设置有向外暴露的握持部，用户可以对握持部施加外力以实现通气阀的拆卸，提高了拆装过程的稳定性和可靠性。性和可靠性。性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
减速器的注油通气组件和减速器


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种减速器的注油通气组件和具有该减速器的注油通气组件的减速器。

技术介绍

[0002]在预研减速器产品时，减速器的加油塞需要在下线检测、入厂检测以及动力总成分装时进行多次拆装，且通气塞也需要在总成气密性检测中进行多次拆装。现有产品中，拆装过程易于对减速器壳体产生破坏，且拆装过程极为不便，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种减速器的注油通气组件，阀门本体设有向外暴露握持部，用户可以通过驱动握持部以实现通气阀的拆卸，利于减小拆装过程对通气帽的影响。
[0004]根据本技术实施例的减速器的注油通气组件，包括：注油塞，所述注油塞适于可拆卸地安装于减速器壳体的注油孔，且所述注油塞形成有安装通孔；通气阀，所述通气阀包括阀门本体和通气帽，所述阀门本体可拆卸地安装于所述安装通孔，所述阀门本体形成有与所述减速器壳体的内腔连通的过气通道，所述通气帽与所述阀门本体之间形成过气间隙，所述过气间隙用于将所述过气通道与外部空间连通；其中，所述通气帽可活动地连接于所述阀门本体背离所述注油塞的一端且与所述注油塞间隔开，所述阀门本体包括位于所述通气帽与所述注油塞之间的握持部。
[0005]根据本技术实施例的减速器的注油通气组件，通过设置有向外暴露的握持部，用户可以对握持部施加外力以实现通气阀的拆卸，提高了拆装过程的稳定性和可靠性。
[0006]根据本技术一些实施例的减速器的注油通气组件，所述阀门本体还包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别连接于所述握持部的两端，所述第一连接部伸至所述安装通孔以与所述注油塞相连，所述第二连接部与所述通气帽可活动地相连。
[0007]根据本技术一些实施例的减速器的注油通气组件，所述握持部的外径尺寸大于所述第一连接部的外径尺寸且在与所述第一连接部的连接处形成限位台阶面，所述限位台阶面适于在所述第一连接部伸至所述安装通孔内时抵压于所述注油塞的端面。
[0008]根据本技术一些实施例的减速器的注油通气组件，所述握持部的外周壁设有防滑纹，所述防滑纹环绕所述握持部分布。
[0009]根据本技术一些实施例的减速器的注油通气组件，所述握持部的轴向长度不小于所述第一连接部的轴向长度或所述第二连接部的轴向长度的一半。
[0010]根据本技术一些实施例的减速器的注油通气组件，所述第一连接部的外周壁形成有外螺纹，且所述安装通孔的内周壁形成有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹连接且涂覆有密封胶。
[0011]根据本技术一些实施例的减速器的注油通气组件，所述第一连接部与所述安装通孔为过盈配合，且在所述第一连接部的外周壁与所述安装通孔的内周壁之间设有密封件。
[0012]根据本技术一些实施例的减速器的注油通气组件，所述第二连接部的外周壁设有第一卡接部，所述通气帽的内周壁设有与所述第一卡接部卡接配合的第二卡接部。
[0013]根据本技术一些实施例的减速器的注油通气组件，所述注油塞包括骨架和弹性层，所述骨架内形成有所述安装通孔，所述阀门本体适于与所述骨架固定相连，且所述弹性层包覆于所述骨架的外侧，所述弹性层弹性抵压于所述注油孔的内周壁。
[0014]本技术还提出了一种减速器。
[0015]根据本技术实施例的减速器，包括减速器壳体和上述任一实施例所述的减速器的注油通气组件，所述注油通气组件可拆卸地安装于所述减速器壳体。
[0016]所述减速器和所述减速器的注油通气组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的减速器的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的减速器的注油通气组件的结构剖视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的减速器的注油通气组件的爆炸视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的减速器的注油通气组件的爆炸剖视图。
[0023]附图标记：
[0024]减速器1000，
[0025]注油通气组件100，
[0026]注油塞1，骨架11，弹性层12，安装通孔13，
[0027]通气阀2，阀门本体21，第一连接部211，第二连接部212，握持部213，过气通道214，通气帽22，
[0028]减速器壳体200，注油孔201。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的减速器的注油通气组件100。
[0031]如图1
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图4所示，根据本技术实施例的减速器的注油通气组件100，包括：注油塞1和通气阀2。
[0032]注油塞1适于可拆卸地安装于减速器壳体200的注油孔201，且注油塞1形成有安装通孔13。通气阀2包括阀门本体21和通气帽22，阀门本体21可拆卸地安装于安装通孔13，阀门本体21形成有与减速器壳体200的内腔连通的过气通道214，通气帽22与阀门本体21之间形成过气间隙，过气间隙用于将过气通道214与外部空间连通。
[0033]具体地，如图1所示，减速器壳体200形成有朝外敞开的注油孔201，注油塞1构造为台阶柱体结构，注油塞1用于可拆卸地安装在注油孔201处，以用于选择性地密封注油孔201。这样，当减速器1000的内腔需要加油时，可以将注油塞1拆离减速器壳体200，使得注油孔201朝外敞开，用户可以通过注油孔201向减速器1000的内腔注入润滑油，以对减速器1000进行润滑；注油完成后，可以将注油塞1安装至注油孔201内，以将注油孔201封闭，从而避免减速器1000的内腔中的润滑油从注油孔201流出。
[0034]其中，注油塞1形成有安装通孔13，安装通孔13用于将减速器1000的内腔与外界连通，且通气阀2可拆卸地安装在安装通孔13内，当减速器1000的内腔的气压升高时，减速器1000内腔的气体可以通过通气阀2向外排放。由此，可以将减速器1000的注油通道和排气通道集成在一起，减小了减速器1000的开孔数量，且在对减速器1000进行气密性检测时，可以避免多次拆卸通气阀2对壳体200造成损伤，提高了减速器1000的壳体200的使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器的注油通气组件(100)，其特征在于，包括：注油塞(1)，所述注油塞(1)适于可拆卸地安装于减速器壳体(200)的注油孔(201)，且所述注油塞(1)形成有安装通孔(13)；通气阀(2)，所述通气阀(2)包括阀门本体(21)和通气帽(22)，所述阀门本体(21)可拆卸地安装于所述安装通孔(13)，所述阀门本体(21)形成有与所述减速器壳体(200)的内腔连通的过气通道(214)，所述通气帽(22)与所述阀门本体(21)之间形成过气间隙，所述过气间隙用于将所述过气通道(214)与外部空间连通；其中，所述通气帽(22)可活动地连接于所述阀门本体(21)背离所述注油塞(1)的一端且与所述注油塞(1)间隔开，所述阀门本体(21)包括位于所述通气帽(22)与所述注油塞(1)之间的握持部(213)。2.根据权利要求1所述的减速器的注油通气组件(100)，其特征在于，所述阀门本体(21)还包括第一连接部(211)和第二连接部(212)，所述第一连接部(211)和所述第二连接部(212)分别连接于所述握持部(213)的两端，所述第一连接部(211)伸至所述安装通孔(13)以与所述注油塞(1)相连，所述第二连接部(212)与所述通气帽(22)可活动地相连。3.根据权利要求2所述的减速器的注油通气组件(100)，其特征在于，所述握持部(213)的外径尺寸大于所述第一连接部(211)的外径尺寸且在与所述第一连接部(211)的连接处形成限位台阶面，所述限位台阶面适于在所述第一连接部(211)伸至所述安装通孔(13)内时抵压于所述注油塞(1)的端面。4.根据权利要求2所述的减速器的注油通气组件(100)，其特征在于，所述握持部(213)的外周壁设有防滑纹，所述防滑纹环绕所述握持部(213)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海清，廖涛，苏伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：