本实用新型专利技术公开了一种车辆的轮罩总成和车辆，车辆的轮罩总成包括：轮罩外板；减振器支座，减振器支座设置于轮罩外板的内侧；搁物主板，搁物主板设置于减振器支座的顶部；搁物连接板，搁物连接板盖设于减振器支座的前端；减振器支座加强板，减振器支座加强板设置于减振器支座的后端，减振器支座、搁物主板，搁物连接板和减振器支座加强板共同限定出容纳腔；连接加强件，连接加强件设置于容纳腔中。由此，通过将连接加强件固定连接在容纳腔内，并且使连接加强件与减振器支座、搁物主板，搁物连接板和减振器支座加强板中的一个相连接，可以在不改变容纳腔结构的前提下，提升车辆的轮罩总成的结构强度，以及提升车身的扭转刚度。以及提升车身的扭转刚度。以及提升车身的扭转刚度。
【技术实现步骤摘要】
车辆的轮罩总成和车辆
[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的轮罩总成和车辆。
技术介绍
[0002]汽车后轮罩位于汽车后轮上部，为汽车后减振器提供安装固定点，并且将减振器处所承受的力均匀传递至车身区域，可以保证汽车后减振器安装强度和刚度需求，并且可以提升车身整体扭转刚度，保证车身具有良好的力学性能。常规轿车后轮罩加强结构主要由后轮罩外板、后轮罩内板、后减振器支座、后减振器支座加强板、搁物板前连接板、搁物板后连接板组成，通过后减振器支座加强板、搁物板前连接板、搁物板后连接板将后减振器支座与上部搁物板钣金结构进行连接，从而可以使后减振器部位所承受的力传递至整个车身，并且由以上三个钣金件所组成的空腔结构可以提升车身的扭转刚度。
[0003]对于减振器安装点刚度不足以及车身扭转强度不足的问题，现有结构是通过增加减振器和减振器支座加强板的板料厚度来解决，此种方式对于车身力学性能的提升效果有限，一味提升板料厚度不仅不利于车身轻量化，而且会影响钣金件的焊接效果，在车身使用过程中，如果对车身力学性能有较高要求，此结构则无法满足。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的轮罩总成，该车辆的轮罩总成的结构强度较大。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的车辆的轮罩总成，包括：轮罩外板；减振器支座，所述减振器支座设置于所述轮罩外板的内侧；搁物主板，所述搁物主板设置于所述减振器支座的顶部；搁物连接板，所述搁物连接板盖设于所述减振器支座的前端；减振器支座加强板，所述减振器支座加强板设置于所述减振器支座的后端，所述减振器支座加强板和所述搁物连接板相连接，所述减振器支座、所述搁物主板，所述搁物连接板和所述减振器支座加强板共同限定出容纳腔；连接加强件，所述连接加强件设置于所述容纳腔中，所述减振器支座、所述搁物主板、所述搁物连接板和所述减振器支座加强板中的至少一个与所述连接加强件相连接。
[0007]由此，通过将连接加强件固定连接在容纳腔内，并且使连接加强件与减振器支座、搁物主板，搁物连接板和减振器支座加强板中的一个相连接，可以在不改变容纳腔结构的前提下，提升车辆的轮罩总成的结构强度，以及提升车身的扭转刚度。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述连接加强件包括主体板和至少一个连接板，所述主体板抵接在所述减振器支座的底部和所述搁物主板之间，至少一个所述连接板设置于所述主体板的边缘，所述减振器支座、所述搁物主板，所述搁物连接板和所述减振器支座加强板中的至少一个与所述连接板相连接。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述的车辆的轮罩总成中至少一个所述连接板包
括第一连接板，所述第一连接板设置所述主体板的下端，所述第一连接板包括第一连接部和第一加强部，所述第一连接部设置于所述第一加强部的前后两侧，所述第一加强部相对所述第一连接部向上凸起设置，所述第一连接部与所述减振器支座的底部相连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述的车辆的轮罩总成中至少一个所述连接板还包括第二连接板，所述第二连接板设置所述主体板的上端，所述第二连接板包括第二连接部和第二加强部，所述第二连接部设置于所述第二加强部的前后两侧，所述第二加强部相对所述第二连接部向下凹陷设置，所述第二连接部与所述搁物主板相连接。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述的车辆的轮罩总成中至少一个所述连接板还包括第三连接板，所述第三连接板设置于所述主体板的前端，所述第三连接板与所述搁物连接板相连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述的车辆的轮罩总成中至少一个所述连接板还包括第四连接板，所述第四连接板设置于所述主体板的后端，所述第四连接板与所述减振器支座加强板相连接。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一连接板、所述第二连接板、第三连接板和所述第四连接板均朝向主体板的内侧延伸设置，所述第一连接板的焊接面积均大于所述第三连接板的焊接面积和所述第四连接板的焊接面积，所述第二连接板的焊接面积均大于所述第三连接板的焊接面积和所述第四连接板的焊接面积。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述主体板、所述第一连接板和所述第三连接板之间设置有第一加强圆角；和/或所述主体板、所述第一连接板和所述第四连接板之间设置有第二加强圆角；和/或所述主体板、所述第二连接板和所述第三连接板之间设置有第三加强圆角；和/或所述主体板、所述第二连接板和所述第四连接板之间设置有第四加强圆角。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第二连接板的前后两端分别设置有弧形修边部，所述弧形修边部相对所述第二连接板向下弯折设置。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括以上所述的车辆的轮罩总成。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的轮罩总成局部示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的轮罩总成局部示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的连接加强件示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的轮罩总成断面示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的连接加强件和减振器支座连接示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的轮罩总成局部示意图；
[0025]图7是根据本技术实施例的轮罩总成局部示意图；
[0026]图8是根据本技术实施例的轮罩总成局部示意图；
[0027]图9是根据本技术实施例的轮罩总成局部示意图。
[0028]附图标记：
[0029]100、轮罩总成；
[0030]10、轮罩外板；20、减振器支座；30、搁物主板；40、搁物连接板；41、搁物前连接板；42、搁物后连接板；
[0031]50、减振器支座加强板；51、容纳腔；
[0032]60、连接加强件；61、连接板；611、第一连接板；6111、第一连接部；6112、第一加强部；612、第二连接板；6121、第二连接部；6122、第二加强部；613、第四连接板；614、第三连接板；65、主体板；66、第一加强圆角；67、第二加强圆角；68、第三加强圆角；69、第四加强圆角；70、弧形修边部。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0034]结合图1
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图9所示，根据本技术实施例的车辆的轮罩总成100可以主要包括：轮罩外板10、减振器支座20、搁物主板30、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，包括：轮罩外板(10)；减振器支座(20)，所述减振器支座(20)设置于所述轮罩外板(10)的内侧；搁物主板(30)，所述搁物主板(30)设置于所述减振器支座(20)的顶部；搁物连接板(40)，所述搁物连接板(40)盖设于所述减振器支座(20)的前端；减振器支座加强板(50)，所述减振器支座加强板(50)设置于所述减振器支座(20)的后端，所述减振器支座加强板(50)和所述搁物连接板(40)相连接，所述减振器支座(20)、所述搁物主板(30)，所述搁物连接板(40)和所述减振器支座加强板(50)共同限定出容纳腔(51)；连接加强件(60)，所述连接加强件(60)设置于所述容纳腔(51)中，所述减振器支座(20)、所述搁物主板(30)、所述搁物连接板(40)和所述减振器支座加强板(50)中的至少一个与所述连接加强件(60)相连接。2.根据权利要求1所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述连接加强件(60)包括主体板(65)和至少一个连接板(61)，所述主体板(65)抵接在所述减振器支座(20)的底部和所述搁物主板(30)之间，至少一个所述连接板(61)设置于所述主体板(65)的边缘，所述减振器支座(20)、所述搁物主板(30)，所述搁物连接板(40)和所述减振器支座加强板(50)中的至少一个与所述连接板(61)相连接。3.根据权利要求2所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，至少一个所述连接板(61)包括第一连接板(611)，所述第一连接板(611)设置所述主体板(65)的下端，所述第一连接板(611)包括第一连接部(6111)和第一加强部(6112)，所述第一连接部(6111)设置于所述第一加强部(6112)的前后两侧，所述第一加强部(6112)相对所述第一连接部(6111)向上凸起设置，所述第一连接部(6111)与所述减振器支座(20)的底部相连接。4.根据权利要求3所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，至少一个所述连接板(61)还包括第二连接板(612)，所述第二连接板(612)设置所述主体板(65)的上端，所述第二连接板(612)包括第二连接部(6121)和第二加强部(6122)，所述第二连...
【专利技术属性】
技术研发人员：方泓升，张阳，白涛，兰英武，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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