一种翼子板底部安装结构及安装方法技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种翼子板底部安装结构及安装方法，包括翼子板和车身门槛梁，翼子板与车身门槛梁之间设有安装支架；翼子板的底部设有折弯装配面，折弯装配面上开设有翼子板安装过孔，安装支架的一端开设有支架上安装过孔，折弯装配面与安装支架通过翼子板安装过孔和支架上安装过孔螺栓螺母连接；车身门槛梁上开设有门槛梁安装过孔，安装支架开设有支架下安装过孔，车身门槛梁与安装支架螺栓螺母连接。本发明专利技术可以更好的吸收翼子板底部区域的累积制造误差和装配误差，减少翼子板底部紧固后产生的变形，装配人员在装配翼子板过程中能够更有效地保证与前门的间隙面差，提升车身间隙面差下线合格率。提升车身间隙面差下线合格率。提升车身间隙面差下线合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种翼子板底部安装结构及安装方法


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种翼子板底部安装结构及安装方法。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，客户对汽车外观感知评价的要求不断提高，因此，提升整车外观精致工艺有利于满足客户的视觉需求，从而增强车型的外观竞争力。作为汽车外观件的翼子板是形状复杂并且装配关系最多的冲压钣金件，相应地需要满足与侧围，发罩，前大灯，前保，轮眉以及前门的局部间隙面差配合，提升整车外观精致工艺，需要对翼子板的尺寸精度以及装配设计提出更高的要求。
[0003]现阶段的翼子板尺寸精度提升陷入了瓶颈，冲压工艺没有取得突破性的进步，制造公差仍以
±
0.5为主，而翼子板与前门的间隙面差配合公差以
±
0.5～
±
0.8为主，翼子板的制造精度难以满足提升间隙面差配合的需求。
[0004]为了提升翼子板与前门下部区域的间隙面差配合，目前翼子板底部装配结构主要有两种方案；第一种方案是翼子板与车身或者车身支架Y向装配，这种方案受车身尺寸精度，前门尺寸精度以及前门的装配姿态影响比较大，制造部门装配人员难以保证翼子板下部与前门的面差配合，并且发生面差问题之后返修调整比较困难，通过修模来进行最终改善需要耗费大量时间与人力成本，改善效率低下。第二种方案是车身上Y向焊接安装支架，翼子板底部与安装支架Z向螺接装配，这种方案受翼子板尺寸精度、前门尺寸精度、车身安装支架尺寸精度、前门的装配姿态以及翼子板的刚度影响比较大。由于装配翼子板过程中需要先调整好翼子板上部与前门的间隙面差配合，误差都积累到底部，最后将翼子板底部安装面与安装支架Z向紧固过程中，如果翼子板底部Z向安装面与安装支架Z向安装面产生间隙，强行紧固后，翼子板下部区域的装配姿态会出现拉伸，型面凹陷；如果翼子板底部Z向安装面与安装支架Z向安装面产生干涉，紧固后翼子板下部区域的装配姿态会出现扭曲，型面外凸，均会造成前门的间隙面差配合产生不受控的变化。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种翼子板底部安装结构及安装方法，可以更好的吸收翼子板底部区域的累积制造误差和装配误差，减少翼子板底部紧固后产生的变形，装配人员在装配翼子板过程中能够更有效地保证与前门的间隙面差，提升车身间隙面差下线合格率。
[0006]本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：
[0007]一种翼子板底部安装结构，包括翼子板和车身门槛梁，所述翼子板的底部可拆卸的连接有安装支架，所述安装支架远离翼子板的一端与车身门槛梁可拆卸连接。
[0008]本方案在翼子板与车身门槛梁之间可拆卸的安装一个安装支架，可以利用安装支架来调整翼子板的位置，并吸收翼子板底部区域的累积制造误差和装配误差。
[0009]进一步，所述翼子板的底部设置有折弯装配面，所述折弯装配面上开设有翼子板安装过孔，所述安装支架与翼子板连接的一端开设有支架上安装过孔，所述折弯装配面与安装支架通过翼子板安装过孔和支架上安装过孔螺栓螺母连接。
[0010]进一步，所述车身门槛梁上开设有门槛梁安装过孔，所述安装支架与车身门槛梁连接的一端开设有支架下安装过孔，所述车身门槛梁与安装支架通过门槛梁安装过孔和支架下安装过孔螺栓螺母连接。如此，实现安装支架与翼子板和车身门槛梁通过螺栓可拆卸连接。
[0011]进一步，所述翼子板安装过孔的直径大于支架上安装过孔的直径，所述支架下安装过孔的直径大于门槛梁安装过孔的直径，所述螺栓的直径小于支架上安装过孔的直径。如此，可以留有余量，当调节翼子板与车身前门的间隙面差时，可以进行更精确的调节，达到进一步提升车身间隙面差的效果。
[0012]进一步，所述翼子板安装过孔、门槛梁安装过孔的数量均为两个，分别为第一翼子板安装过孔、第二翼子板安装过孔、第一门槛梁安装过孔和第二门槛梁安装过孔；所述支架上安装过孔、支架下安装过孔的数量均为两个，分别为第一支架上安装过孔、第二支架上安装过孔、第一支架下安装过孔和第二支架下安装过孔。翼子板、车身门槛梁和安装支架的两端均设置两个安装过孔，在连接时，更加的稳固。
[0013]进一步，所述第一翼子板安装过孔与第二翼子板安装过孔之间的折弯装配面向上折弯形成凸起。凸起的设置可以增大折弯装配面的抗扭强度，使得翼子板的安装更加的稳固。
[0014]进一步，所述翼子板的折弯装配面朝向车身门槛梁的方向，所述安装支架为L形，所述安装支架的侧部设置有R筋，所述安装支架包括第一支架安装面和第二支架安装面，所述第一支架安装面与第二支架安装面的角度为60
‑
120
°
。如此，可以将第一安装面安装在翼子板的折弯装配面上，第二安装面安装在车身门槛梁上，安装支架位于翼子板与车身门槛梁之间，R筋的设置可以加强安装支架的刚度。
[0015]进一步，所述第一支架安装面安装在折弯装配面的下方，所述第二支架安装面安装在车身门槛梁靠近翼子板的一侧。如此，可以使得结构更加的紧凑。
[0016]进一步，所述第一翼子板安装过孔和第二翼子板安装过孔的直径为8
‑
10mm，所述第一支架上安装过孔和第二支架上安装过孔的直径为6
‑
8mm，所述第一支架下安装过孔和第二支架下安装过孔的直径为8
‑
10mm，所述第一门槛梁安装过孔和第二门槛梁安装过孔的直径为6
‑
8mm；所述螺栓的型号为M5或者M6。
[0017]本专利技术还公开了一种翼子板底部结构的安装方法，采用上述的翼子板底部安装结构，安装方法包括以下步骤：
[0018]S1、先将安装支架采用螺栓预拧到车身门槛梁上，并留有余量，保持安装支架Y向和X向可调整；
[0019]S2、待装配好车体的前门后装配翼子板，按照车身间隙面差的定义标准调整翼子板与前门上部的配合棱边区域Y向与X向，再紧固翼子板上部的安装点；
[0020]S3、按照车身间隙面差的定义标准调整翼子板与前门下部的配合棱边区域的Y向与X向；
[0021]S4、翼子板底部的折弯装配面与安装支架的第一安装面贴合后，紧固步骤S1中安
装支架与车身门槛梁之间的螺栓；
[0022]S5、沿Z向从上往下将翼子板的折弯装配面，采用螺栓紧固到安装支架的第一安装面上；
[0023]S6、Z向调整安装支架，先紧固安装支架的Y向，再紧固Z向，充分吸收翼子板底部的累积误差。
[0024]需要说明的是，本专利技术的X向、Y向和Z向为本
的常规说法，在本专利技术中，X向表示与车身门槛梁平行的方向，Y向表示与翼子板平行的竖直方向，Z向与折弯装配面平行的方向。
[0025]本专利技术的一种翼子板底部安装结构，具有如下优点：
[0026]1、本专利技术在翼子板与车身门槛梁之间可拆卸的安装一个安装支架，可以利用安装支架来调整翼子板的位置，并吸收翼子板底部区域的累积制造误差和装配误差，从而减少翼子板底部紧固后产生的变形，装配人员在装配翼子板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板底部安装结构，包括翼子板和车身门槛梁，其特征在于：所述翼子板的底部可拆卸的连接有安装支架，所述安装支架远离翼子板的一端与车身门槛梁可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种翼子板底部安装结构，其特征在于：所述翼子板的底部设置有折弯装配面，所述折弯装配面上开设有翼子板安装过孔，所述安装支架与翼子板连接的一端开设有支架上安装过孔，所述折弯装配面与安装支架通过翼子板安装过孔和支架上安装过孔螺栓螺母连接。3.根据权利要求2所述的一种翼子板底部安装结构，其特征在于：所述车身门槛梁上开设有门槛梁安装过孔，所述安装支架与车身门槛梁连接的一端开设有支架下安装过孔，所述车身门槛梁与安装支架通过门槛梁安装过孔和支架下安装过孔螺栓螺母连接。4.根据权利要求3所述的一种翼子板底部安装结构，其特征在于：所述翼子板安装过孔的直径大于支架上安装过孔的直径，所述支架下安装过孔的直径大于门槛梁安装过孔的直径，所述螺栓的直径小于支架上安装过孔的直径。5.根据权利要求4所述的一种翼子板底部安装结构，其特征在于：所述翼子板安装过孔、门槛梁安装过孔的数量均为两个，分别为第一翼子板安装过孔、第二翼子板安装过孔、第一门槛梁安装过孔和第二门槛梁安装过孔；所述支架上安装过孔、支架下安装过孔的数量均为两个，分别为第一支架上安装过孔、第二支架上安装过孔、第一支架下安装过孔和第二支架下安装过孔。6.根据权利要求5所述的一种翼子板底部安装结构，其特征在于：所述第一翼子板安装过孔与第二翼子板安装过孔之间的折弯装配面向上折弯形成凸起。7.根据权利要求6所述的一种翼子板底部安装结构，其特征在于：所述翼子板的折弯装配面朝向车身门槛梁的方向，所述安装支架为L形，所述安装支架的侧部设置有R筋，所述安装支架包括第一支架安装面和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：高胜强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：