具有空气动力学改进的挡泥板制造技术

具有空气动力学改进的挡泥板，尤其是用于诸如卡车或多用途车辆或挂车之类的车辆的车轮装置(2)中的挡泥板(3)，该挡泥板包括：板(4)，其基本布置在竖直位置，所述板附接到车辆中的支撑件，前侧被定向为朝向车轮，而后侧被定向为背向车轮，所述板具有多个孔(5)；封闭构件(6)，其中，每个封闭构件具有静止位置和偏转位置，在该静止位置，所述封闭构件在孔的后侧上封闭所述孔，在该偏转位置，动态空气压力将所述封闭构件推离其静止位置，由此允许空气穿过所述孔，从而降低挡泥板的空气动力学阻力。从而降低挡泥板的空气动力学阻力。从而降低挡泥板的空气动力学阻力。

【技术实现步骤摘要】
具有空气动力学改进的挡泥板


[0001]本专利技术涉及用于卡车和挂车的挡泥板。更具体地，我们特别关注这种挡泥板的空气动力学性能。

技术介绍

[0002]用于卡车、挂车、多用途车辆等的挡泥板已知用来保护沿正常运输方向位于车轮后面的实体免受固体颗粒或液滴的溅射。
[0003]然而，安装这样的挡泥板会不利地影响车辆的整体空气动力学性能。
[0004]已经做出各种努力来减轻挡泥板的不利空气动力学影响，例如在GB2049590和US9221390的教导中。
[0005]专利技术人已经发现，仍然需要进一步改进机械保护与空气动力学性能之间的折衷。

技术实现思路

[0006]根据一个方面，提供了一种用于车辆的车轮装置中的挡泥板，该车辆例如是卡车或多用途车辆或挂车，该挡泥板包括：
[0007]‑
板，所述板在正常使用中被布置在大致竖直位置，所述板附接到车辆中的支撑件，前侧被定向为朝向车轮，并且后侧被定向为背向车轮，其中，所述板由硬质聚合物材料制成，
[0008]‑
所述板具有多个孔，
[0009]‑
一个或多个封闭构件，
[0010]其中，每个封闭构件具有静止位置和偏转位置，在该静止位置，所述封闭构件在其后侧上基本封闭一个或多个孔，在该偏转位置，动态空气压力将所述封闭构件推离其静止位置，
[0011]由此，允许空气穿过所述孔，从而降低挡泥板的空气动力学阻力，而不损害由挡泥板提供的防止固体颗粒或液滴溅射的保护。
[0012]我们应注意，在一些实施例中，每个封闭构件被附接在至少一个通孔上方。
[0013]我们应注意，在一些实施例中，所述多个封闭构件中的每一个封闭构件彼此独立地偏转。这改进了所述保护与空气动力学阻力之间的权衡。
[0014]我们应注意，所述板是与所述封闭构件不同的部件。
[0015]有利地，在低或中等车速下，即在低或中等车轮转速下，所述封闭构件封闭所述孔，因而防止固体颗粒或液滴通过。反之，在高车速下，即在高车轮转速下，空气通道可以穿过挡泥板，因而减少空气动力学阻力，由此，与传统挡泥板构造相比，提高了车辆的能量效率。
[0016]在本专利技术的各种实施例中，除了单独或组合地采取的以下布置中的一项和/或其它项之外，还可以有变型例。
[0017]根据一种可选方案，每个封闭构件被附接在所述板的后侧，并且所述封闭构件在
动态空气压力的作用下向后偏转。
[0018]根据一种可选方案，每个封闭构件可以形成为柔性片，具有承座部(socket portion)和被定位成与所述孔相对的偏转部(即，能够向后侧偏转的自由部)，该承座部在所述孔上方附接到所述板。换言之，当在挡泥板的前侧存在足够的空气压力时，该偏转部被向后推动并打开通道以使空气穿过所述孔。由于其固有的弹性特性，所述封闭构件被偏置到静止位置。这是一种简单、坚固且可靠的解决方案。
[0019]根据一种可选方案，每个封闭构件可以包括以可旋转方式安装在所述板上的刚性片。此外，每个封闭构件被重力偏置到封闭位置。由此，机械性能与外部温度或材料的老化无关。由于顶部(脚部)的形状，很容易实现角向止动(angular stop)。
[0020]根据一种可选方案，所述封闭构件设有以水平轴线安装的轴。因而，提供了一种简单且可靠的轴颈布置。根据一种可选方案，该轴被布置在要由所述封闭构件封闭的所述孔上方。
[0021]根据一种可选方案，所述偏转位置与静止位置可具有角度偏差，所述角度偏差是响应于空气循环而产生的，所述角度偏差不大于预定最大角度。由此，为空气提供了通道，但固体颗粒不能从轮胎溅射处直线行进，固体颗粒和液滴在所述封闭构件上弹跳并且被朝地面反向散射。
[0022]根据一种可选方案，所述预定最大角度在20
°
至50
°
之间，优选为大约30
°
。
[0023]根据一种可选方案，该布置可使得每个封闭构件封闭单个孔。在这种情况下，所述封闭构件与所述孔一样多。
[0024]根据一种可选方案，一个封闭构件可以封闭一行中的多个孔(水平地对齐的孔)。根据一种可选方案，一个封闭构件封闭被布置在一个水平行中的所有孔。
[0025]根据一种可选方案，每个孔具有矩形形状。所述孔的形状与所述板的总体形状相似。这提供了好看的布局和整体的美学特色。
[0026]根据一种可选方案，矩形形状的所述孔的高度可以是宽度的一半。这种比率优化了机械保护与空气动力学性能之间的关系。
[0027]根据一种可选方案，所述孔能够以阵列/网格构型(disposition)布置。例如，提供了4x4矩阵。
[0028]根据一种可选方案，所述板可以由硬聚合物材料制成。因而,实现了成本效益，可以通过模制直接获得所述孔。
[0029]根据一种可选方案，一个封闭构件可以封闭一行中的多个孔。
[0030]根据一种可选方案，挡泥板的所述板可具有5mm至15mm之间的厚度。这为所述板提供了抵抗机械冲击的强度和稳健性。
[0031]根据一种可选方案，所述封闭构件中的每一个可具有在2mm至10mm之间、优选在3mm至5mm之间的厚度。
[0032]根据一种可选方案，所述孔的总横截面在整个板面积的30％至50％之间。
[0033]根据一种可选方案，挡泥板的所述板被刚性地固定到与车辆底盘成一体的支撑件。这可以避免在有风情况下的挡泥板缩减。
[0034]根据一种可选方案，提供了一个或多个角向止动件，该角向止动件用于停止所述封闭构件的角向偏转。这保证了污染颗粒不会直线通过。
[0035]本公开还涉及一种用于诸如卡车或多用途车辆或挂车之类的车辆的车轮装置，该车轮装置包括弓形轮罩和如上所述的挡泥板。该弓形轮罩和挡泥板被彼此连续地布置。
[0036]根据一种可选方案，挡泥板的所述板与该弓形轮罩制成一体。
[0037]根据一种替代的可选方案，挡泥板的所述板被附接到独特的弓形轮罩。
[0038]本公开还涉及至少包括上述车轮装置的车辆。
附图说明
[0039]从以下对通过非限制性示例给出的本专利技术实施例之一的详细描述中并参考附图，本专利技术的其它特征和优点将变得明显，其中：
[0040]图1示出了在本专利技术背景下用于车辆的车轮装置2的示意性侧视图。
[0041]图2是根据本专利技术的挡泥板的第一实施例的示例性示意放大侧视图，该挡泥板处于偏转位置。
[0042]图3是从前侧观察的、挡泥板的示例性示意主视图。
[0043]图4类似于图2，其中，挡泥板处于静止位置。
[0044]图5A和图5B示出了挡泥板的第二实施例的放大侧视图，图5A示出了静止位置，而图5B示出了偏转位置。
[0045]图6类似于图3，并且示出了另外的实施例。
[0046]图7示出了空气动力学性能的示例。
[0047]图8类似于图2，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车轮装置(2)中的挡泥板(3)，所述挡泥板包括：板(4)，所述板(4)基本布置在竖直位置，所述板(4)附接到所述车辆中的支撑件，前侧被定向为朝向车轮，而后侧被定向为背向所述车轮，其中，所述板(4)由硬质聚合物材料制成，所述板(4)具有多个孔(5)，一个或多个封闭构件(6)，每个所述封闭构件(6)被附接在至少一个通孔上方，其中，每个封闭构件具有静止位置和偏转位置，在所述静止位置，所述封闭构件在一个或多个孔的后侧处基本封闭所述一个或多个孔，在所述偏转位置，动态空气压力将所述封闭构件推离所述封闭构件的静止位置，由此允许空气穿过所述孔，从而降低所述挡泥板的空气动力学阻力，而不损害由所述挡泥板提供的防止固体颗粒或液滴溅射的保护，其中，所述多个封闭构件中的每一个封闭构件彼此独立地偏转。2.根据权利要求1所述的挡泥板，其中，每个封闭构件被形成为柔性片，具有承座部(61)和被定位成与所述孔相对的偏转部(62)，所述承座部(61)在所述孔上方附接到所述板(4)。3.根据权利要求1所述的挡泥板，其中，每个封闭构件包括以可旋转方式安装在所述板(4)上的刚性片。4.根据权利要求1所述的挡泥板，其中，所述偏转位置与所述静...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘加拉姆，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：