减振器安装支架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减振器安装支架及车辆，本实用新型专利技术的减振器安装支架包括支架本体，该支架本体上设有安装臂，以及第一连接臂和第二连接臂。其中，安装臂用于安装减振器，第一连接臂用于和车身纵梁的顶部连接，第二连接臂用于和车身纵梁的侧部连接。本实用新型专利技术所述的减振器安装支架，通过设置安装臂、第一连接臂和第二连接臂，并使得第一连接臂用于与车身纵梁的顶部连接，第二连接臂与车身纵梁的侧部连接，能够提高本安装支架与车身纵梁之间的连接强度，同时能够将安装支架对车身纵梁的冲击力分解到车身纵梁的顶部和侧部，从而可有效降低车身纵梁损坏的风险。低车身纵梁损坏的风险。低车身纵梁损坏的风险。

【技术实现步骤摘要】
减振器安装支架及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种减振器安装支架，同时，本技术还涉及一种具有该减振器安装支架的车辆。

技术介绍

[0002]为提高车辆的行驶平顺性，一般在悬架系统中安装有与弹性元件并联的减振器，以衰减震动。在减振器传统的安装结构中，通常在减振器上部设有减振塔，减振塔的周边通过钣金件形成封闭结构，并在减振塔的左右两侧设有刚度较好的梁体结构。但是，此种安装结构需要在减振器两侧均设置梁体结构，或者其它可提供连接的结构件，此种安装结构的安装刚度对周边部件依赖性较强，难以应用在周侧无结构件的轻量化车身上。虽然在部分轻量化车身上，将减振器通过支架安装在车身纵梁上，但由于结构设计不合理，导致减振器的安装强度较弱，且减振器的冲击力易损坏车身纵梁。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种减振器安装支架，以提高减振器的安装强度，并可降低车身纵梁损坏的风险。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种减振器安装支架，包括支架本体；所述支架本体上设有安装臂，以及第一连接臂和第二连接臂；
[0006]所述安装臂用于安装减振器，所述第一连接臂用于和车身纵梁的顶部连接，所述第二连接臂用于和所述车身纵梁的侧部连接。
[0007]进一步的，所述安装臂和所述第一连接臂位于所述支架本体的顶部，所述第二连接臂位于所述支架本体的底部；
[0008]所述安装臂和所述第一连接臂分设在所述支架本体的两相对侧。
[0009]进一步的，所述安装臂为并排布置的两个，两个所述安装臂之间形成减振器避让槽。
[0010]进一步的，两个所述安装臂的端部均设有固定孔，所述固定孔用于固定所述减振器的球铰销轴。
[0011]进一步的，各所述固定孔为螺纹孔。
[0012]进一步的，所述第一连接臂上设有第一连接孔，所述第一连接臂通过所述第一连接孔与所述车身纵梁的顶部连接；
[0013]所述第二连接臂上设有第二连接孔，所述第二连接臂通过所述第二连接孔与所述车身纵梁的侧部连接。
[0014]进一步的，
[0015]所述第一连接孔为沿所述支架本体高度方向设置的阶梯孔。
[0016]进一步的，所述第二连接臂为设于所述支架本体上的两个，两个所述第二连接臂
呈分叉状设置，且两个所述第二连接臂上均设有所述第二连接孔。
[0017]进一步的，所述支架本体一体铸造成型。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术所述的减振器安装支架，通过设置安装臂、第一连接臂和第二连接臂，并使得第一连接臂用于与车身纵梁的顶部连接，第二连接臂与车身纵梁的侧部连接，能够提高本安装支架与车身纵梁之间的连接强度，而提高减振器的安装强度；同时能够将安装支架对车身纵梁的冲击力分解到车身纵梁的顶部和侧部，从而可有效降低车身纵梁损坏的风险。
[0020]另外，将安装臂和第一连接臂位于支架本体的顶部，第二连接臂位于底部，并使得安装臂和第一连接臂分设在支架本体的两相对侧，可使得安装臂和第一连接臂及第二连接臂之间呈三角形布置，从而能够提高支架本体的结构强度。通过在两个安装臂的端部设置用于固定球铰销轴的固定孔，可便于球铰销轴在安装臂上的拆装。将固定孔设为螺纹孔，可便于拆卸减振器。
[0021]此外，在第一连接臂上设置第一连接孔，并在第二连接臂上设置第二连接孔，可便于第一连接臂和第二连接臂与车身纵梁连接。将第一连接孔设为阶梯孔，可防止螺栓的端部外露而影响美观性，也可避免与其它部件发生干涉。设置两个第二连接臂，并使得两个第二连接臂呈分叉状设置，能够提高支架本体与车身纵梁侧部之间的连接强度。通过将支架本体一体铸造成型，可使得支架本体具有较高的结构强度。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的减振器安装支架。
[0023]本技术所述的车辆与上述减振器安装支架，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述的减振器安装支架在第一视角下的结构示意图；
[0026]图2为减振器安装支架在第二视角下的结构示意图；
[0027]图3为减振器安装支架在第三视角下的结构示意图；
[0028]图4为本减振器安装支架在第四视角下的结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例所述的减振器与减振器安装支架及车身纵梁的装配图；
[0030]图6为本技术实施例所述的减振器与减振器安装支架及车身纵梁在另一视角下的装配图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、支架本体；
[0033]101、安装臂；1011、固定孔；102、第一连接臂；1021、第一连接孔；103、第二连接臂；1031、第二连接孔；103、减振器避让槽；
[0034]2、球铰销轴；
[0035]3、螺栓；
[0036]4、车身纵梁。
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0041]本实施例涉及一种减振器安装支架，其包括支架本体1，该支架本体1上设有安装臂101，以及第一连接臂102和第二连接臂103。其中，安装臂101用于安装减振器，第一连接臂102用于和车身纵梁4的顶部连接，第二连接臂103用于和车身纵梁4的侧部连接。
[0042]本实施例的减振器安装支架，通过设置安装臂101、第一连接臂102和第二连接臂103，并使得第一连接臂102用于与车身纵梁4的顶部连接，第二连接臂103与车身纵梁4的侧部连接，能够提高本安装支架与车身纵梁4之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器安装支架，其特征在于：包括支架本体(1)；所述支架本体(1)上设有安装臂(101)，以及第一连接臂(102)和第二连接臂(103)；所述安装臂(101)用于安装减振器，所述第一连接臂(102)用于和车身纵梁(4)的顶部连接，所述第二连接臂(103)用于和所述车身纵梁(4)的侧部连接。2.根据权利要求1所述的减振器安装支架，其特征在于：所述安装臂(101)和所述第一连接臂(102)位于所述支架本体(1)的顶部，所述第二连接臂(103)位于所述支架本体(1)的底部；所述安装臂(101)和所述第一连接臂(102)分设在所述支架本体(1)的两相对侧。3.根据权利要求2所述的减振器安装支架，其特征在于：所述安装臂(101)为并排布置的两个，两个所述安装臂(101)之间形成减振器避让槽(104)。4.根据权利要求3所述的减振器安装支架，其特征在于：两个所述安装臂(101)的端部均设有固定孔(1011)，所述固定孔(1011)用于固定所述减振器的球铰销轴(2)。5.根据权利要求4所述的减振器安装支架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭玉刚，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：