一种后减振器支架安装集成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造领域，公开了一种后减振器支架安装集成结构，包括：减振器、安装在汽车纵臂尾端上的支架以及与支架焊接的车轴，支架的两端贯穿并形成卡槽，卡槽的槽壁上设有多个安装孔，减振器通过安装孔与销轴转动连接在支架上，减振器位于车轴的外侧，减振器的力臂增大，有利于减振器做功，提高减振效果；将安装减振器的支架与纵臂连接支架集成，减少了零部件数量，减少了尺寸链，有利于车桥系统精度的控制,实现的总成本的减少。精度的控制,实现的总成本的减少。精度的控制,实现的总成本的减少。

【技术实现步骤摘要】
一种后减振器支架安装集成结构


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种后减振器支架安装集成结构。

技术介绍

[0002]目前，A00级电动汽车底盘悬架的后减振器与车桥支架连接，后减振器及相应的支架布置于车轴前方。这种布置方式减振器力臂受车轴的限制无法加大受力，导致减振效果不佳；而且，减振器安装支架单独焊接于车桥上，需要单独增加一套焊接工装，支架焊接与车桥必然会加大支架公差的控制难度，不利于系统精度的控制。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种后减振器支架安装集成结构，优化车轴的减振效果。
[0004]一种后减振器支架安装集成结构，包括：减振器、安装在汽车纵臂尾端上的支架以及与支架连接的车轴；支架的两端贯穿并形成卡槽，卡槽的槽壁上设有多个安装孔，减振器通过安装孔与销轴转动连接在支架上，减振器位于车轴的外侧。
[0005]采用上述技术方案的有益效果：在汽车纵臂末端安装纵臂支架，将减振器从车轴的前方调整至车轴的后方，使减振器的力臂增大，优化减振器做功，提高减振效果。
[0006]进一步地，上述支架上设有安装槽，车轴位于安装槽内并与安装槽的槽壁焊接。
[0007]采用上述技术方案的有益效果：纵臂支架与车轴一次焊接，减少了焊接件的数量，且减少了单点焊接部位，提高了生产效率。
[0008]进一步地，上述卡槽为U型槽结构，U型槽扣接在纵臂的端部。
[0009]采用上述技术方案的有益效果：U型槽可以扣在纵臂上，减小支架与纵臂连接不牢靠的风险。
[0010]进一步地，上述减振器位于汽车车轮的内侧且留有间距。
[0011]采用上述技术方案的有益效果：留有间距一方面是各部件之间互不影响，另一方面是减少车轮上热量向减振器传导的几率。
[0012]进一步地，上述支架为一体成型件。
[0013]采用上述技术方案的有益效果：一体成型件牢固，无连接缝合焊接缝，降低应力集中，增加使用寿命和保证减振安全。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015](1)将减振器设置在车轴外侧，减振器的力臂增大，有利于减振器做功，提高减振效果；
[0016](2)将安装减振器的支架与纵臂连接支架集成，提升冲压工艺效率，减少了零部件数量，减少了尺寸链，有利支架公差的控制，有利于车桥系统精度的控制；
[0017](3)支架与车轴一次焊接完成，减少了焊接件数量，减少了焊接面积，提高了生产效率，有利于提高各部件的工作寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构仰视示意图；
[0019]图2为本技术的结构仰视示意图；
[0020]图3为本技术的支架连接关系图。
[0021]图中：1
‑
纵臂；2
‑
支架；3
‑
减振器；4
‑
车轴；5
‑
安装孔；6
‑
卡槽；7
‑
安装槽；8
‑
车轮。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0023]参考图1至图3，本技术提供了一种后减振器支架安装集成结构，包括：减振器3、安装在汽车纵臂1尾端上的支架2以及与支架2焊接的车轴4；
[0024]支架2整体呈U型槽结构，两侧的槽壁上设有多个安装孔5，安装孔5 为螺纹孔，便于与纵臂1连接，U型槽扣接在纵臂1的端部并通过螺栓与纵臂1可拆卸式连接；U型槽外端的卡槽6上也设有安装孔5，安装孔5上固定有销轴，销轴可以在对向的两个安装孔5内转动，减振器3套设在销轴上，当汽车车轮8发生上下颠簸时，颠簸的振动传递至支架2上，并通过减振器 3消除上下颠簸。
[0025]支架2的上方开设有安装槽7，横置的车轴4位于安装槽7内并与安装槽7的槽壁焊接；支架2为一体成型件，安装孔5与安装槽7均是一次冲压成型，减小了后期产生故障的几率。
[0026]减振器3位于车轴4的外侧且位于汽车车轮8的内侧，与车轮8之间留有一定的间距，避免某一部件工作时对其他部件的影响。
[0027]本技术的集成结构，将减振器安装支架与纵臂连接支架集成为一体并一次冲压成型，精简了零部件的数量，而且相较于已有的部件，其安全性和可靠性更好；其次，与车轴焊接仅需要一次作业即可完成，提高了工作效率；最后将减振器布置在车轴外侧、车轮内侧，可以充分发挥减振效果，提升了驾乘人员的乘坐体验和舒适性。
[0028]以上所述仅为本技术的较优实施例，该实施例不代表本技术的所有可能形式，本技术的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。根据本技术公开的这些技术启示做出各种不脱离本技术实质的其它各种变形与改进，这些变形与改进仍然在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后减振器支架安装集成结构，其特征在于，包括：减振器(3)、安装在汽车纵臂(1)尾端上的支架(2)以及与所述支架(2)连接的车轴(4)；所述支架(2)的两端贯穿并形成卡槽(6)，所述卡槽(6)的槽壁上设有多个安装孔(5)，所述减振器(3)通过所述安装孔(5)与销轴转动连接在所述支架(2)上，所述减振器(3)位于所述车轴(4)的外侧。2.根据权利要求1所述的后减振器支架安装集成结构，其特征在于：所述支架(2)上设有安装槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：周军，叶飞，聂书平，赵双，
申请(专利权)人：四川野马汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：