一种双叉臂铝型材减震塔结构及其减震塔梁系布置制造技术

本发明专利技术属于减震塔的领域；公开了一种双叉臂铝型材减震塔结构及其减震塔梁系布置方法。所述机舱纵梁(6)的上方平行设置减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)，所述减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)的顶端设置机舱上纵梁(7)，所述减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)之间设置轮罩护板(3)，所述轮罩护板(3)的前端设置减震塔座(1)，所述减震塔座(1)的前端与上控制臂前安装梁(2.1)的前端连接上指梁(8)。本发明专利技术用以解决铸铝减震塔成本高和周期长的问题，本发明专利技术尤其适用于小批量生产汽车。批量生产汽车。批量生产汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种双叉臂铝型材减震塔结构及其减震塔梁系布置


[0001]本专利技术属于减震塔的领域；具体涉及一种双叉臂铝型材减震塔结构及其减震塔梁系布置。

技术介绍

[0002]随着汽车电气化、智能化的飞速发展，汽车轻量化的要求越来越迫切。传统汽车减震塔结构通常是钢制钣金冲压零件，通过电阻焊连接而成的结构部件，尤其在搭载双叉臂形式悬架时，冲压零件多，结构复杂，质量很大，是白车身轻量化设计的重点部件之一。当前高压铸造铝合金减震塔结构是减震塔轻量化设计的主要方案之一，其通过RPS、FDS或电弧焊与周围零件连接，但其模具结构复杂，成本很高，且制造周期长，尤其不符合小批量汽车生产要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种双叉臂铝型材减震塔结构及其减震塔梁系布置，是一种搭载双叉臂悬架减震塔的轻量化方案，用铝型材结构替代高压铸铝结构，解决铸铝减震塔成本高和周期长的问题，是本专利技术尤其适用于小批量生产汽车。
[0004]本专利技术通过以下技术方案实现：
[0005]一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述减震塔结构包括减震塔座1、上控制臂前安装梁2.1、轮罩护板3、减震塔前支撑梁4.1、减震塔后支撑梁4.2、减震塔前后支撑连接梁5、机舱纵梁6、机舱上纵梁7和上指梁8；
[0006]所述机舱纵梁6的上方平行设置减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2，所述减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2的顶端设置机舱上纵梁7，所述减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2之间设置轮罩护板3，所述轮罩护板3的上端设置减震塔座1，所述减震塔座1的前端与上控制臂前安装梁2.1的前端连接上指梁8。
[0007]一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述减震塔座1开设有上滑柱避让孔1.1，所述上滑柱避让孔1.1四周均布四个安装孔。
[0008]一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述减震塔前支撑梁4.1上连接上控制臂前安装梁2.1，所述减震塔后支撑梁4.2上连接上控制后安装梁2.3，所述上控制后安装梁2.3与上控制臂前安装梁2.1之间设置减震塔座1。
[0009]一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述上控制臂前安装梁2.1上开有上控制臂前安装套筒2.2；
[0010]所述上控制后安装梁2.3上开有上控制臂后安装套筒2.4。
[0011]一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述机舱上纵梁7的前端连接在前端框架上，所述机舱上纵梁7的后段连接前围横梁。
[0012]一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述减震塔前后支撑连接梁5的厚度比减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2薄5mm以上，便于焊缝避让。
[0013]一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述减震塔座1包括减震塔座前横梁1.2和减震塔座后横梁1.3和上控制臂安装点1.4为一体挤出型材。
[0014]一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述减震塔结构包括减震塔座1、上控制臂前安装梁2.1、轮罩护板3、减震塔前支撑梁4.1、减震塔后支撑梁4.2、减震塔前后支撑连接梁5、机舱纵梁6、机舱上纵梁7、上指梁8、上控制臂前安装套筒2.2和上控制臂后安装套筒2.4；
[0015]所述减震塔座1，用于受限于前悬架上控制臂10和上滑柱9，用于增加力的传递路径；
[0016]所述减震塔座前横梁1.2和减震塔座后横梁1.3，用于将前悬架输入的力传递至减震塔前支撑梁4.1和上指梁8；
[0017]所述上控制臂前安装梁2.1，用于提供安装点上控制臂前安装套筒2.2；
[0018]所述上控制后安装梁2.3，用于提供安装点上控制臂后安装套筒2.4；
[0019]所述轮罩护板3，避让弹簧包络，起轮护板作用，保护机舱环境；
[0020]所述减震塔前后支撑连接梁5，用于连接减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2；
[0021]所述机舱纵梁6，用于承接减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2传递的力；
[0022]所述机舱上纵梁7，用于承接减震塔座1传递的力并传递给前端框架和前围横梁；
[0023]所述上指梁8，用于承接减震塔座1传递的力。
[0024]一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述减震塔座1包含减震塔座前横梁1.2、减震塔座后横梁1.3与上控制臂安装孔1.4减震塔座前横梁1.2和减震塔座后横梁1.3用于分别连接在机舱上纵梁7和上指梁8上。
[0025]一种双叉臂铝型材减震塔结构的减震塔梁系布置方法，所述减震塔梁系布置方法具体为，汽车行驶过程中，上控制臂和上滑柱安装点接收到的力通过梁系结构传递分散，距离传力路径；力通过减震塔座1的减震塔座前横梁1.2和减震塔座后横梁1.3、上控制臂前安装梁2.1和上控制臂后安装套筒2.4传递，外侧到上指梁8，内侧到减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2，减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2将力传递到机舱上纵梁7和机舱纵梁6,上指梁8、机舱上纵梁7和机舱纵梁6将力传递到整车梁系。
[0026]本专利技术的有益效果是：
[0027]本专利技术结构简单，质量轻，成本低，制造周期短，尤其适用于小批量汽车生产。
[0028]本专利技术通过合理布置梁系，有效提高减震塔座的刚度和强度。
[0029]本专利技术所提供的前悬架安装组孔都在减震塔座上，组孔精度高。
附图说明
[0030]附图1是本专利技术的结构示意图A。
[0031]附图2是本专利技术的结构示意图B。
[0032]附图3是本专利技术的结构爆炸图。
[0033]附图4是本专利技术的结构断面图。
[0034]附图5是本专利技术的力的传递示意图。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]如图1
‑
2所示，一种双叉臂铝型材减震塔结构，所述减震塔结构包括减震塔座1、上控制臂前安装梁2.1、轮罩护板3、减震塔前支撑梁4.1、减震塔后支撑梁4.2、减震塔前后支撑连接梁5、机舱纵梁6、机舱上纵梁7、上指梁8、前滑柱9、上控制臂10；以上部位通过电弧焊或FDS连接；
[0037]所述机舱纵梁6的上方平行设置减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2，所述减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2的顶端设置机舱上纵梁7，所述减震塔前支撑梁4.1和减震塔后支撑梁4.2之间设置轮罩护板3，所述轮罩护板3的上端设置减震塔座1，所述减震塔座1的前端与上控制臂前安装梁2.1的前端连接上指梁8。
[0038]在机舱纵梁6的上方布置机舱上纵梁7，机舱上纵梁前端连接在前端框架上，后段连接前围横梁，机舱上纵梁7与机舱纵梁6之间通过1组或多组立梁4和横梁5连接。在减震塔座1前后侧布置横梁2.1和2.3，横梁2一端连接机舱上纵梁7或机舱纵梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双叉臂铝型材减震塔结构，其特征在于，所述减震塔结构包括减震塔座(1)、上控制臂前安装梁(2.1)、轮罩护板(3)、减震塔前支撑梁(4.1)、减震塔后支撑梁(4.2)、减震塔前后支撑连接梁(5)、机舱纵梁(6)、机舱上纵梁(7)和上指梁(8)；所述机舱纵梁(6)的上方平行设置减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)，所述减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)的顶端设置机舱上纵梁(7)，所述减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)之间设置轮罩护板(3)，所述轮罩护板(3)的上端设置减震塔座(1)，所述减震塔座(1)的前端与上控制臂前安装梁(2.1)的前端连接上指梁(8)。2.根据权利要求1所述一种双叉臂铝型材减震塔结构，其特征在于，所述减震塔座(1)开设有上滑柱避让孔(1.1)，所述上滑柱避让孔(1.1)四周均布四个安装孔。3.根据权利要求1所述一种双叉臂铝型材减震塔结构，其特征在于，所述减震塔前支撑梁(4.1)上连接上控制臂前安装梁(2.1)，所述减震塔后支撑梁(4.2)上连接上控制后安装梁(2.3)，所述上控制后安装梁(2.3)与上控制臂前安装梁(2.1)之间设置减震塔座(1)。4.根据权利要求3所述一种双叉臂铝型材减震塔结构，其特征在于，所述上控制臂前安装梁(2.1)上开有上控制臂前安装套筒(2.2)；所述上控制后安装梁(2.3)上开有上控制臂后安装套筒(2.4)。5.根据权利要求1所述一种双叉臂铝型材减震塔结构，其特征在于，所述机舱上纵梁(7)的前端连接在前端框架上，所述机舱上纵梁(7)的后段连接前围横梁。6.根据权利要求1所述一种双叉臂铝型材减震塔结构，其特征在于，所述减震塔前后支撑连接梁(5)的厚度比减震塔前支撑梁(4.1)和减震塔后支撑梁(4.2)薄5mm以上，便于焊缝避让。7.根据权利要求1所述一种双叉臂铝型材减震塔结构，其特征在于，所述减震塔座(1)包括减震塔座前横梁(1.2)和减震塔座后横梁(1.3)和上控制臂安装点(1.4)为一体挤出型材。8.根据权利要求7所述一种双叉臂铝型材减震塔结构，其特征在于，所述减震塔结构包括减震塔座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡妙甜，范晓松，张宇忠，元燚，陈才，宋子利，温泉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：