一种车制动油管管夹制造技术

本实用新型专利技术涉及一种管夹，具体说是一种车制动油管管夹，属于汽车辅助零部件技术领域。其中该管夹包括底座、若干夹板，若干夹板依次两两相对、间隙排列底座上形成若干槽腔，各槽腔内使一根油管通过，左、右夹板形成夹接油管趋势，底座呈长方体板状，各夹板沿其一侧面的上、中、下端并朝向槽腔延伸有上卡爪、中卡爪、下卡爪，各槽腔左、右侧对应具有两两相对的左、右上卡爪，左、右中卡爪，左、右下卡爪，通过左、右上卡爪，左、右中卡爪以及左、右下卡爪卡接油管起到隔离和固定各油管。该管夹很适合车制动上油管有序分布，能保证各油管在整车上合理布置，避免二者之间以及油管与其它部件的干涉，起到隔离、固定、互相制约油管的作用。互相制约油管的作用。互相制约油管的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种车制动油管管夹


[0001]本技术涉及一种管夹，具体说是一种车制动油管管夹，属于汽车辅助零部件


技术介绍

[0002]汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
[0003]汽车制动系统是指对汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。按制动能量的传递方式，制动系可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等几种。汽车的液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸带真空助力器总成、制动管路、ABS液压分配器、制动轮缸、制动器组成。
[0004]制动液通过制动系统中的制动油管来实现它能量传递的介质作用。制动油管在车辆上的布置走向属于车辆管路布置的一部分。汽车制动油管分布在车上的各个片区，如果管线固定安全可靠、间隙设定合理就能提升整车的安全性、布局合理及美观性。
[0005]据申请人了解：目前现有汽车制动油管大多直接分布在各个原始区域，邻近的油管间缺乏隔离、固定及稳定支撑，安全性欠缺。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种结构合理、轻量化、装配与使用简便的车制动油管管夹，最终能承载油管，增加油管布局规整性，增强安全性与美观性。
[0007]为了达到以上目的，本技术的一种车制动油管管夹，所述管夹包括底座、若干夹板，若干夹板依次两两相对、间隙排列底座上形成若干槽腔，各槽腔内使一根油管通过，左、右夹板形成夹接油管趋势，其特征在于：所述底座呈长方体板状，各夹板沿其一侧面的上、中、下端并朝向槽腔延伸有上卡爪、中卡爪对、下卡爪，各槽腔左、右侧对应具有两两相对的左、右上卡爪，左、右中卡爪，左、右下卡爪，通过左、右上卡爪，左、右中卡爪以及左、右下卡爪卡接油管起到隔离和固定各油管。
[0008]进一步的，各上卡爪呈倒钩状，左、右上卡爪与其所在槽腔的中心垂直线相对称，上卡爪两个侧边与其所在槽腔中心的垂直线的夹角成15
°
；各上卡爪端面呈圆弧状。
[0009]进一步的，各中卡爪均呈45
°
下延伸，左、右中卡爪与其所在槽腔的中心垂直线相对称；各中卡爪端面呈圆弧状。
[0010]进一步的，各下卡爪均呈水平状，其端部呈3/4圆柱状，左、右下卡爪与其所在槽腔的中心垂直线相对称；各左、右下卡爪与底座上端面间留有槽形间隙，使得各卡爪产生一定的弹性；当油管被压嵌到管夹槽腔内，左、右下卡爪形成向上托举油管之势，油管与左、右上卡爪、左、右中卡爪、左、右下卡爪端部形成过盈配合。
[0011]进一步的，所述底座上两侧端夹板以底座中心呈左、右对称，其余各夹板在底座上以两两相背一体连接并呈“船锚”状。
[0012]进一步的，所述底座沿其下端面均匀增加凸筋。
[0013]更进一步的，所述底板长取决于被夹接油管数量和油管直径，底座宽与夹板宽相当。
[0014]再进一步的，所述管夹采取聚酰胺硬塑料并整体模压而成。
[0015]该技术车制动油管管夹，只要将油管分别嵌入该管夹槽腔中，就能保证各油管在整车上合理布置，避免二者之间以及油管与其它部件的干涉。该管夹有合适的强度和刚度，在汽车运行过程中，起到隔离、固定、互相制约油管的作用；该管夹在充分利用材料性能，优化结构基础上进行设计，具有轻量化、结构实用等优点。装配时，只需将油管嵌入管夹槽腔中利用各卡爪进行卡接即可，体现该管夹装配方便快捷、安全可靠等要求，并满足生产工艺要求。
[0016]这种车制动油管管夹自重轻，受力合理，对车辆轻量化及使用经济性有积极意义，符合车辆特点要求。
附图说明
[0017]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0018]图1为技术实施例结构示意图。
[0019]图2为图1的正视图。
[0020]图3为图1的左视图或右视图。
[0021]图4为技术实施例的夹接油管示意图。
[0022]其中：J
‑
管夹，1
‑
底座，2
‑
夹板，21
‑
左、右上卡爪，22
‑
左、右中卡爪，23
‑
左、右下卡爪，3
‑
槽腔，4
‑
凸筋，G
‑
油管。
具体实施方式
[0023]实施例一
[0024]本实施例一的一种车制动油管管夹如图1—图4所示，管夹J包括底座1、若干夹板2，若干夹板2依次两两相对、间隙排列底座1上形成若干槽腔3，各槽腔3内使一根油管G通过，左、右夹板2形成夹接油管G趋势，在本实施例中，底座1呈长方体板状，底座1上两侧端夹板2以底座1中心呈左、右对称，其余各夹板2在底座1上以两两相背一体连接并呈“船锚”状，各夹板2沿其一侧面的上、中、下端且朝向槽腔3延伸有上卡爪21、中卡爪对22、下卡爪23，各槽腔3左、右侧对应具有两两相对的左、右上卡爪21，左、右中卡爪22，左、右下卡爪23，通过左、右上卡爪21，左、右中卡爪22以及左、右下卡爪23卡接油管G起到隔离和固定各油管G，详见图1、2、4所示。
[0025]结合图1、2：各上卡爪21呈倒钩状，左、右上卡爪21与其所在槽腔3的中心垂直线相对称，上卡爪21两个侧边与其所在槽腔3的垂直线的夹角成15
°
，使之赋予左、右上卡爪21一定的弹性，便于油管G压嵌入管夹J槽腔3中；而且各上卡爪21端面呈圆弧状，以便与制动油管相匹配；各中卡爪22均呈45
°
下延伸，左、右中卡爪22与其所在槽腔3的中心垂直线相对称；各中卡爪22端面呈圆弧状，以便与油管G相匹配；各下卡爪23均呈水平状，其端部呈3/4
圆柱状，利用3/4圆柱状来增加端部的强度，左、右下卡爪23与其所在槽腔3的中心垂直线相对称；各左、右下卡爪23与底座1上端面间留有槽形间隙，而槽形间隙使得各卡爪在使用中产生一定的弹性，当油管G被压嵌到管夹J槽腔3内，左、右下卡爪23形成向上托举油管G之势，最终使得油管G与六个卡爪紧密贴合，不会出现松旷现象；同时油管G与左、右上卡爪21、左、右中卡爪22、左、右下卡爪23端部形成过盈配合，最终油管G被固定及稳定支撑。
[0026]再结合图1、图2、图3、图4：本实施例中管夹J的底座1沿其下端面均匀增加凸筋4，凸筋4宽和高可根据使用现场情况而定；实际产品中，底板1长也是取决于被夹接油管G数量和油管G直径，底座1宽与夹板2宽相当；在实施例中：该管夹J优选聚酰胺硬塑料并整体模压而成。
[0027]本技术车制动油管管夹设计巧妙、工艺简单、使用方便和可靠，具有合适的强度和刚度，明显体现现场应用便利性和实用性。通过了试验和生产的验证，也说明了该管夹符合设计要求。
[0028]除上述实施例外，本技术还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车制动油管管夹，所述管夹包括底座、若干夹板，若干夹板依次两两相对、间隙排列底座上形成若干槽腔，各槽腔内使一根油管通过，左、右夹板形成夹接油管趋势，其特征在于：所述底座呈长方体板状，各夹板沿其一侧面的上、中、下端并朝向槽腔延伸有上卡爪、中卡爪、下卡爪，各槽腔左、右侧对应具有两两相对的左、右上卡爪，左、右中卡爪，左、右下卡爪，通过左、右上卡爪，左、右中卡爪以及左、右下卡爪卡接油管起到隔离和固定各油管。2.根据权利要求1所述的一种车制动油管管夹，其特征在于：各上卡爪呈倒钩状，左、右上卡爪与其所在槽腔的中心垂直线相对称，上卡爪两个侧边与其所在槽腔中心的垂直线的夹角成15
°
；各上卡爪端面呈圆弧状。3.根据权利要求1所述的一种车制动油管管夹，其特征在于：各中卡爪均呈45
°
下延伸，左、右中卡爪与其所在槽腔的中心垂直线相对称；各中卡爪端面呈圆弧状...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓，张汤赟，杨情操，赵航，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：