机动车制动管路结构以及包括该制动管路结构的机动车制造技术

本实用新型专利技术的公开一种机动车制动管路结构以及包括该制动管路结构的机动车，机动车制动管路结构包括制动管，制动管的其中一端部包括连接接头，其还包括密封接头，连接接头包括制动连接部，密封接头包括与制动连接部相对应设置的密封连接部，制动连接部与密封连接部密封连接，制动液通过密封接头被密封于制动管内而防止泄露，其中，密封接头呈柱型。本实用新型专利技术的机动车通过密封接头密封可正常下线，即使卡钳缺件也不用停线，保障生产不停止。并且，制动系统功能正常，车辆可正常行驶而无需拖车。车辆可正常行驶而无需拖车。车辆可正常行驶而无需拖车。

【技术实现步骤摘要】
机动车制动管路结构以及包括该制动管路结构的机动车


[0001]本技术涉及机动车制造
，具体地说，是涉及一种机动车制动管路结构以及包括该制动管路结构的机动车。

技术介绍

[0002]机动车制动管路一般包括连接在一起的钢管和柔性软管，作用是将从主缸取得的制动液传递到各个车轮制动器。制动管路泄漏会使得制动系出现故障，因此，制动管路是系统中相当重要的部件，必须注意检查和维护。机动车制动管路在装配或者线下返修时，如何使其得到快速密封不泄露，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种机动车制动管路结构以及包括该制动管路结构的机动车，在装配或者线下返修时，能够使制动管路得到快速密封，防止泄露。
[0004]为了实现上述目的，本技术的机动车制动管路结构包括制动管，所述制动管的其中一端部包括连接接头，其还包括密封接头，所述连接接头包括制动连接部，所述密封接头包括与所述制动连接部相对应设置的密封连接部，所述制动连接部与所述密封连接部密封连接，制动液通过所述密封接头被密封于所述制动管内而防止泄露，其中，所述密封接头呈柱型。
[0005]上述的机动车制动管路结构的一实施方式中，所述制动连接部与所述密封连接部为螺纹连接。
[0006]上述的机动车制动管路结构的一实施方式中，所述制动连接部为外螺纹，所述密封连接部为内螺纹。
[0007]上述的机动车制动管路结构的一实施方式中，所述密封接头包括盲孔，密封连接部形成在所述盲孔的内圆周。
[0008]上述的机动车制动管路结构的一实施方式中，所述密封接头为正六棱柱型。
[0009]上述的机动车制动管路结构的一实施方式中，所述密封接头的外缘表面具有粗糙部。
[0010]上述的机动车制动管路结构的一实施方式中，所述密封接头与所述连接接头之间设置有密封垫片。
[0011]上述的机动车制动管路结构的一实施方式中，所述制动管为柔性软管。
[0012]本技术的机动车包括制动系统，所述制动系统包括机动车制动管路结构，其中，所述机动车制动管路结构为上述的机动车制动管路结构。
[0013]上述的机动车的一实施方式中，所述机动车制动管路结构为后轮制动管路。
[0014]本技术的有益功效在于，本技术的机动车通过密封接头密封可正常下线，即使卡钳缺件也不用停线，保障生产不停止。并且，制动系统功能正常，车辆可正常行驶而无需拖车。
[0015]进一步地，本技术的制动管与密封接头配合可靠且不损坏螺纹，返修时零件不需要报废。
[0016]以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。
附图说明
[0017]图1为本技术的机动车制动管路结构的一实施例的剖视结构图；
[0018]图2为本技术的机动车制动管路结构的密封接头的一实施例的剖视图；
[0019]图3为本技术的机动车制动管路结构的密封接头的一实施例的侧视图；
[0020]图4为本技术的机动车制动管路结构的一实施例的剖视结构图。
[0021]其中，附图标记
[0022]100：制动管
[0023]100A：软管段
[0024]100B：硬管段
[0025]110：连接接头
[0026]200：密封接头
[0027]201：密封连接部
[0028]300：密封垫片
[0029]B：盲孔
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本技术的目的、方案及功效，但并非作为本技术所附权利要求保护范围的限制。
[0031]本技术提出一种机动车制动管路结构，包括用于汽车制动管路密封的密封接头。当前汽车采用的制动管路，制动管和制动卡钳相连接，若在生产或返修过程中需要断开制动管时，制动管中的油液无法密封，管路的清洁度无法保证，且车辆无法移动，不利于生产和维修操作。
[0032]如图1、图2和图3所示，本技术的机动车制动管路结构包括制动管100和密封接头200。制动管100是中空的，用于装载制动液，制动管100例如为柔性软管，当然，在一些实施例中，制动管100也可以为具有一定形状的硬管体，或者，制动管100是柔性软管和硬管的组合，本技术没有限定。
[0033]制动管100的一端部为连接接头110，连接接头110包括制动连接部。密封接头200包括密封连接部201，密封连接部201与制动连接部相对应设置，通过制动管100的制动连接部与密封接头200的密封连接部201密封连接，制动管100内的制动液通过密封接头200被密封于制动管100内而不会泄露，其中，密封接头200呈柱型。
[0034]本技术使用密封接头200代替制动卡钳对制动系统进行密封，使前驱车辆能够在不装配后制动卡钳的情况下下线，并且可以正常行驶，使用前制动进行制动，使得生产线可以正常运转，并且车辆下线后不需要拖车。相对应地，也能够使后驱车辆在不装配前制
动卡钳的情况下使用密封接头200密封而下线，使用后制动进行制动。对于四驱动机动车同样适用。
[0035]其中，本技术的机动车制动管路结构的制动管100的制动连接部与密封接头200的密封连接部201为螺纹连接，制动管100与密封接头200可拆卸无损坏连接，拆卸无零件报废，零件性能稳定，成本低廉。进一步而言，制动管100的制动连接部为外螺纹，密封接头200的密封连接部201为内螺纹。
[0036]如图所示，密封接头200包括盲孔B，密封连接部201形成在盲孔B的内圆周。详细来说，柱型的密封接头200的一端开口，另一端封闭。开口的一端的内壁形成有内螺纹的密封连接部201。即，密封接头200的一端钻设螺纹孔，其余部位均为实体结构，其中，螺纹孔的内部可为锥形过渡的沉孔形式。密封接头200可通过内螺纹实现与制动管100的外螺纹配合进行紧固连接，保证连接的扭矩。
[0037]密封接头200和制动管100的连接接头110之间设置有密封垫片300，密封垫片300与密封接头200的螺纹孔的外平面接触，形成贴合的密封平面，对制动管100进行密封，进一步提升了密封性能。
[0038]本实施例中，密封接头200为横截面呈正六边形的正六棱柱型，结构小巧，且方便旋转操作。
[0039]在其它实施例中，密封接头200可以为横截面呈圆形的圆柱型，为了便于操作，密封接头200的外缘表面设置粗糙部，例如，通过设置井格纹、凹凸点等结构增加摩擦力。
[0040]如图4所示，本技术的一实施例中，机动车制动管路结构包括制动管100、密封接头200以及密封垫片300，其中制动管100包括软管段100A和硬管段100B，连接接头110设置于软管段100A，即软管段100A的一端连接密封接头，软管段100A的另一端连接硬管段100B。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车制动管路结构，包括制动管，所述制动管的其中一端部包括连接接头，其特征在于，还包括密封接头，所述连接接头包括制动连接部，所述密封接头包括与所述制动连接部相对应设置的密封连接部，所述制动连接部与所述密封连接部密封连接，制动液通过所述密封接头被密封于所述制动管内而防止泄露，其中，所述密封接头呈柱型。2.根据权利要求1所述的机动车制动管路结构，其特征在于，所述制动连接部与所述密封连接部为螺纹连接。3.根据权利要求2所述的机动车制动管路结构，其特征在于，所述制动连接部为外螺纹，所述密封连接部为内螺纹。4.根据权利要求3所述的机动车制动管路结构，其特征在于，所述密封接头包括盲孔，密封连接部形成在所述盲孔的内圆周。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李率毅，赵杰，马小光，李小北，于清华，
申请(专利权)人：北京奔驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：