一种列车管局部减压结构及其减压方法技术

本发明专利技术涉及列车管局部减压技术领域，旨在解决现有技术中分配阀减压效果差、列车管中的压力空气进入局减室的速率不易控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小不容易控制的问题，提供一种列车管局部减压结构及其减压方法，包括分配阀；分配阀的内部具有列车管和通气阀，列车管的一端与通气阀连通，通气阀的一侧开设有局减室，局减室位于分配阀内，局减室的一端与通气阀之间开设有通气孔，局减室通过通气孔连通通气阀。本发明专利技术的有益效果是减压效果好、列车管中的压力空气进入局减室的速率容易得到控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小容易得到控制。气进入局减室的减压量大小容易得到控制。气进入局减室的减压量大小容易得到控制。

【技术实现步骤摘要】
一种列车管局部减压结构及其减压方法


[0001]本专利技术涉及列车管局部减压
，具体而言，涉及一种列车管局部减压结构及其减压方法。

技术介绍

[0002]原有的分配阀在制动初期，列车管局部减压时，列车管的压力空气从列车管直接排向大气，以使列车管达到快速减压的目的，但此分配阀减压效果差、列车管的局减速率不易控制和列车管的局减量不易控制。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在提供一种列车管局部减压结构及其减压方法，以解决现有技术中分配阀减压效果差、列车管中的压力空气进入上述局减室的速率不易控制和列车管的中的压力空气进入上述局减室的减压量大小不容易控制的问题。
[0004]本专利技术的实施例是这样实现的：
[0005]本专利技术实施例提供一种列车管局部减压结构，其包括分配阀；
[0006]上述分配阀的内部具有列车管和通气阀，上述列车管的一端与上述通气阀连通，上述通气阀的一侧开设有局减室，上述局减室位于上述分配阀内，上述局减室的一端与上述通气阀之间开设有通气孔，上述局减室通过上述通气孔连通上述通气阀。
[0007]本实施方案公开的一种列车管局部减压结构通过在分配阀上开设上述局减室，并在上述局减室的高压气体进入口开设可控制列车管压力空气进入局减室速率的通气孔，通过采用不同内径的上述通气孔，能够使上述列车管中的压力空气进入上述局减室的速率容易得到控制，通过改变上述局减室的容积，能够使上述列车管的中的压力空气进入上述局减室的减压量大小容易得到控制，进而使得列车管局部减压结构具有减压效果好、上述列车管中的压力空气进入上述局减室的速率容易得到控制和上述列车管的中的压力空气进入上述局减室的减压量大小容易得到控制的有益效果。
[0008]可选地：上述列车管的下部设有控制风缸，上述控制风缸位于上述分配阀内并与上述列车管相互平行。
[0009]如此设置，设置上述控制风缸，当上面列车管压力排气降压，通过机构作用，副风缸压力空气进入制动缸，上述控制风缸向上压力作用等于上述列车管向下压力作用加上制动缸向下压力作用。
[0010]可选地：上述局减室的容积可设置为不同大小，上述局减室的容积越大，上述列车管内的压力气体进入上述局减室越多，上述列车管进入上述局减室的减压量就越多；
[0011]上述局减室的容积越小，上述列车管内的压力气体进入上述局减室越少，上述列车管进入上述局减室的减压量就越少。
[0012]如此设置，通过改变上述局减室的容积大小来控制上述列车管中高压气体进入上述局减室的减压量，使上述列车管的减压量大小容易得到有效的控制。
[0013]可选地：上述通气孔可加工成不同内经的孔，上述通气孔越大，上述列车管中的压力气体进入上述局减室的速率越大，上述通气孔越小，上述列车管中的压力气体进入上述局减室的速率越小。
[0014]如此设置，通过改变上述通气孔的孔径，从而改变了上述列车管内的压力气体进入上述局减室的速率，从而使上述列车管中的压力空气进入上述局减室的速率能够容易的得到控制。
[0015]可选地：上述通气阀的另一侧开设有排气通道，上述排气通道位于上述分配阀上，上述排气通道的一端贯穿上述分配阀，上述排气通道的另一端与上述通气阀连通。
[0016]如此设置，在上述分配阀的充气过程中，上述局减室内的压力空气通过上述通气阀和上述排气通道排向大气，有利于下一次的减压做准备。
[0017]可选地：上述列车管的轴向与上述通气阀的轴向相互垂直。
[0018]如此设置，这样使得上述分配阀结构合理，外观整洁，有利于上述局减室的设置。
[0019]可选地：上述通气阀的底部设有活塞，上述活塞的顶端与上述通气阀的伸缩端相互抵顶，上述列车管内的压力气体驱使上述通气阀的伸缩端做往返运动，上述活塞同步于上述通气阀的伸缩端做往返运动。
[0020]如此设置，有利于使得上述列车管达到快速减压的目的。
[0021]在本实施例的一种实施方式中：还提供一种列车管局部减压结构的减压方法，首先，上述列车管内的压力气体通过上述通气阀进入上述分配阀的上述局减室内，从而达到制动初期上述列车管快速减压的目的，同时可通过不同孔径的上述通气孔来控制上述列车管中的压力气体进入局减室的速率，还可通过改变上述局减室的容积大小来控制上述列车管中的压力气体进入上述局减室的减压量，最后，在上述分配阀的充气过程中，上述局减室的压力空气通过上述通气阀和上述排气通道排向大气中。
[0022]综合以上描述，本专利技术公开的一种列车管局部减压结构及其减压方法具有分配阀减压效果好、上述列车管中的压力空气进入上述局减室的速率容易得到控制和上述列车管的中的压力空气进入上述局减室的减压量大小容易得到控制的有益效果。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1中示出了本专利技术实施例中制动初期列车管局部减压示意图；
[0025]图2中示出了本专利技术实施例中局减室排气的示意图。
[0026]图标：1
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分配阀，2
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列车管，3
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通气阀，4
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局减室，5
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通气孔，6
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控制风缸，7
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排气通道，8
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活塞。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]实施例
[0030]参见图1和图2，本实施例提出一种列车管局部减压结构，包括分配阀1；
[0031]分配阀1的内部具有列车管2和通气阀3，列车管2的一端与通气阀3连通，通气阀3的一侧开设有局减室4，局减室4位于分配阀1内，局减室4的一端与通气阀3之间开设有通气孔5，局减室4通过通气孔5连通通气阀3。
[0032]本实施方案公开的一种列车管局部减压结构通过在分配阀1上开设局减室4，并在局减室4的高压气体进入口开设可控制列车管2压力空气进入局减室4速率的通气孔5，通过采用不同内径的通气孔5，能够使列车管2中的压力空气进入局减室4的速率容易得到控制，通过改变局减室4的容积，能够使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车管局部减压结构，其特征在于：包括分配阀；所述分配阀的内部具有列车管和通气阀，所述列车管的一端与所述通气阀连通，所述通气阀的一侧开设有局减室，所述局减室位于所述分配阀内，所述局减室的一端与所述通气阀之间开设有通气孔，所述局减室通过所述通气孔连通所述通气阀。2.根据权利要求1所述的一种列车管局部减压结构，其特征在于：所述列车管的下部设有控制风缸，所述控制风缸位于所述分配阀内并与所述列车管相互平行。3.根据权利要求1所述的一种列车管局部减压结构，其特征在于：所述局减室的容积可设置为不同大小，所述局减室的容积越大，所述列车管内的压力气体进入所述局减室越多，所述列车管进入所述局减室的减压量就越多；所述局减室的容积越小，所述列车管内的压力气体进入所述局减室越少，所述列车管进入所述局减室的减压量就越少。4.根据权利要求1所述的一种列车管局部减压结构，其特征在于：所述通气孔可加工成不同内经的孔，所述通气孔越大，所述列车管中的压力气体进入所述局减室的速率越大，所述通气孔越小，所述列车管中的压力气体进入所述局减室的速率越小。5.根据权利要求1所述的一种列...

【专利技术属性】
技术研发人员：田宇，朱迎春，刘保华，杨金龙，安鸿，申燕飞，杨建平，李谋奎，肖八励，欧东方，李涛，曾雄，孙建，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：