【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车白车身制造，特别涉及一种汽车主机厂的白车身车门平顺度调整工装。
技术介绍
1、现有的白车身车门装配平顺度的调整过程中，使用带有磁石的尼龙块将后门与车身侧围及后门与前门吸附在一起，使白车身侧围与后车门、后车门与前车门在尼龙快吸附处的段差为零，即使它们的相对平顺度关系为零值。由于车身轻量化的发展，铝制车门逐渐替代钢制车门，使得该带有磁石的尼龙块无法吸附在车身及车门上，不能实现控制和调整它们之间的平顺度关系。且随着白车身装配尺寸检测技术的升级(人工使用塞尺卡板式检测方式升级为自动红外线扫描式检测方式)，由于尼龙块吸附处是重要的检测点(平顺度归“零”点)，新检测技术下，因检测点被尼龙块遮挡，无法实现红外线扫描式设备对该区域进行数据检测。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种便于进行白车身车门装配平顺度调整的白车身车门平顺度调整工装。
2、为了实现上述目的，本技术的白车身车门平顺度调整工装包括矩形的结构主体、固定结构以及调整结构，所述固定结构沿第一方向设置于所述结构主体的底面，所述调整控制结构连接于所述结构主体的前侧面以及后侧面，包括固定调整板和调整件，所述固定调整板包括连接在所述结构主体的前侧面的调整段和沿第一方向伸出的固定段，所述调整件对应所述调整段设置并能够推动所述调整段沿与第一方向垂直的第二方向移动。
3、上述的白车身车门平顺度调整工装的一实施方式中，所述结构主体的前侧面包括连接槽，所述调整段设置于所述连接槽内。
4、上述的白车身
5、上述的白车身车门平顺度调整工装的一实施方式中，所述调整控制结构还包括弹性件，所述弹性件和所述调整件分别设置于所述转动轴的两侧，其中，所述弹性件设置于所述调整段和所述结构主体之间。
6、上述的白车身车门平顺度调整工装的一实施方式中，所述调整件位于所述转动轴的靠近所述固定段的一侧，所述弹性件位于所述转动轴的远离所述固定段的一侧。
7、上述的白车身车门平顺度调整工装的一实施方式中，所述固定段设置磁吸附件。
8、上述的白车身车门平顺度调整工装的一实施方式中，所述调整件为调整拧紧旋钮。
9、上述的白车身车门平顺度调整工装的一实施方式中，所述固定结构包括卡槽和卡槽固定件。
10、上述的白车身车门平顺度调整工装的一实施方式中，所述卡槽固定件为固定拧紧旋钮。
11、本技术的有益功效在于，本技术结构简单，制造方便，并调整以及拆卸方便快捷，有效提高生产效率。
12、以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，包括矩形的结构主体，该工装还包括：
2.根据权利要求1所述的白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，所述结构主体的前侧面包括连接槽，所述调整段设置于所述连接槽内。
3.根据权利要求2所述的白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，所述调整控制结构还包括沿第三方向设置的转动轴，所述调整段的中部通过所述转动轴连接在所述连接槽内，所述调整件由所述结构主体的后侧面沿第二方向抵接在所述调整段上，所述第三方向分别与第一方向和第二方向相垂直。
4.根据权利要求3所述的白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，所述调整控制结构还包括弹性件，所述弹性件和所述调整件分别设置于所述转动轴的两侧，其中，所述弹性件设置于所述调整段和所述结构主体之间。
5.根据权利要求4所述的白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，所述调整件位于所述转动轴的靠近所述固定段的一侧，所述弹性件位于所述转动轴的远离所述固定段的一侧。
6.根据权利要求1至5任一项所述的白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，所述固定段设置磁吸附件。
...【技术特征摘要】
1.一种白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，包括矩形的结构主体，该工装还包括：
2.根据权利要求1所述的白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，所述结构主体的前侧面包括连接槽，所述调整段设置于所述连接槽内。
3.根据权利要求2所述的白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，所述调整控制结构还包括沿第三方向设置的转动轴，所述调整段的中部通过所述转动轴连接在所述连接槽内，所述调整件由所述结构主体的后侧面沿第二方向抵接在所述调整段上，所述第三方向分别与第一方向和第二方向相垂直。
4.根据权利要求3所述的白车身车门平顺度调整工装，其特征在于，所述调整控制结构还包括弹性件，所述弹性件和所述调整件分别设置于所述转动轴的两侧，其中，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宝东，赵洪生，
申请(专利权)人：北京奔驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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