本发明专利技术公开了一种电动汽车减速装置及电动汽车。该电动汽车减速装置包括输入端(10)、中间端(20)、输出端(30)、第一齿轮副(40)以及第二齿轮副(50)；其中，输入端(10)的两侧包括第一深沟球轴承(11)和第二深沟球轴承(12)；中间端(20)包括位于中间端(20)两侧的第一圆柱滚子轴承(21)和第二圆柱滚子轴承(22)、以及第一平面推力轴承(23)和第二平面推力轴承(24)；输出端(30)的两侧包括第一串联角接触球轴承(31)和第二串联角接触球轴承(32)，进而使电动汽车减速装置能够承受较大的输入扭矩，并且保证输入端(10)、中间端(20)以及输出端(30)在减速装置壳体腔内平稳旋转。速装置壳体腔内平稳旋转。速装置壳体腔内平稳旋转。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车减速装置及电动汽车
[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车减速装置及电动汽车。
技术介绍
[0002]在能源与环境危机的背景下，世界各国汽车企业都在大力推进新能源汽车的研发。相对与传统燃油车，电动汽车具有零排放、低噪声的优点。而随着电动汽车的发展，市场对其续航里程以及动力性能要求日益提高，这不光需要提升电池的性能，对于电驱动系统而言，需要进行效率和功率密度双提升，才能支撑电动汽车满足市场要求。而减速机构作为电动汽车驱动系统中的重要环节，其传动效率和功率密度也需要不断提升。
[0003]目前市场上最常见的电动汽车减速机构，一般都是单挡平行轴式，分为输入端、中间端和输出端，有两级单一速比齿轮传递，即输入端到中间端，中间端到输出端。对于此类减速器，输入端一般采用两侧深沟球轴承支撑；小功率电驱系统减速机构的中间端两侧使用深沟球轴承支撑，但深沟球轴承虽然摩擦损失很小，但是承载能力有限，因此大功率电驱系统减速机构的中间端两侧使用圆锥滚子轴承支撑，圆锥滚子轴承虽然比同样大小的深沟球轴承承受更大的载荷，但是摩擦损失较大，效率比较低，尤其在低温下壳体收缩，圆锥滚子轴承的摩擦损失更会加剧；对于输出端而言，一般情况下都使用圆锥滚子轴承，同样有较大的摩擦损失。总而言之，高效率、大功率以及小体积，往往没有办法很好得兼顾。
[0004]因此，亟需一种电动汽车减速装置，能够有效提升减速机构的功率密度，即能够承受较大的输入扭矩，并且体积比较小。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种电动汽车减速装置及电动汽车，以实现减速机构功率密度的有效提升。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车减速装置，该电动汽车减速装置包括输入端、中间端、输出端、第一齿轮副以及第二齿轮副；其中，所述输入端的两侧包括第一深沟球轴承和第二深沟球轴承；中间端包括位于所述中间端两侧的第一圆柱滚子轴承和第二圆柱滚子轴承、以及第一平面推力轴承和第二平面推力轴承；所述输出端的两侧包括第一串联角接触球轴承和第二串联角接触球轴承，进而使电动汽车减速装置能够承受较大的输入扭矩，并且保证输入端、中间端以及输出端在减速装置壳体腔体内平稳旋转。
[0007]可选的，所述电动汽车减速装置还包括前壳体、后壳体、第一端盖、第二端盖、第一螺栓以及第二螺栓。
[0008]可选的，所述输入端还包括第一齿轮轴；所述第一齿轮轴通过第一深沟球轴承固定在所述前壳体上，还通过第二深沟球轴承固定在所述后壳体上。
[0009]可选的，所述中间端还包括第一法兰、第二法兰、齿轮、第二齿轮轴以及第一调整垫片；所述齿轮通过花键刚性连接在所述第二齿轮轴上，所述第二齿轮轴通过第一圆柱滚子轴承固定在前壳体上，并通过所述第二圆柱滚子轴承固定在所述后壳体上。
[0010]可选的，所述第一法兰和所述第二法兰通过花键分别与位于所述第二齿轮轴侧的内孔连接；
[0011]所述第一平面推力轴承位于所述第一法兰和所述第一端盖之间，所述第一端盖压合在所述第一平面推力轴承上，并通过多个第一螺栓固定在所述前壳体上；
[0012]所述第二平面推力轴承放置于所述第二法兰上，所述第一调整垫片位于所述第二平面推力轴承右侧，并通过所述第二端盖压合；所述第二端盖通过所述多个第二螺栓固定在所述后壳体上。
[0013]可选的，所述输出端还包括齿轮及差速器总成和第二调整垫片，所述齿轮及差速器总成通过所述第一串联角接触球轴承固定在所述前壳体上，并通过所述第二串联角接触球轴承固定在所述后壳体上，所述第二串联角接触球轴承与所述后壳体之间设置所述第二调整垫片。
[0014]可选的，所述第一齿轮副由所述第一齿轮轴和齿轮啮合形成；所述第二齿轮副由第二齿轮轴和齿轮及差速器总成啮合形成。
[0015]可选的，动力电机产生的动力从所述输入端，通过所述第一齿轮副传递到所述中间端，再由所述第二齿轮副将动力传递到所述输出端，最后动力从所述输出端的两侧传递给半轴和车轮。
[0016]可选的，第一调整垫片用于减小中间端装配后产生的间隙。
[0017]可选的，第二调整垫片用于调节输出端两侧的第一串联角接触球轴承或第二串联角接触球轴承。
[0018]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括第一方面中任意所述的电动汽车减速装置。
[0019]本专利技术通过设置电动汽车减速装置包括输入端、中间端、输出端、第一齿轮副以及第二齿轮副，其中，输入端的两侧包括第一深沟球轴承和第二深沟球轴承，中间端包括位于中间端两侧，用于径向定位的第一圆柱滚子轴承和第二圆柱滚子轴承、以及位于中间端两侧，用于轴向定位的第一平面推力轴承和第二平面推力轴承；输出端的两侧包括第一串联角接触球轴承和第二串联角接触球轴承，解决现有技术中的轴承支撑方式无法兼顾高效率、大功率以及小体积的问题，能够有效提升减速机构的功率密度，即能够承受较大的输入扭矩，并且体积比较小，同时保证输入端、中间端以及输出端在减速装置壳体腔体内平稳旋转的效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术实施例提供了一种电动汽车减速装置的简要结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例提供了一种电动汽车减速装置的具体结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例提供了一种电动汽车减速装置的中间端示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例提供了一种电动汽车减速装置的输出端示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]图1为本专利技术实施例提供了一种电动汽车减速装置的简要结构示意图，参见图1，该电动汽车减速装置包括输入端10、中间端20、输出端30、第一齿轮副40以及第二齿轮副50。具体的，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车减速装置，其特征在于，所述电动汽车减速装置包括输入端(10)、中间端(20)、输出端(30)、第一齿轮副(40)以及第二齿轮副(50)；其中，所述输入端(10)的两侧包括第一深沟球轴承(11)和第二深沟球轴承(12)；所述中间端(20)包括位于所述中间端(20)两侧，用于径向定位的第一圆柱滚子轴承(21)和第二圆柱滚子轴承(22)、以及位于所述中间端(20)两侧，用于轴向定位的第一平面推力轴承(23)和第二平面推力轴承(24)；所述输出端(30)的两侧包括第一串联角接触球轴承(31)和第二串联角接触球轴承(32)。2.根据权利要求1所述的电动汽车减速装置，其特征在于，所述电动汽车减速装置还包括前壳体(61)、后壳体(71)、第一端盖(62)、第二端盖(72)、第一螺栓(63)以及第二螺栓(73)。3.根据权利要求2所述的电动汽车减速装置，其特征在于，所述输入端(10)还包括第一齿轮轴(13)；所述第一齿轮轴(13)通过第一深沟球轴承(11)固定在所述前壳体(61)上，还通过第二深沟球轴承(12)固定在所述后壳体(71)上。4.根据权利要求2所述的电动汽车减速装置，其特征在于，所述中间端(20)还包括第一法兰(25)、第二法兰(26)、齿轮(28)、第二齿轮轴(29)以及第一调整垫片(27)；所述齿轮(28)通过花键刚性连接在所述第二齿轮轴(29)上，所述第二齿轮轴(29)通过第一圆柱滚子轴承(21)固定在前壳体(61)上，并通过所述第二圆柱滚子轴承(22)固定在所述后壳体(71)上。5.根据权利要求4所述的电动汽车减速装置，其特征在于，所述第一法兰(25)和所述第二法兰(26)通过花键分别与位于所述第二齿轮轴(29)两侧的内孔连接；所述第一平面推力轴承(23)位于所述第一法兰(25)和所述第一端盖(62)之间，所述第一端盖(62)...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵雪松，杨阳，马宁，刘君祺，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。