一种车架结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架结构及车辆。车架结构，包括左纵梁和右纵梁，还包括圆管结构的前横梁和后横梁，所述前横梁的两端分别插接在所述左纵梁和右纵梁上，所述后横梁的两端分别焊接在所述左纵梁和右纵梁上。本实用新型专利技术还提供了一种车辆，包括所述的车架结构。本实用新型专利技术解决了现有多连杆皮卡车架存在工装模具投入费用高、单件重量大，无法满足汽车经济性、轻量化设计要求的问题。轻量化设计要求的问题。轻量化设计要求的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车架结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车车身
，具体涉及一种车架结构及车辆。

技术介绍

[0002]在严峻的竞争形势下，以及利润日益减少的情况下如何提供高性价的产品，成为企业研究的热点课题。
[0003]现有技术中，对于多连杆皮卡车架，为了满足硬朗的高承载，以及性能舒适，往往采用上下扣合盒状横梁结构来满足匹配安装，不仅使得工装模具投入费用高，还增加了单件的重量，从而无法满足汽车轻量化设计要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车架结构及车辆，以解决现有多连杆皮卡车架存在工装模具投入费用高、单件重量大，无法满足汽车经济性、轻量化设计要求的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种车架结构，包括左纵梁和右纵梁，还包括圆管结构的前横梁和后横梁，所述前横梁的两端分别插接在所述左纵梁和右纵梁上，所述后横梁的两端分别焊接在所述左纵梁和右纵梁上。
[0007]优选的，所述后横梁呈弯曲构造。
[0008]优选的，还包括短连杆，所述短连杆的一端通过第一前衬套螺接在短连杆支架上，另一端通过第一后衬套连接在后桥上；
[0009]所述短连杆支架与所述前横梁和加强支架焊接固定；
[0010]所述短连杆、短连杆支架和加强支架均包括两个，且两个互为镜像对称；
[0011]所述加强支架焊接在所述前横梁上，两个所述加强支架还分别与所述左纵梁和右纵梁焊接固定。
[0012]优选的，所述短连杆支架包括扣合焊接在一起的短杆支架外板和短杆支架内板；
[0013]所述短连杆支架上形成有第一避让缺口；
[0014]所述短杆支架外板和短杆支架内板上设有第一安装孔和第一定位孔。
[0015]优选的，还包括长连杆，所述长连杆的一端通过第二前衬套螺接在长连杆支架上，另一端通过第二后衬套连接在后桥上；
[0016]所述长连杆支架包括两个，分别焊接在所述左纵梁和右纵梁上，两个所述的长连杆支架互为镜像对称。
[0017]优选的，所述长连杆支架包括扣合焊接在一起的长杆支架外板和长杆支架内板；
[0018]所述长连杆支架上形成有第二避让缺口；
[0019]所述长杆支架外板和长杆支架内板上设有第二安装孔和第二定位孔。
[0020]优选的，还包括横连杆，所述横连杆的一端通过左衬套螺接在横连杆支架上，另一端通过右衬套连接在后桥上；
[0021]所述横连杆支架焊接在后横梁上。
[0022]优选的，所述横连杆支架包括扣合焊接在一起的横杆支架前板和横杆支架后板；
[0023]所述横连杆支架上形成有第三避让缺口；
[0024]所述横杆支架前板和横杆支架后板上设有第三安装孔、第三定位孔和减重孔。
[0025]优选的，所述横杆支架前板和横杆支架后板上还形成有搭接边，所述搭接边搭合焊接在所述右纵梁上。
[0026]本技术还提供了一种车辆，包括本技术所述的车架结构。
[0027]本技术的有益效果：
[0028]1）通过采用圆管结构的前横梁和后横梁，避免了大型冲压模具的开发投入，大大降低了工装投入成本，提高了生产效率，同时还降低了前横梁和后横梁单件的重量；通过使前横梁的两端分别插接在左纵梁和右纵梁上，同时使后横梁的两端分别焊接在左纵梁和右纵梁上，采用插接和焊接相结合的方式，保证了车架的合理布局和高承载性能；
[0029]2）通过将短连杆支架同时与前横梁和加强支架焊接固定，同时使两个加强支架的一部分焊接在前横梁上，另一部分分别焊接在左纵梁和右纵梁上，保证了横梁的连接强度和性能要求；
[0030]3）通过在短连杆支架上形成第一避让缺口，满足了第一前衬套的空间需求，同时在短杆支架外板和短杆支架内板上设置第一安装孔和第一定位孔，满足了第一前衬套的装配要求，以及冲压成型的定位要求，还保证了焊接的同轴度；
[0031]4）通过在长连杆支架上形成第二避让缺口，满足了第二前衬套的空间需求，同时在长杆支架外板和短杆支架内板上设置第二安装孔和第二定位孔，满足了第二前衬套的装配需求，以及冲压成型的定位要求，还保证了焊接的同轴度；
[0032]5）通过在横连杆支架上形成第三避让缺口，满足了左衬套的空间需求和横连杆摆动的空间需求，同时在横杆支架外板和横杆支架内板上设置第三定位孔和减重孔，满足了左衬套的装配需求，以及冲压成型的定位要求，又保证了焊接的同轴度，且进一步实现了汽车的轻量化设计；
[0033]6）通过在横杆支架前板和横杆支架后板上形成搭接边，搭接边搭合焊接在右纵梁，使得横连杆支架以半包围的形式包裹住右纵梁，进一步提高了车架结构的整体刚强度，满足了频繁高强度的要求，在汽车车身
，具有推广实用价值。
附图说明
[0034]图1为本技术的结构示意图；
[0035]图2为图1的俯视图；
[0036]图3为右纵梁、前横梁和短连杆装配的结构示意图；
[0037]图4为前横梁、加强支架和短连杆支架焊接的结构示意图；
[0038]图5为右纵梁和长连杆装配的结构示意图；
[0039]图6为右纵梁和长连杆支架焊接的结构示意图；
[0040]图7为后横梁和横连杆装配的结构示意图；
[0041]图8为后横梁和横连杆支架焊接的结构示意图。
[0042]其中，1
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左纵梁；2
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左纵梁；3
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前横梁；4
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后横梁；5
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短连杆，501
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第一前衬套，502
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第一后衬套；6
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短连杆支架，601
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短杆支架外板，602
‑
短杆支架内板，603
‑
第一避让缺口，604
‑
第一安装孔，605
‑
第一定位孔；7
‑
加强支架；8
‑
长连杆，801
‑
第二前衬套，802
‑
第二后衬套；9
‑
长连杆支架，901
‑
长杆支架外板，902
‑
长杆支架内板，903
‑
第二避让缺口，904
‑
第二安装孔，905
‑
第二定位孔；10
‑
横连杆，1001
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左衬套，1002
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右衬套；11
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横连杆支架，1101
‑
横杆支架前板，1102
‑
横杆支架后板，1103
‑
第三避让缺口，1104
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第三安装孔，1105
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第三定位孔，1106
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减重孔，1107
‑
搭接边。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架结构，包括左纵梁（1）和右纵梁（2），其特征在于，还包括圆管结构的前横梁（3）和后横梁（4），所述前横梁（3）的两端分别插接在所述左纵梁（1）和右纵梁（2）上，所述后横梁（4）的两端分别焊接在所述左纵梁（1）和右纵梁（2）上；还包括短连杆（5），所述短连杆（5）的一端通过第一前衬套（501）螺接在短连杆支架（6）上，另一端通过第一后衬套（502）连接在后桥上；所述短连杆支架（6）与所述前横梁（3）和加强支架（7）焊接固定；所述短连杆（5）、短连杆支架（6）和加强支架（7）均包括两个，且两个互为镜像对称；所述加强支架（7）焊接在所述前横梁（3）上，两个所述加强支架（7）还分别与所述左纵梁（1）和右纵梁（2）焊接固定。2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述后横梁（4）呈弯曲构造。3.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述短连杆支架（6）包括扣合焊接在一起的短杆支架外板（601）和短杆支架内板（602）；所述短连杆支架（6）上形成有第一避让缺口（603）；所述短杆支架外板（601）和短杆支架内板（602）上设有第一安装孔（604）和第一定位孔（605）。4.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，还包括长连杆（8），所述长连杆（8）的一端通过第二前衬套（801）螺接在长连杆支架（9）上，另一端通过第二后衬套（802）连接在后桥上；所述长连杆支架（9）包...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍心达，白媛，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：