一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车、副车架梁体技术领域，具体为一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁。克服现有技术缺陷，具有模块化组合能力，采用堆叠在纵梁上方设置，使用焊接和螺栓固定连接纵梁的双重组合连接方式。包括后横梁，其中：所述后横梁的头尾两端设置扣座，扣座上连接设置能同时在顶部和前部焊接固定在扣座上的多向扣合固定件，且多向扣合固定件顶部还设置有螺栓连接安装孔，螺栓连接安装孔内设置有连接副车架纵梁梁体的连接螺栓；所述扣座的后侧设置有防止后横梁向后移位的防退件，防退件具有贴合焊接连接纵梁的能力，且尾端还设置有螺栓安装孔，用于安装止退螺栓固定在纵梁上，用于防止后横梁位移。有很强的防止位移的能力。能力。能力。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁


[0001]本技术涉及新能源汽车、副车架梁体
，具体为一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁。

技术介绍

[0002]现有副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是承载汽车驱动组件，作为一个好的副车架不仅需要阻隔振动和噪声，而且在设计过程中要有很好的组合性，组合性的体现中本领域比较优秀的为钣金组合的副车架，如专利号CN202020204436.3一种新能源汽车前副车架结构，包括间隔设置的纵粱一、纵梁二，两者之间分别通过前横梁、后横梁连接成整体；后横梁两端与纵粱一、纵梁二交接位置处分别设有摆臂安装组件，位于摆臂安装组件位置处的后横梁上延伸倾斜斜杆，其端部设有安装后套管；前横梁两端分别设有与安装后套管对应的前套管，靠近纵梁二一端的前横梁上设有压缩机安装支架，前横梁中部底面设有一前悬置安装支架，前横梁前部设有一弯管梁，其中部靠近前横梁侧安装有冷凝器安装支架一，弯管梁与前横梁之间两端各设有冷凝器安装支架二。方便前悬架和动力总成模块化装配；各安装点支架采用钣金冲压件焊接在管梁上开发成本较低，结构简单，存在前横梁或后横梁模块化程度很低，连接方法只有单一的焊接，焊接结构上为了牢固和寿命只能采用和纵梁设置连接焊接点在同一平面上的情况，为了制作高低差，梁体必须塑形成为凸起弯曲形状，所以需要一种有模块化能力，组合多样，克服焊接限制的副车架后横梁。

技术实现思路
r/>[0003]为了解决现有技术存在的问题，提供一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁，克服现有技术缺陷，具有模块化组合能力，采用堆叠在纵梁上方设置，使用焊接和螺栓固定连接纵梁的双重组合连接方式。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁，包括后横梁，其中：所述后横梁的头尾两端设置扣座，扣座上连接设置能同时在顶部和前部焊接固定在扣座上的多向扣合固定件，且多向扣合固定件顶部还设置有螺栓连接安装孔，螺栓连接安装孔内设置有连接副车架纵梁梁体的连接螺栓；所述扣座的后侧设置有防止后横梁向后移位的防退件，防退件具有贴合焊接连接纵梁的能力，且尾端还设置有螺栓安装孔，用于安装止退螺栓固定在纵梁上，用于防止后横梁位移。
[0005]作为优选，所述后横梁整体为空心管体，其梁体上设置有多个减重槽。重量轻，适用于新能源汽车。
[0006]作为优选，所述扣座为梯形或方形。体积比较大固定面积比较大，刚度能提高。
[0007]作为优选，所述后横梁由钣金前板和钣金后板前后组拼后焊接固定组成。焊接的组合能降低制造成本，内部中空，能极大的减轻重量。
[0008]作为优选，所述多向扣合固定件由铝金属一体铸造而成或由左拼接板和右拼接板组合而成。这样的在制作上能采用比较节省成本的方式进行制作，由钣金件进行制作的时候也只需要裁减两张相同片体，进行钣金冲压后再对称焊接组合即可。
[0009]作为优选，所述多向扣合固定件包括顶部横向设置的扣接头和扣接头底部斜向设置的斜形块组成，多向扣合固定件整体为L或∟或ㄏ字符形状，斜形块贴合在扣座上匹配其前壁形状焊接设置，扣接头顶部设置螺栓连接安装孔，螺栓连接安装孔内装入螺栓和纵梁连接固定。
[0010]作为优选，所述多向扣合固定件侧面镂空设置有调整窗，作为匹配所述扣座在朝向多向扣合固定件的斜形块一侧也镂空设置有扣座观察窗。调整窗和扣座观察窗的设置能帮助螺栓和相关铰接连接件设置后进行检测和调整，也为将来的检修提供相关位置点。
[0011]作为优选，所述扣座在底部头端设置有挡边。挡边能阻挡多向扣合固定件的斜形块朝后横梁中心一侧位移，并且提供安装点位的指向。
[0012]本技术具有以下有益效果：
[0013]1.整个后横梁有钣金制作节省材料和制作成本，拼合后整体空心重量轻巧适合新能源汽车使用；
[0014]2、作为主要结构的多向扣合固定件和防退件都为模块化，可以在对应的梁体上自由的调整高度和长度，进行安装实现自身功能；
[0015]3、将后横梁固定在纵梁上的能力高，同时具有焊接的上方和前方连接能力，后横梁头端在其后侧焊接在纵梁上后还焊接连接有防退件，延长了上下连接的长度。
[0016]4、多向扣合固定件和防退件在后横梁组合固定后整个结构在纵梁上的连接结构长度增加，加大的焊接的连接面，增强了固定强度，而且防退件和多向扣合固定件都进行螺栓连接，所以本后梁结构无论前后都有很强的防止位移的能力;
[0017]5、后横梁是直接堆叠设置在纵梁上方的，不再需要额外弯曲塑形，节省了制作工艺步骤，并且更适合钣金片状体的组合。
附图说明
[0018]图1为整体立体结构图；
[0019]图2为整体立体爆炸结构图；
[0020]图3为多向扣合固定件和后横梁安装结构图；
[0021]图4为整体结构爆炸组装立体图；
[0022]图5为整体仰视结构图；
[0023]图6为实施组合结构图。
[0024]图7为实施组合安装完成图。
[0025]附图标记说明：后横梁1、扣座2、多向扣合固定件3、螺栓连接安装孔4、连接螺栓5、防退件6、螺栓安装孔7、止退螺栓8、减重槽9、钣金前板10、和钣金后板11、左拼接板12、和右拼接板13、扣接头14、斜形块15、调整窗16、扣座观察窗17、挡边18。
具体实施方式
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基
于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]下面结合附图，对本技术做进一步说明：
[0028]图1、4示出了一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁，由钣金工艺制作的后横梁1，所述后横梁1整体为空心管体，其梁体上设置有多个减重槽9。重量轻，适用于新能源汽车。且 后横梁1由钣金前板10和钣金后板11前后组拼后焊接固定组成。焊接的组合能降低制造成本，内部中空，能极大的减轻重量；主要结构的多向扣合固定件和防退件都为模块化，可以在对应的梁体上自由的调整高度和长度，进行安装实现自身功能；
[0029]其中：如图2所示，所述后横梁1的左侧头和右侧尾两端向外侧整体凸出低压冲压塑形出扣座2，扣座2为梯形或方形。体积比较大固定面积比较大，刚度能提高。扣座2的直径要大于中间后横梁的梁体，如图5所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁，包括后横梁（1），其特征是：所述后横梁（1）的头尾两端设置扣座（2），扣座（2）上连接设置能同时在顶部和前部焊接固定在扣座上的多向扣合固定件（3），且多向扣合固定件（3）顶部还设置有螺栓连接安装孔（4），螺栓连接安装孔（4）内设置有连接副车架纵梁梁体的连接螺栓（5）；所述扣座（2）的后侧设置有防止后横梁（1）向后移位的防退件（6），防退件（6）具有贴合焊接连接纵梁的能力，且尾端还设置有螺栓安装孔（7），用于安装止退螺栓（8）固定在纵梁上，用于防止后横梁位移。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁，其特征是：所述后横梁（1）整体为空心管体，其梁体上设置有多个减重槽（9）。3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁，其特征是：所述扣座（2）为梯形或方形。4.根据权利要求1或2所述的一种新能源电动车扣式固定的钣金后横梁，其特征是：所述后横梁（1）由钣金前板（10）和钣金后板（11）前后组拼后焊接固定组成。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，翁盛锋，杨天洪，陈其羽，余荣臻，余星，陆东平，刘胜，
申请(专利权)人：浙江拓为汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：