一种载重汽车第二横梁结构总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于载重汽车的第二横梁结构总成；具体技术方案为：一种载重汽车第二横梁结构总成，包括第一前板簧吊耳总成和第二前板簧吊耳总成，第一前板簧吊耳总成与第二前板簧吊耳总成之间通过流线型弯管相连，流线型弯管为等壁厚空心管，结构总成通过两侧的吊耳总成与前板簧相连，流线型弯管上设有与冷凝器相连的第一连接组件、与制动管路相连的第二连接组件、与电喇叭相连的第三连接组件，螺栓穿过第一前板簧吊耳总成上的连接孔后与前板簧相连，螺栓穿过第二前板簧吊耳总成上的连接孔后与前板簧相连，整个结构质量轻，拆装方便，稳定性好，通用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种载重汽车第二横梁结构总成


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种应用于载重汽车的第二横梁结构总成。

技术介绍

[0002]随着载重汽车的发展使用，车辆的用途及综合路况也越来越多样化，特别是重型工程专用车型的综合路况及外界环境相对恶劣，对发动机冷却及防尘要求也越来越高。汽车零部件也在随之不断改进当中，在整车车架底盘当中，发动机风扇安装区域对应的第二横梁部位，边界条件复杂。要求第二横梁的结构设计非常重要，力求能够做到强度高，通用性大，装配便利，功能性多。
[0003]现有载重汽车的第二横梁总成布置在车架头部，可以加强车架头部强度，现有重型汽车的第二横梁多为直管式，整体结构复杂，结构强度差，拆装困难；另外，传统的第二横梁为冲压件，冲压件的重量大，无法适应现代轻量化汽车的需求。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术存在的技术问题，本技术提供了一种应用于载重汽车的第二道横梁总成，重量小，结构稳定，承载能力强。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种载重汽车第二横梁结构总成，包括第一前板簧吊耳总成和第二前板簧吊耳总成，第一前板簧吊耳总成与第二前板簧吊耳总成平行布置，第一前板簧吊耳总成与第二前板簧吊耳总成之间通过流线型弯管相连，结构总成通过两侧的吊耳总成与前板簧相连。在满足结构强度的前提下，流线型弯管为弧形管，流线型弯管为等壁厚空心管，等壁厚空心管结构受力稳定。
[0006]第一前板簧吊耳总成的底部设有第一接头，第一接头相对于第一前板簧吊耳总成倾斜布置，第一接头的倾斜角度根据流线型弯管的弧形角度而定，保证第一接头与流线型弯管的稳定连接，第一接头的外径与流线型弯管的外径相同，第一接头与流线型弯管焊接而成，焊接完成后，第一接头与流线型弯管径向相同。
[0007]第二前板簧吊耳总成的顶部设有第二接头，第二接头相对于第二前板簧吊耳总成倾斜布置，第二接头的倾斜角度根据流线型弯管的弧形角度而定，保证第二接头与流线型弯管的稳定连接，第二接头的外径与流线型弯管的外径相同，第二接头与流线型弯管焊接而成，焊接完成后，第二接头与流线型弯管径向相同。
[0008]流线型弯管上部设有与冷凝器相连的第一连接组件，第一连接组件由第一连接板与第二连接板组成，第一连接板与第二连接板垂直布置，第一连接板的一端与流线型弯管的外壁固定连接，第一连接板的另一端自由，第一连接板上开有一个通孔，第二连接板上开有两个通孔，螺栓穿过第二连接板上的通孔后与冷凝器相连，以实现冷凝器的固定。
[0009]流线型弯管中部设有与制动管路相连的第二连接组件，第二连接组件的一端与流线型弯管的外壁固定连接，第二连接组件的另一端自由，第二连接组件上开有通孔，螺栓穿
过第二连接组件上的通孔后与制动管路相连，以实现制动管路的固定。
[0010]流线型弯管下部设有与电喇叭相连的第三连接组件，第三连接组件由第三连接板和第四连接板组成，第三连接板与第四连接板垂直布置，第三连接板与流线型弯管的外壁固定连接，第四连接板上开有通孔，螺栓穿过第三连接组件上的通孔后与电喇叭相连，以实现电喇叭的固定。
[0011]第一前板簧吊耳总成上开有第一减重通孔，第一减重通孔与流线型弯管的内部相连通，在保证第一前板簧吊耳总成结构强度的前提下，第一减重通孔既能够减轻第一前板簧吊耳总成的重量，相对于未开孔的第一前板簧吊耳总成，开具第一减重通孔的的第一前板簧吊耳总成在结构强度上更好，稳定性更强。
[0012]第二前板簧吊耳总成上开有第二减重通孔，第二减重通孔与流线型弯管的内部相连通，在保证第二前板簧吊耳总成结构强度的前提下，第二减重通孔既能够减轻第二前板簧吊耳总成的重量，相对于未开孔的第二前板簧吊耳总成，开具第二减重通孔的的第二前板簧吊耳总成在结构强度上更好，稳定性更强。
[0013]第一前板簧吊耳总成上开有四个连接孔，螺栓穿过第一前板簧吊耳总成上的连接孔后与前板簧相连，螺栓穿过连接孔后与前板簧连接，拆装方便。
[0014]第二前板簧吊耳总成上开有四个连接孔，螺栓穿过第二前板簧吊耳总成上的连接孔后与前板簧相连，螺栓穿过连接孔后与前板簧连接，拆装方便。
[0015]为了保证受力均衡，第一前板簧吊耳总成上的四个连接孔分布在四个外角上，第一前板簧吊耳总成的外角均经过圆角处理，相邻的外角之间均通过内凹型的弧形连接段相连，弧形连接段为内凹型结构，既能够保证连接稳定性，又能够在保证第一前板簧吊耳总成结构强度的前提下，减轻整个总成的重量。
[0016]为了保证受力均衡，第二前板簧吊耳总成上的四个连接孔分布在四个外角上，第二前板簧吊耳总成的外角均经过圆角处理，相邻的外角之间均通过内凹型的弧形连接段相连，弧形连接段为内凹型结构，既能够保证连接稳定性，又能够在保证第二前板簧吊耳总成结构强度的前提下，减轻整个总成的重量。
[0017]本技术与现有技术相比，具体有益效果体现在：
[0018]一、本技术通过流线型弯管作为主要受力件，流线型弯管的两端均固定有前板簧吊耳总成，前板簧吊耳总成上开有与前板簧固定连接的连接孔，通过螺栓穿过连接孔后将前板簧吊耳总成与前板簧相连，拆装维修方便，增加第二横梁总成的通用性。
[0019]二、本技术的前板簧吊耳总成上设有四个内凹型的弧形连接段，既能够保证前板簧吊耳总成的结构强度，又能够大大减轻整个结构的重量，实用性大，功能性强。
[0020]三、本技术在前板簧吊耳总成上开有减重通孔，减重通孔进一步减轻结构重量，又能够保证前板簧吊耳总成与流线型弯管的焊接稳定性。
[0021]四、在保证结构强度的前提下，流线型弯管为空心管，进一步减轻流线型弯管的重量。
附图说明
[0022]图1为本技术的立体图。
[0023]图2为本技术的正视图。
[0024]图3为本技术的后视图。
[0025]图4为本技术的左视图。
[0026]图5为本技术的右视图。
[0027]图6为本技术的俯视图。
[0028]图7为本技术的仰视图。
[0029]图中，1为第一前板簧吊耳总成，11为第一接头，12为第一减重通孔，13为连接孔，14为弧形连接段，2为第二前板簧吊耳总成，21为第二接头，22为第二减重通孔，3为流线型弯管，31为第一连接组件，311为第一连接板，312为第二连接板，32为第二连接组件，33为第三连接组件，331为第三连接板，332为第四连接板。
具体实施方式
[0030]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]如图1
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7所示，一种载重汽车第二横梁结构总成，包括第一前板簧吊耳总成1和第二前板簧吊耳总成2，第一前板簧吊耳总成1与第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车第二横梁结构总成，其特征在于，包括第一前板簧吊耳总成（1）和第二前板簧吊耳总成（2），所述第一前板簧吊耳总成（1）与第二前板簧吊耳总成（2）之间通过流线型弯管（3）相连，所述流线型弯管（3）为等壁厚空心管；所述第一前板簧吊耳总成（1）的底部设有第一接头（11），所述第一接头（11）的外径与流线型弯管（3）的外径相同，第一接头（11）与流线型弯管（3）焊接而成；所述第二前板簧吊耳总成（2）的顶部设有第二接头（21），所述第二接头（21）的外径与流线型弯管（3）的外径相同，第二接头（21）与流线型弯管（3）焊接而成；所述流线型弯管（3）上部设有与冷凝器相连的第一连接组件（31），第一连接组件（31）由第一连接板（311）与第二连接板（312）组成，第一连接板（311）与第二连接板（312）垂直布置，第一连接板（311）的一端与流线型弯管（3）的外壁固定连接，第一连接板（311）的另一端自由，所述第一连接板（311）上开有一个通孔，第二连接板（312）上开有两个通孔；所述流线型弯管（3）中部设有与制动管路相连的第二连接组件（32），所述第二连接组件（32）的一端与流线型弯管（3）的外壁固定连接，第二连接组件（32）的另一端自由，所述第二连接组件（32）上开有通孔；所述流线型弯管（3）下部设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：高田翊，
申请(专利权)人：太原市三高能源发展有限公司，
类型：新型
国别省市：