一种集成式横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式横梁，涉及卡车车架技术领域，解决不同的推力杆连接不同的横梁，连接方式单一，兼容性不强的问题。本实用新型专利技术包括包括横梁本体和横梁本体两端的连接板；横梁本体外侧设有V型推力杆连接结构和I型推力杆连接结构，V型推力杆连接结构位于横梁本体和所述连接板的连接处，I型推力杆连接结构位于横梁本体的外侧中部。本实用新型专利技术可以兼容连接V型推力杆和I型推力杆，也可以根据具体情况选择V型推力杆或者I型推力杆的一种，实用性好，并且位置布局合理，有效防止汽车中后桥的前后移位和左右移位。的前后移位和左右移位。的前后移位和左右移位。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式横梁


[0001]本技术属于卡车车架
，具体涉及一种集成式横梁。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断发展，汽车产量不断攀升，对汽车整车生产效率要求更高，因此在整车设计中，装配方式包括多个模块部件的安装。卡车横梁常应用与重型卡车，连接接卡车左右纵梁，横梁本体采用热轧钢板通过冲压工艺而成，铆钉或者螺钉与车架等相连。
[0003]目前，随着卡车技术的不断引进与发展，以及国内运输环境对车辆要求的不断严格，汽车的悬架系统也越来越复杂多样化，比如常见的牵引车上普遍使用的平衡悬架，其中的推力杆就有很多形式。不同的推力杆连接不同的横梁，但是这种连接方式单一，兼容性不强。

技术实现思路

[0004]本技术目的是提供一种适用于重型汽车I型推力杆或V型推力杆的装配连接和车架纵梁的连接，兼容性强的集成式横梁。
[0005]本技术的技术方案是：一种集成式横梁，所述横梁包括横梁本体和横梁本体两端的连接板；
[0006]所述横梁本体外侧设有V型推力杆连接结构和I型推力杆连接结构，所述V型推力杆连接结构位于所述横梁本体和所述连接板的连接处，所述I型推力杆连接结构位于所述横梁本体的外侧中部。
[0007]作为方案的进一步优化，所述连接板与所述横梁本体两端的连接处形成四个角落，所述V型推力杆连接结构位于所述四个角落处，且互相对称设置。
[0008]作为方案的进一步优化，所述V型推力杆连接结构包括第一连接耳、第二连接耳和第一连接座。
[0009]所述第一连接耳位于所述连接板上，并靠近所述角落处，所述第二连接耳靠近所述角落处并设置在横梁本体上；所述第一连接耳和第二连接耳之间设有第一连接座。
[0010]且所述第一连接耳和所述第二连接耳上均设有第一螺纹盲孔。
[0011]作为方案的进一步优化，所述I型推力杆连接结构对称的设置在横梁本体的两侧中部。保持横梁本体两侧均能连接I型推力杆，保持横梁本体的两侧平衡，还能保证又横梁本体的中心向着两端的连接板方向受力均匀。
[0012]作为方案的进一步优化，所述I型推力杆连接结构包括第三连接耳和第四连接耳，且所述第三连接耳和所述第四连接耳之间设有凹槽；
[0013]在横梁本体的纵截面方向上，所述凹槽的中心与所述横梁本体的中心重合。
[0014]所述第三连接耳和所述第四连接耳位于所述凹槽两端的开口端。
[0015]且所述第三连接耳和所述第四连接耳上均设有第二螺纹盲孔。
[0016]作为方案的进一步优化，所述横梁本体的底部还设有平衡轴连接部，所述平衡轴
连接部包括第二连接座、连接端和安装孔，所述第二连接座与所述横梁本体连接为一体，所述第二连接座向横梁本体外侧延伸形成连接端，所述连接端上设有安装孔。
[0017]作为方案的进一步优化，所述横梁本体是通过ADI等温淬火球墨铸铁工艺形成。
[0018]本技术和现有技术相比，有益效果是：
[0019]本技术通过设置V型推力杆连接结构和I型推力杆连接结构，可以兼容连接V型推力杆和I型推力杆，实用性好，I型推力杆连接结构位于横梁本体的中部，V型推力杆连接结构位于横梁本体与连接板的连接处，整体上位置布局合理，有效防止汽车中后桥的前后移位和左右移位。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的集成式横梁的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例提供的平衡轴连接部的结构示意图；
[0022]图3是本技术实施例提供的集成式横梁的正视图。
[0023]附图标记：1
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横梁本体；11
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凹槽；12
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第一连接座；2
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连接板；3
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V型推力杆连接结构；31
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第一连接耳；32
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第二连接耳；4
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I型推力杆连接结构；41
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第三连接耳；42
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第四连接耳；5
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平衡轴连接部；51
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第二连接座；52
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连接端；53
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安装孔。
具体实施方式
[0024]下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。
[0025]在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“轴向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0027]术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。
[0028]如图1、图2所示，本实施例提供的一种集成式横梁包括横梁本体1，与横梁本体1两端垂直连接的连接板2；其中横梁本体1可以选用圆柱形、方体等结构，连接板2可以选用不规则的多边形结构与车架螺栓连接，连接板2也可以是法兰，通过法兰连接的方式将横梁本体1与车架安装起来，连接板2可以设置多个减重孔，减轻梁体自身重量，节省材料。
[0029]横梁本体1外侧设有V型推力杆连接结构3和I型推力杆连接结构 4，V型推力杆连
接结构3位于横梁本体1和连接板2的连接处，I型推力杆连接结构4位于横梁本体1的外侧中部。
[0030]一般来说，I型推力杆的结构较为简单，受力集中，主要防止中后桥前后位移，对于车桥左右位移来说，作用较小，但由于其结构简单，对于关键连接部位的要求不高，应用也比较广泛。因此，对于结构简单，对于关键连接部位要求不高的梁体和车架来说，用I型推力杆连接结构 4连接I型推力杆；但是I型推力杆主要是防止中后桥前后移位，却不能防止中后桥左右移动，而V型推力杆除了可以防止中后桥前后位移，还可以防止左右位移，V型推力杆可以将冲击载荷均匀的分配给车身两边的纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击，因此为了同时满足连接这两种不同的推力杆结构，上述V型推力杆连接结构3和I型推力杆连接结构 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式横梁，其特征在于，包括横梁本体（1）和所述横梁本体两端的连接板（2）；所述横梁本体（1）外侧设有V型推力杆连接结构（3）和I型推力杆连接结构（4），所述V型推力杆连接结构（3）位于所述横梁本体（1）和所述连接板（2）的连接处，所述I型推力杆连接结构（4）位于所述横梁本体（1）的外侧中部。2.根据权利要求1所述的集成式横梁，其特征在于，所述连接板（2）与所述横梁本体（1）两端的连接处形成四个角落，所述V型推力杆连接结构（3）位于所述四个角落处，且互相对称设置。3.根据权利要求2所述的集成式横梁，其特征在于，所述V型推力杆连接结构（3）包括第一连接耳（31）、第二连接耳（32）和第一连接座（12）；所述第一连接耳（31）位于所述连接板（2）上，并靠近所述角落处，所述第二连接耳（32）靠近所述角落处并设置在横梁本体（1）上；所述第一连接耳（31）和第二连接耳（32）之间设有第一连接座（12）；且所述第一连接耳（31）和所述第二连接耳（32）上均设有第一螺纹盲孔。4.根据权利要求1所述的集成式横梁，其特征在于，所述I型推力杆连接结构（4）对称...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，黄鹏飞，汶军科，张峰峰，
申请(专利权)人：陕西德仕汽车部件集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：