一种有衬套管托举连接能力的后横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车、副车架技术领域，具体为一种有衬套管托举连接能力的后横梁。克服现有技术缺陷，提供一种梁体能在钣金结构副车架相关结构中用方便制作的少量的零件搭建一个支撑设置避让孔的相关结构。所述后横梁底部设置支撑辅助梁，后横梁的头、尾两端设置有避让孔组件，避让孔组件组件包括避让孔托板和衬套圈；所述支撑辅助梁既能支撑后横梁的底部结构，所述托举连接支梁支撑连接设置在避让孔托板的底部，通过支撑避让孔托板来间接支撑连接避让孔组件的衬套圈和需要安装在衬套圈中的相关器件，在避让孔托板平行托举结构和托举连接支梁底部托举结构支撑下，避让孔组件固定连接在了后横梁结构上。件固定连接在了后横梁结构上。件固定连接在了后横梁结构上。

【技术实现步骤摘要】
一种有衬套管托举连接能力的后横梁


[0001]本技术涉及新能源汽车、副车架
，具体为一种有衬套管托举连接能力的后横梁。

技术介绍

[0002]副车架是前车桥的支承结构以及悬挂的支架，车桥、悬挂的支架通过前或后副车架与车身相连的骨架，是前、后车桥的重要组成部分。副车架包括前副车架和后副车架，前副车架和后副车架都是汽车底盘的重要组成部分。其中为了规避车身零件结构会设置规避孔，比如CN202121688239.4一种车辆的连接支架及车辆，涉及车辆底盘领域。车辆的连接支架用于连接车辆的动力电池框架和副车架，连接支架包括支架本体，支架本体包括第一端部、与第一端部相反设置的第二端部和连接于第一端部和第二端部之间的弧形部，第一端部与动力电池框架连接，第二端部与副车架连接。本技术将用于连接动力电池框架和副车架的支架本体设置成弧形，相对于现有技术中的平直状冲压件，可以提高支架本体的刚度和强度，并减小了连接支架的结构，进而适当减小了副车架与动力电池框架之间连接支架的运动包络空间，避免了连接支架结构过大与稳定杆等部件干涉的情况发生，所以车企为了制造成本一般是铸造纵梁，这些规避孔设置与整个副车架的纵梁一体，这样制作简单和成本比较多，比如专利号为CN201820637671.2的一种汽车副车架结构，其中就采用了钣金结构的梁体，为了设置出规避孔，得采用非常复杂的多个零件拼组和焊接结构，这样的副车架不仅成本高昂而且不便于生产以及模块式设计，所以我们需要一种能运用到钣金结构的副车架上，并且零件较少，制作方便价格低廉的钣金结构副车架避让孔相关梁体结构。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术存在的问题，提供一种有衬套管托举连接能力的后横梁，克服现有技术缺陷，提供一种梁体能在钣金结构副车架相关结构中用方便制作的少量的零件搭建一个支撑设置避让孔的相关结构。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种有衬套管托举连接能力的后横梁，包括后横梁，其中：所述后横梁底部设置支撑辅助梁，后横梁的头、尾两端设置有避让孔组件，避让孔组件包括避让孔托板和衬套圈，避让孔托板裁切设置有衬套槽，衬套圈设置在衬套槽中，避让孔托板的尾端和后横梁连接；所述支撑辅助梁既能支撑后横梁的底部结构，而且还设置有朝向避让孔组件的头、尾两端位置对应的托举连接支梁，所述托举连接支梁支撑连接设置在避让孔托板的底部，通过支撑避让孔托板来间接支撑连接避让孔组件的衬套圈和需要安装在衬套圈中的器件，在避让孔托板平行托举结构和托举连接支梁底部托举结构支撑下，避让孔组件连接在后横梁上。成功的让钣金结构的副车架梁体拥有了1个零件非常少的避让孔结构，整体制作工艺也很简单，结合相关连接结构后托举能力强，这种抱托的支撑结构能让衬套圈中的承重增加；拥有托举连接支梁加强和保护横梁底部结构。
[0005]作为优选，所述支撑辅助梁的头尾两端对称向前弯折35
°
~60
°
设置出托举连接支
梁。支撑辅助梁类似鸥翼结构具有比较高的柔性，能将两侧的应力集中传递到中央，也就是转移到与后横梁一体上来，达到托举作用。
[0006]作为优选，所述避让孔组件包括避让孔托板和衬套圈，避让孔托板裁切设置有衬套槽，衬套圈设置在衬套槽中，避让孔托板的尾端和后横梁连接。作为优选，所述后横梁的抬梁部位后端设置有包围架板，包围架板贴合焊接在后横梁后方，并弯折至后横梁底部，并设置有两支对称的展片板，一只延伸设置至避让孔托板底部与其连接，一只延伸至抬梁部位的后梁衬套管位置后方。作为支撑的补充能将后横梁后侧、底侧和前侧的力都得到传递，而且还能加强支撑弧板结合将其利用增强避让孔组件相关器件底部的托举力。
[0007]作为优选，所述避让孔托板的最高高度和后横梁的最高高度平行。这样的设置能使得承重中立分布比较均衡，也能够适应设置平直的纵梁结构，方便纵梁的设计。
[0008]作为优选，所述后横梁头、尾两端向上弯曲至少10
°
，形成抬梁部位，后梁衬套管的头端设置后梁衬套管，支撑弧板尾端连接在后梁衬套管后方的抬梁部位上。这样能在头、尾两端形成一个弯曲的斜面结构，支撑弧板尾端连接在此处时候，可以填补这个抬起的平面，而且焊接连接的面积空间也比较大，焊线由高到低长度很大，不会如是平直连接时候传递应力太过平直容易造成焊接崩裂的情况。
[0009]作为优选，所述避让孔托板横向截面为J字形状，纵向界面为U形。J的弧形弯曲结构既能在尾端连接到的抬梁部位有能制作得头端高度比较高，容易适应纵梁为弯曲的梁体结构。
[0010]作为优选，所述后横梁包括后横梁上槽板和后横梁下槽板两者上下拼接后焊接组成一体结构。空心的梁体结构，重量轻，容易组合，钣金结构裁切后冲压定型制作容易，可以根据不同尺寸弯曲角度等参数进行调节。
[0011]本技术具有以下有益效果：1、克服现有技术缺陷，提供一种梁体能在钣金结构副车架相关结构中用方便制作的用少到3个数量的钣金零件来搭建一个支撑设置避让孔的相关梁体结构，成本非常低廉，制作组装步骤也少；2、结构合理，承重能力比较强，支撑辅助梁类似鸥翼结构具有比较高的柔性，能将两侧的应力集中传递到中央，也就是转移到与后横梁一体上来，达到托举作用，组合避让孔组件是抱托的支撑结构能让衬套圈中的承重增加；后横梁后端设置有包围架板；3、焊缝焊接位置比较集中的路线紧凑，焊接容易，能够有效防止钣金件焊接受力后的抗变形性能。
附图说明
[0012]图1为整体俯视结构图；
[0013]图2为整体仰视结构图；
[0014]图3为整体立体结构图；
[0015]图4为左视结构图；
[0016]图5为首横梁管端立体结构图；
[0017]图6为首横梁管和纵梁组装原理图；
[0018]图7为首横梁管和纵梁组装原理侧视图；
[0019]图8为首横梁管和纵梁组装安装步骤图；
[0020]图9为首横梁管和纵梁组装完成侧面图。
[0021]附图标记说明：后横梁1、支撑辅助梁2、避让孔组件3、避让孔托板4、托举连接支梁5、后横梁上槽板6、后横梁下槽板7、衬套圈8、衬套槽9、包围架板10、展片板11、后梁衬套管12、纵梁13、抬梁部位14。
具体实施方式
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0023]下面结合附图，对本技术做进一步说明：图1所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有衬套管托举连接能力的后横梁，包括后横梁（1），其特征是：所述后横梁（1）底部设置支撑辅助梁（2），后横梁（1）的头、尾两端设置有避让孔组件（3），避让孔组件（3）包括避让孔托板（4）和衬套圈（8），避让孔托板（4）裁切设置有衬套槽（9），衬套圈（8）设置在衬套槽（9）中，避让孔托板（4）的尾端和后横梁（1）连接；所述支撑辅助梁（2）既能支撑后横梁（1）的底部结构，而且还设置有朝向避让孔组件（3）的头、尾两端位置对应的托举连接支梁（5），所述托举连接支梁（5）支撑连接设置在避让孔托板（4）的底部，通过支撑避让孔托板（4）来间接支撑连接避让孔组件（3）的衬套圈（8）和需要安装在衬套圈（8）中的器件，在避让孔托板（4）平行托举结构和托举连接支梁（5）底部托举结构支撑下，避让孔组件（3）固定连接在后横梁（1）上。2.根据权利要求1所述的一种有衬套管托举连接能力的后横梁，其特征是：所述支撑辅助梁（2）的头尾两端对称向前弯折35
°
~60
°
设置出托举连接支梁（5）。3.根据权利要求1所述的一种有衬套管托举连接能力的后横梁，其特征是：所述避让孔组件（3）包括避让孔托板（4）和衬套圈（8），避让孔托板（4）裁切设置有衬套槽（9），衬套圈（8）设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，翁盛锋，项岳波，徐冬杰，余荣臻，余星，乐利锋，刘胜，
申请(专利权)人：浙江拓为汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：