发动机罩后退结构制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种避免在弹起式发动机罩后退时的辅助杆与发动机罩后退结构之间的干扰的技术。为了解决上述问题，提供一种发动机罩后退结构7，所述发动机罩后退结构具备：滑块1，设置在发动机罩8的前侧下部80；及，轨道2，设置在构成发动机罩锁定机构6的压杆主体3的上部31，并且可以相对于滑块1在前后方向上相对移动；并且，滑块1具有缺口部11，所述缺口部11形成在与辅助杆5的上方对应的位置上，并具有从车辆前侧向车辆后侧弄出凹状缺口而形成的开放端，所述辅助杆5构成发动机罩锁定机构6并限制压杆主体3向上方的移动。定机构6并限制压杆主体3向上方的移动。定机构6并限制压杆主体3向上方的移动。

【技术实现步骤摘要】
发动机罩后退结构


[0001]本专利技术涉及一种发动机罩后退结构。

技术介绍

[0002]目前已知一种弹出式发动机罩装置，当行人等的被保护对象与车辆发生碰撞时，使发动机罩的后端侧弹起并上升，并接住被保护对象，以减轻冲击。弹出式发动机罩装置当使用摄像头等的碰撞检测传感器检测到与被保护对象发生碰撞，则使发动机罩的后端侧弹起并上升，扩大发动机室与发动机罩的间隙，以减轻被保护对象与车身碰撞时的冲击。
[0003]另外，从发动机等的维护的观点来看，发动机罩通常设为前开口结构，所述前开口结构以设置在发动机罩的后端侧的铰链部为旋转中心，将前端侧向上方打开。另外，发动机罩设为如下结构，在关闭发动机罩时，藉由将设置在前端侧的下表面的压杆与设置在车身侧的闩锁卡止，来进行锁定。
[0004]因此，发动机罩需要设为如下的结构，可以在弹出式发动机罩装置运行并且后端侧上升时，在不解除锁定的情况下，在向后方后退移动并使后端侧上升的轨迹上进行移动。因此，提出一种具有压杆的结构，所述压杆相对于设置在发动机罩的前部的下表面并沿着前后方向延伸的引导部，由沿着上下方向延伸的前轴部和后轴部的各上端所形成的滑动部可移动地连接(例如，参考专利文献1)。根据该结构，在弹出式发动机罩装置运行时，引导部相对于滑动部后退移动，从而允许发动机罩的后退移动。
[0005][现有技术文献][0006](专利文献)
[0007]专利文献1：日本专利第4986724号公报

技术实现思路

[0008][专利技术所要解决的问题][0009]然而，在专利文献1中，没有公开作为发动机罩锁定机构的辅助杆，并且没有考虑在发动机罩后退时的辅助杆与发动机罩后退结构之间的干扰。
[0010]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，目的在于提供一种可以避免在弹起式发动机罩后退时的辅助杆与发动机罩后退结构之间的干扰的技术。
[0011][解决问题的技术手段][0012](1)、本专利技术提供一种发动机罩后退结构(例如，后述的发动机罩后退结构7)，在弹出式发动机罩装置(例如，后述的弹出式发动机罩装置9)运行时，发动机罩(例如，后述的发动机罩8)相对于发动机罩锁定机构(例如，后述的发动机罩锁定机构6)相对地后退，所述发动机罩后退结构具备：滑块(例如，后述的滑块1)，设置在前述发动机罩的前侧下部(例如，后述的发动机罩的前侧下部80)；及，滑块接受部(例如，后述的轨道2)，设置在构成前述发动机罩锁定机构的压杆主体(例如，后述的压杆主体3)的上部(例如，后述的压杆主体的上部31)，并且可以相对于前述滑块在前后方向上相对移动；并且，前述滑块具有缺口部(例
如，后述的缺口部11)，所述缺口部形成在与辅助杆(例如，后述的辅助杆5)的上方对应的位置上，并具有从车辆前侧向车辆后侧弄出凹状缺口而形成的开放端，所述辅助杆构成前述发动机罩锁定机构并限制前述压杆主体向上方的移动。
[0013](2)、在(1)的发动机罩后退结构中，可选地，前述滑块接受部由板状的轨道(例如，后述的轨道2)构成，前述轨道具有形成在与前述辅助杆的上方对应的位置上的封闭截面的开口部(例如，后述的开口部27)。
[0014](专利技术的效果)
[0015]根据本专利技术，能够提供一种避免在弹起式发动机罩后退时的辅助杆与发动机罩后退结构之间的干扰的技术。
附图说明
[0016]图1是具备本专利技术的一实施方式的发动机罩后退结构的车辆的前部的侧面图。
[0017]图2是设置上述实施方式的发动机罩后退结构的发动机罩的背面图。
[0018]图3是从斜下方看到的上述实施方式的发动机罩后退结构的图。
[0019]图4是上述实施方式的发动机罩的剖面侧视图。
[0020]图5是上述实施方式的发动机罩后退结构的立体图。
[0021]图6是上述实施方式的发动机罩后退结构的平面图。
[0022]图7是从车辆前方看到的上述实施方式的发动机罩后退结构的图。
[0023]图8是上述实施方式的发动机罩后退结构的侧面图。
[0024]图9是上述实施方式的发动机罩后退结构的车宽方向中央的剖面侧视图。
[0025]图10是上述实施方式的发动机罩后退结构的卡止部的剖面侧视图。
[0026]图11是上述实施方式的发动机罩后退结构的正面图。
[0027]图12是上述实施方式的发动机罩后退结构的侧面图，并且是弹出式发动机罩装置运行时的图。
[0028]图13是上述实施方式的发动机罩后退结构和发动机罩锁定机构的立体图。
[0029]图14是上述实施方式的发动机罩后退结构和发动机罩锁定机构的平面图。
[0030]图15是上述实施方式的发动机罩后退结构和发动机罩锁定机构的正面图。
[0031]图16是上述实施方式的发动机罩后退结构和发动机罩锁定机构的侧面图。
[0032]图17是上述实施方式的发动机罩后退结构和发动机罩锁定机构的车宽方向中央的剖面侧视图。
[0033]图18是上述实施方式的发动机罩后退结构和发动机罩锁定机构的立体图，并且是弹出式发动机罩装置运行时的图。
具体实施方式
[0034]以下，针对本专利技术的实施方式，参照图式详细地说明。各图中，Fr表示车辆前方，Rr表示车辆后方，R表示从驾驶员看到的右方向，L是从驾驶员看到的左方向，U表示上方。
[0035]图1是具备本实施方式的发动机罩后退结构7的车辆V的前部F的侧面图。图1表示弹出式发动机罩装置9运行时的状态。如图1所示，具备本实施方式的发动机罩后退结构7的车辆V在车身VB的前部F具备发动机罩8，所述发动机罩8覆盖发动机室E的上表面。在发动机
罩8的后端侧设置铰链部81，发动机罩8形成前开口结构，所述前开口结构以该铰链部81为旋转中心将前端侧向上方打开。车辆V具备发动机罩锁定机构6，所述发动机罩锁定机构6利用设置在发动机罩8的前侧下部80的压杆30和设置在车身VB侧并与压杆30卡止的闩锁4来锁定发动机罩8。
[0036]另外，车辆V具备弹出式发动机罩装置9，当行人等的被保护对象与车辆发生碰撞时，使发动机罩8的后端侧弹起并上升，并接住被保护对象，以减轻冲击。弹出式发动机罩装置9构成为例如包括均未示出的使发动机罩8的前部弹起并上升的前部执行器、及使发动机罩8的后部弹起并上升的后部执行器。但是，也可以不需要前部执行器。
[0037]图2是设置本实施方式的发动机罩后退结构7的发动机罩8的背面图。图3是从斜下方看到的本实施方式的发动机罩后退结构7的图。如这些图2和图3所示，本实施方式的发动机罩后退结构7设置在发动机罩8的背面(下表面)，所述发动机罩8构成为包括板状的发动机罩蒙皮82和与发动机罩蒙皮82的下表面接合的发动机罩框架83。更详细来说，发动机罩后退结构7设置在发动机罩8的前侧下部80中的车宽方向的大致中央，而构成发动机罩后退结构7的后述的滑块1使用螺栓B固定在发动机罩8的前侧下部80。此外，与上述的闩锁4卡止的压杆30构成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩后退结构，在弹出式发动机罩装置运行时，发动机罩相对于发动机罩锁定机构相对地后退，所述发动机罩后退结构具备：滑块，设置在前述发动机罩的前侧下部；及，滑块接受部，设置在构成前述发动机罩锁定机构的压杆主体的上部，并且可以相对于前述滑块在前后方向上相对移动；并且，前述滑块具有缺口部，所述缺口部形成在...

【专利技术属性】
技术研发人员：末次千里，佐佐木一匡，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：