本发明专利技术涉及一种涉及一种用于机动车辆(1)的发动机罩(3)的主动铰链，所述主动铰链包括固定转向节(14)，所述固定转向节经配置用于引导所述主动铰链的支架的保持构件并且用于将所述主动铰链的所述支架维持成处于支持所述机动车辆(1)的发动机罩(3)的支持位置以便将所述主动铰链维持处于经展开配置。根据本发明专利技术的固定转向节(14)包括引导区域，所述引导区域旨在与所述保持构件协作以便在所述主动铰链的打开期间将所述所述保持构件定向成朝着卡挡区域，所述固定转向节的卡挡区域(14)旨在与所述主动铰链的支架的保持构件协作以所述保持构件其不动。持构件其不动。持构件其不动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆发动机罩的主动铰链
[0001]本专利技术要求于2019年10月28日提交的法国申请1912055和1912066的优先权，其内容(文字、附图和权利要求)通过引用并入本文。
[0002]本专利技术的技术背景涉及机动车辆安全性装备，并且更特别地涉及已知用于在发动机罩后部部分位置处抬升发动机罩以便在意外或其他交通事故的情形下保护行人的装备。更特别地，本专利技术涉及一种用于机动车辆发动机罩的主动铰链。
技术介绍
[0003]已知地，某些机动车辆包括“主动”发动机罩，该“主动”发动机罩经铰接在所述机动车辆的结构件上。因此由于位于在所述发动机罩的后部端部位置处，在所述机动车辆的挡风玻璃所在侧面的(一些)位移部件，所述发动机罩经铰接。这些用于朝着顶部位移的位移部件能够在在所述机动车辆的前保险杠位置处检测到作用力时，启动所述发动机罩的后部部分的抬升。所述经检测作用力更特别地是行人冲击。
[0004]在现有技术中，已知一些用于机动车辆主动发动机罩的安全性装置，所述全性装置配有位移部件，所述位移部件包括受电弓类型的铰链。所述受电弓类型的铰链形成用于抬升所述机动车辆的发动机罩的后部部分的关节。当所述发动机罩经锁定时该铰链处于经再折叠配置。当由所述安全性装置检测到基本正面冲击时，所述铰链由于活动转向节而经展开，该活动转向节由关节与固定转向节联接。这些配有受电弓类型的铰链的安全性装置的缺点在于他们笨重且体积大，并且因此很难适配汽车行业当前的经济约束。
[0005]此外已知一些用于机动车辆主动发动机罩的安全性装置，所述全性装置配有活动转向节、固定转向节和支架。当由所述安全性装置检测到基本正面冲击时，所述活动转向节相对于与所述机动车辆的结构件连成一体地固定的固定转向节发生位移，这能够抬升所述发动机罩的后部部分。所述活动转向节的打开会在所述支架上产生杠杆效应，该支架经配置用于将所述发动机罩支持成处于顶部位置。所述支架同时地由在自身的端部的其中与所述活动转向节之间的配合，以及由在自身的端部的另与所述固定转向节之间的配合，实施对自身的运动的引导。
[0006]文件JPH1199906和JPH34925描述了不同类型的主动铰链，这些主动铰链包括固定转向节和活动转向节。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的在于提供一种新的用于机动车辆发动机罩的主动铰链，所述主动铰链提供对用于已知主动发动机罩的安全性装置的替代，并且还带来其他优点。
[0008]本专利技术的另一目的在于提供一种用于机动车辆发动机罩的主动铰链，所述主动铰链在自身的运行中是可靠的。
[0009]本专利技术的另一目的在于提供一种用于机动车辆发动机罩的主动铰链，所述主动铰链从其实施的角度和从其制造的角度来看是简单的。
[0010]本专利技术的另一目的在于提供一种用于机动车辆发动机罩的主动铰链，所述主动铰链价格低廉，从而不会对旨在经济的机动车辆成本产生负面影响。
[0011]本专利技术的另一目的在于提供一种用于机动车辆发动机罩的主动铰链，所述主动铰链是通用的和多用途的。
[0012]根据本专利技术的第一方面，以一种用于机动车辆发动机罩的主动铰链实现了上述目标的至少其中，所述主动铰链包括固定转向节，所述固定转向节旨在与所述机动车辆的结构件连成一体地固定，并且所述发动机罩旨在相对于所述结构件升高，和活动转向节，所述活动转向节旨在与所述发动机罩连成一体地固定以便能够控制打开所述发动机罩，和支架，所述支架由旋转式耦合构件与所述活动转向节旋转地耦合，所述支架另外包括保持构件，所述主动铰链的特征在于，所述固定转向节包括卡挡区域，所述卡挡区域旨在与所述支架的保持构件协作以便将所述主动铰链维持成在经展开配置中；以及引导区域，所述引导区域旨在与所述保持构件协作以便在所述主动铰链的打开期间将所述保持构件定向成朝着所述卡挡区域。
[0013]符合本专利技术的第一方面的主动铰链的活动转向节是相对于旨在与所述机动车辆的结构件固定的固定转向节活动的。当所述铰链经打开或经闭合时所述活动转向节是活动的。
[0014]因此，所述固定转向节，在所述支架的保持构件位置处，在所述主动铰链的打开期间以及在所述主动铰链的打开发生时，与所述主动铰链的支架协作。
[0015]所述固定转向节的卡挡区域和所述固定转向节的引导区域是所述固定转向节的一些旨在容置所述支架的保持构件的区域。
[0016]所述固定转向节的卡挡区域经配置用于卡挡所述支架。尤其，所述固定转向节的卡挡区域经配置用于将所述支架卡挡成处于支持所述发动机罩的支持位置并且将所述主动铰链卡挡成处于经展开配置。所述转向节的卡挡区域采取用于容置所述支架的保持构件的容置部的形式。
[0017]所述固定转向节的卡挡区域经配置用于卡挡所述支架的保持构件，从该意义上说，所述保持构件可仅由在所述固定转向节和/或在所述支架外部的作用力进行脱容置(移开)。在没有该外部作用力的情况下，所述支架的保持构件，一旦经容置在所述卡挡区域中，就会维持在那里。通过与所述支架的保持构件协作，所述固定转向节的卡挡区域参与将所述支架维持成处于支持所述发动机罩的支持位置的维持。
[0018]所述固定转向节的卡挡区域经配置用于通过啮合与所述支架的保持构件协作。例如，所述卡挡区域具有至少部分与所述支架的保持构件的形式互补的形式。
[0019]符合本专利技术的第一方面的固定转向节的引导区域经配置用于将所述支架的保持构件引导成朝着所述固定转向节的卡挡区域。通过与所述支架的保持构件协作，所述固定转向节的引导区域参与将所述支架定位成处于支持所述发动机罩的支持位置的定位。
[0020]符合本专利技术的第一方面的固定转向节经配置使得所述保持构件连续地，并且按顺序，从所述固定转向节的引导区域切换至所述固定转向节的卡挡区域。所述固定转向节的引导区域和所述固定转向节的卡挡区域是在所述固定转向节中的相邻区域。所述固定转向节的引导区域经配置用于将所述支架的保持构件按照平移位移进行引导。因此，所述固定转向节的引导区域经配置用于临时地容置所述支架的保持构件。在该意义上，所述固定转
向节的引导区域经配置用于授权所述支架的保持构件的活动性。
[0021]所述固定转向节的卡挡区域经配置用于卡挡所述支架以便在所述支架由所述主动铰链的活动转向节驱动之后使该支架平移地不动。所述固定转向节的卡挡区域经配置用于授权将所述支架的保持构件实施为旋转。所述固定转向节的卡挡区域经配置用于在如上文所述的外部作用力之后授权所述支架的保持构件的位移。
[0022]所述固定转向节的引导区域经配置用于通过啮合与所述支架的保持构件协作。例如，所述固定转向节的引导区域经配置用于钩接所述支架的保持构件。
[0023]因此，根据第一方面的本专利技术有利地能够将所述主动铰链的支架引导成朝着自身的支持所述发动机罩的支持位置，然后能够将所述主动铰链的支架维持成处于在该支持所述发动机罩的支持位置中。
[0024]所述主动铰链固定转向节有利地包括至少下述改进，形成这些改进的技术特征可单独本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆(1)的发动机罩(3)的主动铰链(13)，所述主动铰链包括：
‑
固定转向节(14)，所述固定转向节旨在与所述机动车辆(1)的结构件(15)连成一体地固定，并且所述发动机罩(3)旨在相对于所述结构件升高，
‑
活动转向节(16)，所述活动转向节旨在与所述发动机罩(3)连成一体地固定以便能够控制打开所述发动机罩，
‑
支架(2)，所述支架通过旋转式耦合构件(34)与所述活动转向节(16)旋转地耦合，所述支架(2)另外包括保持构件(42)，其特征在于，所述固定转向节(14)包括：
‑
卡挡区域(71)，所述卡挡区域旨在与所述支架(2)的保持构件(42)协作以便将所述主动铰链(13)维持成在经展开配置中；以及
‑
引导区域(70)，所述引导区域旨在与所述保持构件(42)协作以便在所述主动铰链(13)的打开期间将所述保持构件定向成朝着所述卡挡区域(71)。2.根据权利要求1所述的主动铰链(13)，其中，所述引导区域(70)由下部边缘(76)和位于与所述下部边缘(76)成距离的自由上部边缘(75)限界出，所述下部边缘(76)和所述上部边缘(75)组合地形成引导信道(77)，所述引导信道用于将所述保持构件(42)引导成朝着所述卡挡区域(71)。3.根据权利要求2所述的主动铰链(13)，其中，所述引导区域(70)的下部边缘(76)包括：
‑
直的第一部分(81)；
‑
第二部分(82)，所述第二部分位于在在所述第一部分(81)与所述卡挡区域(71)之间的中间配置中，所述第二部分(82)相对于所述下部边缘(76)的第一部分(81)形成肘部。4.根据权利要求2或权利要求3所述的主动铰链(13)，其中，所述引导区域(70)的上部边缘(75)包括：
‑
直的自由终端部分(79)；
‑
近端于所述卡挡区域(71)近端部分(80)，并且所述近端部分相对于所述上部边缘(75)的自由终端部分(79)形成肘部。5.根据权利要求3和权利要求4组合地所述的主动铰链(13)，其中，所述引导信道(77)包括引发区域(83)，所述引发区域由所述上部边缘(75)的自由终端部分(79)以及由所述下部边缘(76)的第一部分(81)限界出，所述上部边缘(75)的自由终端部分(79)和所述下部边缘(76)的第一部分(81)组合地形成非零角度。6.根据权利要求5所述的主动铰链(13)，其中，所述引导信道(77)包括耦合区域(84)，所述耦合区域由所述上部边缘(75)的近端于所述卡挡区域(71)的近端部分以及由所述下部边缘(76)的第二部分(82)限界出，所述耦合区域(84)的宽度往所述卡挡区域(71)方向是基本恒定的。7.根据权利要求1至6中任...
【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：埃德沙工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。