一种汽车行人保护装置及该装置的使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车行人保护系统技术领域，公开一种汽车行人保护装置及该装置的使用方法，该装置包括：安装座开设有第一滑槽和第二滑槽；引擎盖和抬升支架，抬升支架上分别设有第一滑销和第二滑销，第一滑销可滑动地设置在第一滑槽中，第二滑销可滑动地设置在第二滑槽中；两个锁止机构，锁止机构包括第一锁止架和第二锁止架两者，且两者之间连接有拉紧弹簧；其中，当锁止机构处于锁止状态时，第二锁止架限位第一锁止架，第一锁止架限位第一滑销或第二滑销；当锁止机构解锁后，抬升支架可驱使第一锁止架转动；驱动件，设置在安装座上，与抬升支架相连。本发明专利技术的优点在于，本装置结构简单、反应灵敏，且锁止可靠；装置触发后，引擎盖可收回。回。回。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车行人保护装置及该装置的使用方法


[0001]本专利技术涉及汽车行人保护系统
，尤其涉及一种汽车行人保护装置及该装置的使用方法。

技术介绍

[0002]交通事故中，以汽车碰撞占比最大。汽车行人保护装置，则是为了在汽车碰撞行人时，对行人进行有效保护的装置，以降低人员伤亡。
[0003]汽车行人保护装置设置在汽车的车头处，主要由铰链机构和引擎盖构成。当正常状态下，引擎盖被锁止在车头处；当需要维修或者观察车头内零件的工作状态时，需要保证引擎盖可以正常开启，即引擎盖靠近车头的一端(前端)上抬；当汽车发生碰撞时，需要保证引擎盖可以从后端上抬，以对行人进行支撑和缓冲，保护行人的安全。
[0004]现有的汽车行人保护装置，结构大多都比较复杂，且在汽车发生碰撞，触发汽车行人保护装置后，其收回麻烦，通常只能叫拖车将汽车拖至维修店。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术所要解决的技术问题在于，提出一种结构简单、反应灵敏、锁止可靠，且触发后可收回的汽车行人保护装置及该装置的使用方法。
[0006]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车行人保护装置，包括：
[0007]安装座，开设有第一滑槽和第二滑槽；
[0008]引擎盖和与所述引擎盖相连的抬升支架，所述抬升支架上分别设有第一滑销和第二滑销，所述第一滑销可滑动地设置在所述第一滑槽中，所述第二滑销可滑动地设置在所述第二滑槽中；
[0009]两个锁止机构，分别可将所述第一滑销锁止在所述第一滑槽的底端，以及将所述第二滑销锁止在所述第二滑槽的底端；所述锁止机构包括均铰接在所述安装座上的第一锁止架和第二锁止架两者，且两者之间连接有拉紧弹簧；其中，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述第二锁止架限位所述第一锁止架，所述第一锁止架限位所述第一滑销或所述第二滑销；当所述锁止机构解锁后，所述抬升支架可驱使所述第一锁止架转动；
[0010]可伸缩运动的驱动件，设置在所述安装座上，且与所述抬升支架相连。
[0011]进一步地，所述第一锁止架上设有第三滑槽，当所述锁止机构解锁时，所述第一滑销或所述第二滑销可在所述第三滑槽中滑动。
[0012]进一步地，所述第一锁止架沿所述第三滑槽的两侧分别设有第一驱动臂和第二驱动臂；
[0013]当所述第一滑销沿所述第一滑槽向上滑动时，或当所述第二滑销沿所述第二滑槽向上滑动时，所述第一滑销或所述第二滑销抵推所述第一驱动臂；当所述第一滑销沿所述第一滑槽向下滑动时，或当所述第二滑销沿所述第二滑槽向下滑动时，所述第一滑销或所述第二滑销抵推所述第二驱动臂。
[0014]进一步地，所述第三滑槽具有一开口，所述第一滑销或所述第二滑销可沿所述开口滑入所述第三滑槽中，且所述第一滑销或所述第二滑销可沿所述开口从所述第三滑槽中滑出。
[0015]进一步地，所述第二锁止架上具有一锁止臂，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述锁止臂抵顶在所述第二驱动臂上，以限位所述第一锁止架。
[0016]进一步地，所述安装座上设有限位块，当所述第二锁止架限位所述第一锁止架时，所述第二锁止架抵在所述限位块上。
[0017]进一步地，还包括传感器，当汽车发生碰撞时，所述传感器发出控制信号，所述第一滑销处的所述锁止机构解锁，且所述驱动件驱使所述第一滑销沿所述第一滑槽向上滑动。
[0018]进一步地，所述驱动件为氮气弹簧，且其一端可拆卸地连接在所述抬升支架上，另一端可拆卸地连接在所述安装座上。
[0019]进一步地，所述安装座包括座体和与所述座体固定连接的安装板，且所述座体和所述安装板之间具有安装间隙，所述第一锁止架和所述第二锁止架均安装在所述间隙中；
[0020]所述第一滑槽、所述第二滑槽和所述第三滑槽均为弧形槽。
[0021]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车行人保护装置的使用方法，采用以上的汽车行人保护装置，所述使用方法包括：
[0022]引擎盖锁止：驱使所述第一滑销滑动至所述第一滑槽的底端，所述第二滑销滑动至所述第二滑槽的底端，且两所述锁止机构分别将所述第一滑销和所述第二滑销锁止；
[0023]引擎盖正常开启：使靠近所述第一滑销处的所述锁止机构处于锁止状态，将所述第一滑销锁止在所述第一滑槽的底端；且将靠近所述第二滑销处的所述锁止机构解锁，所述抬升支架沿着所述第一滑销转动，且所述第二滑销沿着所述第二滑槽向上滑动；
[0024]引擎盖碰撞时后端抬升：使靠近所述第二滑销的所述锁止机构处于锁止状态，将所述第二滑销锁止在所述第二滑槽的底端；且将靠近所述第一滑销处的所述锁止机构解锁，所述驱动件驱使所述抬升支架沿着所述第二滑销转动，且所述第一滑销沿着所述第一滑槽向上滑动。
[0025]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：
[0026]本专利技术中，在安装座上依次开设了第一滑槽和第二滑槽，抬升支架上的第一滑销和第二滑销分别可滑动地安装在第一滑槽和第二滑槽中，当第一滑销和第二滑销分别处于第一滑槽和第二滑槽的底端时，两个锁止机构分别将第一滑销和第二滑销锁止，保证第一滑销和第二滑销均无法向上滑动，此时的引擎盖处于关闭状态。当需要正常开启引擎盖时，通过外力驱动靠近第二滑销处的第二锁止架，使得原本锁止在第二滑销上的锁止机构解锁，被解锁后，第二锁止架解除对第一锁止架的限位；而此时靠近第一滑销处的锁止机构仍然处于锁止状态，可将引擎盖的前端上抬，引擎盖和驱动支架绕着第一滑销转动，第二滑销沿着第二滑槽向上滑动，引擎盖被正常开启。当汽车发生碰撞时，即引擎盖发生碰撞时，传感器检测到该碰撞，发出控制信号，汽车的控制模块控制原本锁止在第一滑销上的锁止机构解锁，且氮气弹簧上推，驱使驱动支架和引擎盖绕第二滑销转动，第一滑销沿着第一滑槽向上运动，引擎盖后端抬起，为行人提供支撑和缓冲，保护行人。行人保护装置的整体结构简单，锁止可靠，且反应时间迅速；在汽车发生碰撞后，氮气弹簧仍然可以继续工作，起到缓
冲作用，且在发生碰撞后，如果需要将汽车行驶至维修店维修，可简单将氮气弹簧拆卸，即可将引擎盖恢复至关闭状态，两个锁止机构将分别恢复锁止在第一滑销和第二滑销上，可解决行人保护装置在触发后，无法收回的问题。
附图说明
[0027]图1为本专利技术汽车行人保护装置的结构示意图；
[0028]图2为图1去除安装座后的结构示意图；
[0029]图3为引擎盖处于锁止状态时的结构示意图；
[0030]图4为引擎盖处于正常开启时的结构示意图；
[0031]图5为汽车发生碰撞时引擎盖后端上抬的结构示意图；
[0032]图6为锁止机构处于锁止时的结构示意图；
[0033]图7为锁止机构处于解锁时的结构示意图；
[0034]图8为抬升支架的结构示意图。
[0035]图中：
[0036]1、安装座；10、座体；11、安装板；12、限位块；101、第一滑槽；102、第二滑槽；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车行人保护装置，其特征在于，包括：安装座，开设有第一滑槽和第二滑槽；引擎盖和与所述引擎盖相连的抬升支架，所述抬升支架上分别设有第一滑销和第二滑销，所述第一滑销可滑动地设置在所述第一滑槽中，所述第二滑销可滑动地设置在所述第二滑槽中；两个锁止机构，分别可将所述第一滑销锁止在所述第一滑槽的底端，以及将所述第二滑销锁止在所述第二滑槽的底端；所述锁止机构包括均铰接在所述安装座上的第一锁止架和第二锁止架两者，且两者之间连接有拉紧弹簧；其中，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述第二锁止架限位所述第一锁止架，所述第一锁止架限位所述第一滑销或所述第二滑销；当所述锁止机构解锁后，所述抬升支架可驱使所述第一锁止架转动；可伸缩运动的驱动件，设置在所述安装座上，且与所述抬升支架相连。2.根据权利要求1所述的汽车行人保护装置，其特征在于，所述第一锁止架上设有第三滑槽，当所述锁止机构解锁时，所述第一滑销或所述第二滑销可在所述第三滑槽中滑动。3.根据权利要求2所述的汽车行人保护装置，其特征在于，所述第一锁止架沿所述第三滑槽的两侧分别设有第一驱动臂和第二驱动臂；当所述第一滑销沿所述第一滑槽向上滑动时，或当所述第二滑销沿所述第二滑槽向上滑动时，所述第一滑销或所述第二滑销抵推所述第一驱动臂；当所述第一滑销沿所述第一滑槽向下滑动时，或当所述第二滑销沿所述第二滑槽向下滑动时，所述第一滑销或所述第二滑销抵推所述第二驱动臂。4.根据权利要求3所述的汽车行人保护装置，其特征在于，所述第三滑槽具有一开口，所述第一滑销或所述第二滑销可沿所述开口滑入所述第三滑槽中，且所述第一滑销或所述第二滑销可沿所述开口从所述第三滑槽中滑出。5.根据权利要求3所述的汽车行人保护装置，其特征在于，所述第二锁止架上具有一锁止臂，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述锁止臂抵顶在所述第二驱动臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志武，陈晓平，王涛，陈啟源，李军军，刘值，胡俊烨，
申请(专利权)人：宁波工程学院，
类型：发明
国别省市：