【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆翻板的驱动装置，包括：用于打开和关闭车辆翻板的第一致动器，第一致动器具有第一端部；用于将第一致动器的第一端部连接至车辆翻板和车身中的一个的第一连接元件；以及用于将第一连接元件耦接至第一致动器的具有至少一个第一耦接元件的耦接装置。
技术介绍
1、实际上，用于车门的驱动装置是已知的，在正常状态下，通过第一致动器在关闭和打开位置之间实现前门的打开和关闭，以维护车辆或装卸行李。
2、此外，众所周知，驱动装置还可用于实现行人保护，在这种情况下，当与行人发生碰撞时，车辆引擎盖会迅速进入升起的行人保护位置，以便在车辆前部区域提供变形空间。这样可以防止行人的头部撞到前发动机罩下面坚硬的发动机缸体上。
3、由于车辆翻板在碰撞过程中会突然发生位移，因此驱动装置的惯性和摩擦力可能使车辆翻板的展开减速甚至受阻。一般情况下，提供作用特别快的第二致动器用于将车辆翻板驱动到保护行人的位置，其通常设计成烟火式致动器。对于与用于正常状态和用于正常打开和关闭前翻板的第一致动器的组合，存在的问题是，由于两个单独提供的致动器通过车辆翻板或车身的耦合，可能会由于第一致动器而导致驱动装置碰撞状态下的展开运动发生延迟或甚至被部分阻却。
4、us2021/0402953a1示出了一种用于车辆翻板的驱动装置，该驱动装置包括用于打开和关闭车辆翻板的第一致动器，第一致动器具有第一端部，在该第一端部上布置有第一连接元件，该第一连接元件设计成球座，用于将第一致动器的第一端部连接到车辆翻板和车身中的一个。第一连接元件通过连接部
5、de102018125800a1示出了一种用于车辆翻板的驱动装置，包括用于打开和关闭车辆翻板的第一致动器，第一致动器具有第一端部。第一连接元件布置在第一致动器的第一端部或与第一端部固定连接。在车辆翻板上布置有连接元件，其中可移动地布置在条形接收部中的耦接元件用于将第一连接元件连接到车辆翻板。因此，第一连接元件可与耦接元件一起沿条形接收部的纵向相对于车辆翻板移动，从而在触发行人保护功能时实现第一致动器相对于车辆翻板的移动。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种可靠而紧凑的驱动装置。
2、根据本专利技术，这一目的通过具有权利要求1所述特征的驱动装置来实现。
3、根据本专利技术，提供了一种用于车辆翻板的驱动装置，包括：用于打开和关闭车辆翻板的第一致动器，第一致动器具有第一端部；用于将第一致动器的第一端部连接到车辆翻板和车身中的一个的第一连接元件；以及具有至少一个第一耦接元件的耦接装置，用于将第一连接元件耦接到第一致动器。该驱动装置的特征在于，耦接装置包括第二耦接元件，该第二耦接元件可在第一端部位置与第二端部位置之间相对于第一耦接元件移动。这样，第一连接元件和与其连接的第一致动器之间的距离可以有利地增加，从而在驱动装置中实现间隙，特别是当行人保护功能被触发时，前翻板在其展开运动中不会被第一致动器制动或甚至阻却。更有利地，第一致动器的内部机构、例如主轴齿轮在前翻板突然展开时保持不动，并且不会因第二致动器的展开运动而受到过大的外力。此外，驱动装置的耦接装置可随时更换和调整，从而提供了可靠、紧凑和灵活的驱动装置。
4、该耦接装置包括至少一个具有引导部的第一引导元件，其中第二耦接元件可沿该引导部移动及被引导。具有引导部的第一引导元件可相对于第一耦接元件沿限定的距离引导第二耦接元件，这样，一方面，不会损坏其它部件和构件，另一方面，在车辆翻板展开运动过程中，第二耦接元件的移动在限定的路径上无晃动，从而车辆翻板可均匀、快速地展开。
5、优选地，第一引导元件包括用于连接第一耦接元件的连接部。有利地，第一引导元件设计成独立的构件，可以通过其连接部与第一耦接元件可拆卸地连接。因此，第一引导元件易于更换或安装，从而可以不同地使用相对于第一引导元件的引导部的不同长度。这就确保了驱动装置的灵活性和可调节性，该驱动装置可适用于多种不同的车辆翻板，并在每种情况下满足快速展开运动所需的间隙。
6、根据一个优选的实施例，在连接部设置有螺纹、特别是外螺纹。有利地，第一引导元件的连接部的螺纹可以简单快速地与第一耦接元件耦接。此外，第一引导元件与第一耦接元件的连接强度可通过扭矩进行调节。此外，引导元件的引导部可通过旋入深度进行调节。替代地，也可以在连接部设置内螺纹。
7、第一耦接元件包括配合螺纹、特别是内螺纹，它与连接部的螺纹相啮合。有利地，第一引导元件可以无间隙地、同轴地和同心地旋入第一耦接元件中。有利地，第一耦接元件的配合螺纹设置在通孔中，因此第一引导元件的端面可以无障碍地旋入。因此，引导元件与第一耦接元件始终保持对正、同轴和同心连接。引导元件在第一耦接元件中的轴向定位通过引导元件的第一止动部确定，该第一止动部与第一耦接元件的第一端面相抵。螺纹连接的优点是装配简单快速、成本低、精度高。
8、优选地，第一引导元件具有第一端部止动部，该第一端部止动部在一侧限定了引导部，并限定了第二耦接元件相对于第一耦接元件的第二端部位置。有利地，第二耦接元件可以沿第一引导元件的引导部以限定的方式移至第二端部位置。此外，具有第一端部止动部的第一引导元件可确保设计紧凑，并对第二耦接元件的移动具有止动功能。特别优选地，第一端部止动部与第一引导元件的引导部一体成型。有利地，第一端部止动部具有很高的安全性和可靠性。此外，第一端部止动部可以特别精确和低成本地生产。
9、第二耦接元件优选地具有第一止动面，它在第二耦接元件的第二端部位置与第一引导元件的第一端部止动部相抵。优选地，第二耦接元件的限定移动路径是可调的。有利地，第二耦接元件的第一止动面和引导元件的第一端部止动部在第二端部位置接触，从而防止第二耦接元件从第一端部位置的进一步移动。在这方面，该耦接装置在第二耦接元件的移动方面具有集成的止动和保持功能。
10、第一耦接元件与第一连接元件和第一致动器的第一端部中的一个方便地连接。有利地，第一耦接元件可以可变地使用，使得驱动装置的耦接装置具有很高的适应性，因此驱动装置具有装配简便和适应性强的特点。
11、第二耦接元件与第一连接元件和第一致动器的第一端部中的另一个方便地连接。有利地，当第一连接元件与第一致动器的第一端之间存在外力时，第二耦接元件相对于第一耦接元件发生移动，该外力特别是发生在车辆翻板展开到行人保护位置时。这种外力是因为第一致动器的两端通过连接元件与车辆翻板和车身进行连接，因此在车辆翻板展开运动时需要增加连接元件的距离。
12、第二耦接元件优选地设计成空心圆柱体。第二耦接元件的中空圆柱体的形状有利地确保了整体设计的紧凑性，因为设计成中空圆柱体的第二耦接元件具有不同的表面部，这些表面部具有不同的功能。一方面，第二耦接元件包括耦接部，另一方面，第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆翻板(VF)的驱动装置(10)，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述耦接装置(13)包括具有引导部(16a)的至少一个第一引导元件(16)，所述第二耦接元件(15)能够沿所述引导部(16a)移动并被引导。
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述第一引导元件(16)包括用于连接到所述第一耦接元件(14)的连接部(16b)。
4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，在所述连接部(16b)上设置有螺纹(16c)、特别是外螺纹。
5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述第一耦接元件(14)包括与所述连接部(16b)的螺纹(16c)相啮合的配合螺纹(14c)、特别是内螺纹。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第一引导元件(16)具有第一端部止动部(16d)，所述第一端部止动部在一侧限界所述引导部(16a)并限定所述第二耦接元件(15)相对于所述第一耦接元件(14)的第二端部位置(E2)。
7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特
8.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一耦接元件(14)连接到所述第一连接元件(12a)与所述第一致动器(11)的第一端部(11a)中的一个。
9.根据权利要求8所述的驱动装置，其特征在于，所述第二耦接元件(15)连接到所述第一连接元件(12a)与所述第一致动器(11)的第一端部(11a)中的另一个。
10.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第二耦接元件(15)设计成空心圆柱体。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆翻板(vf)的驱动装置(10)，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述耦接装置(13)包括具有引导部(16a)的至少一个第一引导元件(16)，所述第二耦接元件(15)能够沿所述引导部(16a)移动并被引导。
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述第一引导元件(16)包括用于连接到所述第一耦接元件(14)的连接部(16b)。
4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，在所述连接部(16b)上设置有螺纹(16c)、特别是外螺纹。
5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述第一耦接元件(14)包括与所述连接部(16b)的螺纹(16c)相啮合的配合螺纹(14c)、特别是内螺纹。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述第一引导元件(16)具有第一端部止动部(16d)，...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。