用于车门导轨的型材轨道制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的车门导轨的型材轨道，包括：具有第一端面

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车门导轨的型材轨道


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆的车门导轨的型材轨道
。

技术介绍

[0002]在实践中，用于装有供人员进出的滑动门的车辆的车门导轨是已知的
。
这些滑动门通常在一体式导轨中由适当的引导或保持装置引导，这些装置固定在车身上
。
特别是，一体式型材轨道或导轨的弯曲弧形部给引导装置
(
例如门的滚轮滑架的滚轮
)
带来了问题，因为弯曲弧形部的区域会在生产过程中
(
例如在型材轨道的拉伸弯曲过程中
)
收缩或弯曲开，因此，到目前为止，为了确保引导装置
(
特别是在型材轨道的弯曲弧形部
)
在一定程度上平稳运行，必须以非常高的制造公差进行工作
。
[0003]CN108661476B
公开了一种用于车辆的车门导轨的型材轨道，包括具有第一端面和第二端面的第一型材轨道件以及连接件，其中，连接件具有第一端部和第二端部
。
在此，连接件的第一端部具有用于与第一型材轨道件的第一端面对接布置的第一端面连接区，其中，型材轨道件和连接件包括条形孔，以便通过螺钉连接将型材轨道件和连接件固定到表面上
。
替代地，型材轨道件和连接件也可以相互焊接
。
[0004]DE102008021802A1
公开了一种带有型材轨道的车门导轨，型材轨道沿纵向延伸分为两部分，包括下导轨和上导轨，其中下导轨和上导轨通过铆钉相互连接
。
型材轨道的上导轨是深拉构件，型材轨道的下导轨是轧制和拉伸弯曲构件
。
用于引导和支撑车门的装置可插入型材轨道并沿型材轨道移动
。
不利的是，上述型材轨道至少包括两个需要连接的部分，即上导轨和下导轨
。
最终，组装好的型材轨道相当于一个整体部件，因为它沿纵向方向分为两部分
。
特别是与上述型材轨道设计相对应的弧形型材轨道，由于制造方法不同等原因，上导轨和下导轨的尺寸公差可能较高
。
此外，由温度变化引起的热膨胀和
/
或热收缩也会导致待组装的型材轨道出现不想要的尺寸
。
因此，在制造技术上很难保持特定的制造公差，而由于型材轨道在随后的组装步骤中与车身和其它部件组装在一起，因此将型材轨道最终组装到车辆上的可重复性的难度也大大增加
。
此外，导轨装置和型材轨道之间所需的安装公差也有可能无法保持，因此在滑动门打开和
/
或关闭过程中，可能会出现滑动门运行不平稳和产生干扰噪音的情况
。
[0005]DE202010010125U1
公开了一种至少用于两个型材轨道件的连接装置
。
该连接装置包括第一型材轨道件
、
第二型材轨道件和由塑料制成的连接件
。
为了确保两个型材轨道件的力配合和形状配合的连接，连接件被粘在第一型材轨道件和第二型材轨道件上
。
在此，第一型材轨道件和第二型材轨道件布置成使第一型材轨道件的第一端面端区和第二型材轨道件的第二端面端区相互抵靠
。
此外，连接件的底侧具有粘合涂层，该涂层还配有可剥离膜
。
为了连接两个型材轨道件，连接件既被粘合地布置在第一型材轨道件的第一表面上，又被粘合地布置在第二型材轨道件的第二表面上
。
[0006]US20170211306A1
公开了一种用于车辆的车门导轨的一体式型材轨道，包括具有第一端面和第二端面的第一型材轨道件以及连接件，其中，连接件具有第一端部和第二端
部
。
在此，连接件设计成居间元件，以便在车身和型材轨道件之间设定特定的距离
。
在此，连接件位于车身与型材轨道件之间
。
此外，连接件与型材轨道件基本平行地定向
。
[0007]DE102009033136A1
公开了一种型材轨道，其中，型材轨道包括塑料部件，塑料部件由辐照交联塑料材料制成
。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的是为车辆的车门导轨制造一种型材轨道，这种型材轨道安装方便
、
性能可靠，而且运行噪音低
。
[0009]根据本专利技术，这一目的通过具有权利要求1所述特征的型材轨道来实现
。
[0010]根据本专利技术，制造了一种用于车辆的车门导轨的型材轨道
。
型材轨道包括具有第一端面和第二端面的第一型材轨道件
。
此外，型材轨道还包括连接件，该连接件具有第一端部和第二端部
。
在这种情况下，连接件的第一端部具有用于与第一型材轨道件连接的第一端面连接区
。
该型材轨道的特征在于，连接件设计成单独的型材轨道件，并且连接件可以借助于插接系统经由第一端面连接区与第一型材轨道件的至少一个端面连接
。
与具有多个相互连接的型材轨道件的型材轨道相比，其优点在于标准化的模块设计，因此型材轨道的每个特定部分都可以使用精确限定的构件
。
由于符合制造和安装公差要求，这始终确保了高质量，同时也提高了组装过程中的灵活性
。
为此，根据本专利技术的型材轨道可由定制的单独部件组成，这些部件可通过直观的插接系统相互连接，从而提供特定长度和特定走向的型材轨道
。
有利地，任何误差，例如由于未保持的制造公差或潜在的长度热变化造成的误差，都可以在组装过程中得到补偿
。
此外，由于采用了模块化系统，因此可以快速有效地生产出单独的型材轨道，这样不同的车辆也可以通过上述型材轨道件配备用于车门引导装置的在长度和路线方面不同的单独的型材轨道
。
为了简化装配，单独型材轨道通过插接系统直观地相互连接在一起
。
这样做的好处是提高了装配的简便性，将对工具的需求降至最低，并保持较小的制造公差
。
插接式系统的另一个优点是，型材轨道可以随时重新拆卸或延长，以便对型材轨道的长度和走向等进行不同的调整
。
此外，由于单独标准化型材轨道件可拆卸连接并可用于其它型材轨道，因此可有效避免因型材轨道生产缺陷而造成的废品
。
用于车门导轨的插接式系统的另一个优点是，如果型材轨道的一部分损坏，例如因碰撞而损坏，则不一定需要更换整个型材轨道，而只需用完整的型材轨道件更换有缺陷的部分即可
。
[0011]连接件有利地由塑料材料制成
。
例如，连接件的塑料材料可以是聚酰胺
、
聚氯乙烯
、
聚甲醛或聚丙烯等，通过注射成型工艺生产
。
由于塑料比钢材或铝材的柔韧性要好得多，用塑料制成的连接件特别容易与其它型材轨道件连接，因为连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于车辆的车门导轨的型材轨道，包括：具有第一端面
(S1)
和第二端面
(S2)
的第一型材轨道件
(2)
；以及连接件
(4)
，其中，所述连接件
(4)
具有第一端部
(4a)
和第二端部
(4b)
，所述连接件
(4)
的第一端部
(4a)
具有用于与所述第一型材轨道件
(2)
连接的第一端面连接区
(5)
，其特征在于，所述连接件
(4)
设计成单独的型材轨道件，以及所述连接件
(4)
能够借助于插接系统经由所述第一端面连接区
(5)
与所述第一型材轨道件
(2)
的至少一个端面
(S1
；
S2)
连接
。2.
根据权利要求1所述的型材轨道，其特征在于，所述连接件
(4)
由塑料材料制成
。3.
根据权利要求2所述的型材轨道，其特征在于，所述塑料材料是聚酰胺
、
聚氯乙烯
、
聚甲醛或聚丙烯
。4.
根据权利要求1至3中任一项所述的型材轨道，其特征在于，所述第一型材轨道件
(2)
由金属材料制成
。5.
根据权利要求4所述的型材轨道，其特征在于，所述金属材料是钢或铝合金
。6.
根据权利要求4或5所述的型材轨道，其特征在于，所述第一型材轨道件
(2)
经过喷涂和
/
或阳极氧化处理
。7.
根据权利要求1至3中任一项所述的型材轨道，其特征在于，所述第一型材轨道件
(2)
由塑料材料制成
。8.
根据权利要求2至7中任一项所述的型材轨道，其特征在于，所述塑料材料设计成辐照交联塑料材料
。9.
根据前述权利要求中任一项所述的型材轨道，其特征在于，所述连接件
(4)
的第二端部
(4b)
具有用于与第二型材轨道件
(3)
连接的第二端面连接区
(6)
，其中，所述第二型材轨道件
(3)
具有第一端面
(S3)
和第二端面
(S4)
，所述连接件
(4)
能够借助于插接系统经由所述第二端面连接区
(6)
与所述第二型材轨道件
(3)
的至少一个端面
(S3
；
S4)
连接
。10.
根据权利要求1至9中任一项所述的型材轨道，其特征在于，所述连接件
(4)
包括具有至少一种半径
(R)
的至少一个弯曲部
。11.
根据权利要求
10
所述的型材轨道，其特征在于，所述连接件
(4)
设计成角连接器，其具有在
90
°
至
150
°
之间
、
优选地在
140
°
至
100
°
之间
、
特别优选地在
130
°
至
110
°
之间的角度
(W)。12.
根据权利要求
10
或
11
所述的型材轨道，其特征在于，所述连接件
(4)
具有内半径
(R)
，其中，所述内半径
(R)
优选地在
50
毫米至
100
毫米之间
、
特别优选地在
60
毫米至
70
毫米之间
。13.
根据前述权利要求中任一项所述的型材轨道，其特征在于，所述第一型材轨道件
(2)
具有第一引导轮廓
(20a)
，所述连接件
(4)
具有第二引导轮廓
(20b)
，在所述型材轨道
(1)
的组装状态下，所述第一型材轨道件
(2)
的第一引导轮廓
(20a)
和所述连接件
(4)
的第二引导轮廓
(20b)
在每种情况下都布置成彼此对正和...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：埃德沙工程有限公司，
类型：发明
国别省市：