一种汽车座椅调节用蜗杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅调节用蜗杆，包括主蜗杆、对位抽拉式可调机构、滑装机构和限位装配机构，主蜗杆的一侧设置有对位抽拉式可调机构，且主蜗杆的周边设置有滑装机构，滑装机构的两侧设置有限位装配机构，对位抽拉式可调机构包括副蜗杆、第一滑动轨道和第二滑动轨道，且副蜗杆的两侧中端设置有第一滑动轨道，主蜗杆的两侧中端设置有第二滑动轨道。本汽车座椅调节用蜗杆，利用第一滑动轨道与第二滑动轨道两者之间的贴合对轨性，便于人员依据汽车座椅的相对尺寸来进行主蜗杆与副蜗杆相应距离上的伸缩调节，以适应不同类型的汽车座椅，适配性高。适配性高。适配性高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅调节用蜗杆


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体为一种汽车座椅调节用蜗杆。

技术介绍

[0002]汽车电动座椅在目前的汽车领域具有广泛的应用。其具有电动升降、调整座椅角度等功能，大大提高了汽车座椅的自动化水平，满足了人们的日常生活需求，而在汽车座椅的升降过程中则需要用到蜗杆和蜗轮的配合，本方案中所涉及的是蜗杆。
[0003]市场上的汽车座椅调节用蜗杆在使用中，自身都为一体式，不具备相应的调整机构，导致自身的适配率较低，从而增加了制造成本，组装也不够便捷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车座椅调节用蜗杆，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅调节用蜗杆，包括主蜗杆、对位抽拉式可调机构、滑装机构和限位装配机构，所述主蜗杆的一侧设置有对位抽拉式可调机构，且主蜗杆的周边设置有滑装机构，所述滑装机构的两侧设置有限位装配机构，所述对位抽拉式可调机构包括副蜗杆、第一滑动轨道和第二滑动轨道，且副蜗杆的两侧中端设置有第一滑动轨道，所述主蜗杆的两侧中端设置有第二滑动轨道。
[0006]进一步的，所述副蜗杆通过第一滑动轨道与第二滑动轨道和主蜗杆构成伸缩调节结构，且第一滑动轨道的内侧尺寸与第二滑动轨道的周边外侧尺寸相匹配。
[0007]进一步的，所述滑装机构包括蜗纹套与滑动块，且蜗纹套的内侧两端设置有滑动块。
[0008]进一步的，所述蜗纹套通过滑动块与对位抽拉式可调机构、主蜗杆构成滑动装配结构，且滑动块沿着蜗纹套的中轴线对称分布。
[0009]进一步的，所述限位装配机构包括延展套、预留螺孔、对位螺纹孔和螺纹栓杆，且延展套的两侧设置有对位螺纹孔，所述对位抽拉式可调机构与主蜗杆的两侧中端分布有预留螺孔，所述对位螺纹孔的中部设置有螺纹栓杆。
[0010]进一步的，所述延展套与滑装机构两者之间为固定一体结构，且延展套设置有两个。
[0011]进一步的，所述延展套通过预留螺孔、对位螺纹孔与螺纹栓杆和主蜗杆、对位抽拉式可调机构均可构成螺纹限位结构，且预留螺孔分别沿着主蜗杆、对位抽拉式可调机构的横向中轴线对称分布。
[0012]与现有技术相比，本汽车座椅调节用蜗杆，利用第一滑动轨道与第二滑动轨道两者之间的贴合对轨性，便于人员依据汽车座椅的相对尺寸来进行主蜗杆与副蜗杆相应距离上的伸缩调节，以适应不同类型的汽车座椅，适配性高。
[0013]在将主蜗杆与副蜗杆尺寸调整好后，利用蜗纹套中部尺寸与主蜗杆的尺寸对位
性，通过滑动块的存在将蜗纹套本身滑动装到主蜗杆与副蜗杆的周边，当滑动至可配合蜗轮作业的合适距离，利用蜗纹套两侧的对位螺纹孔以及第一滑动轨道、第二滑动轨道中部分布的预留螺孔的对位性进行螺纹限位即可。
[0014]滑动块与第二滑动轨道两者之间的嵌装式结构可以互相起到限位卡装的效果，得已加固蜗杆整体之间的结构稳定性，既保证了原有一体式蜗杆效果的同时还具有不同角度、汽车座椅的适配性。
附图说明
[0015]图1为本技术立体分拆状态下细节结构示意图。
[0016]图2为本技术蜗纹套侧面结构示意图。
[0017]图3为本技术立体装配状态下结构示意图。
[0018]图中：1、主蜗杆；2、对位抽拉式可调机构；201、副蜗杆；202、第一滑动轨道；203、第二滑动轨道；3、滑装机构；301、蜗纹套；302、滑动块；4、限位装配机构；401、延展套；402、预留螺孔；403、对位螺纹孔；404、螺纹栓杆。
具体实施方式
[0019]如图1所示，一种汽车座椅调节用蜗杆包括：主蜗杆1、对位抽拉式可调机构2、滑装机构3和限位装配机构4，主蜗杆1的一侧设置有对位抽拉式可调机构2，且主蜗杆1的周边设置有滑装机构3，滑装机构3的两侧设置有限位装配机构4，对位抽拉式可调机构2包括副蜗杆201、第一滑动轨道202和第二滑动轨道203，且副蜗杆201的两侧中端设置有第一滑动轨道202，主蜗杆1的两侧中端设置有第二滑动轨道203，副蜗杆201通过第一滑动轨道202与第二滑动轨道203和主蜗杆1构成伸缩调节结构，且第一滑动轨道202的内侧尺寸与第二滑动轨道203的周边外侧尺寸相匹配，利用第一滑动轨道202与第二滑动轨道203两者之间的贴合对轨性，便于人员依据汽车座椅的相对尺寸来进行主蜗杆1与副蜗杆201相应距离上的伸缩调节，以适应不同类型的汽车座椅，适配性高。
[0020]如图2
‑
3所示，滑装机构3包括蜗纹套301与滑动块302，且蜗纹套301的内侧两端设置有滑动块302，蜗纹套301通过滑动块302与对位抽拉式可调机构2、主蜗杆1构成滑动装配结构，且滑动块302沿着蜗纹套301的中轴线对称分布；限位装配机构4包括延展套401、预留螺孔402、对位螺纹孔403和螺纹栓杆404，且延展套401的两侧设置有对位螺纹孔403，延展套401与滑装机构3两者之间为固定一体结构，且延展套401设置有两个，对位抽拉式可调机构2与主蜗杆1的两侧中端分布有预留螺孔402，对位螺纹孔403的中部设置有螺纹栓杆404，延展套401通过预留螺孔402、对位螺纹孔403与螺纹栓杆404和主蜗杆1、对位抽拉式可调机构2均可构成螺纹限位结构，且预留螺孔402分别沿着主蜗杆1、对位抽拉式可调机构2的横向中轴线对称分布，在将主蜗杆1与副蜗杆201尺寸调整好后，使用者可利用蜗纹套301中部尺寸与主蜗杆1的尺寸对位性通过滑动块302的存在将蜗纹套301本身滑动装到主蜗杆1与副蜗杆201的周边，当滑动至可配合蜗轮作业的合适距离，利用蜗纹套301两侧的对位螺纹孔403以及第一滑动轨道202、第二滑动轨道203中部分布的预留螺孔402的对位性进行螺纹限位即可，且滑动块302与第二滑动轨道203两者之间的嵌装式结构可以互相起到限位卡装的效果，得已加固蜗杆整体之间的结构稳定性，既保证了原有一体式蜗杆效果的同时还具
有不同角度、汽车座椅的适配性。
[0021]工作原理：本汽车座椅调节用蜗杆使用时，首先利用第一滑动轨道202与第二滑动轨道203两者之间的贴合对轨性，便于人员依据汽车座椅的相对尺寸来进行主蜗杆1与副蜗杆201相应距离上的伸缩调节，以适应不同类型的汽车座椅，适配性高，并且在将主蜗杆1与副蜗杆201尺寸调整好后，利用蜗纹套301中部尺寸与主蜗杆1的尺寸对位性通过滑动块302的存在将蜗纹套301本身滑动装到主蜗杆1与副蜗杆201的周边，当滑动至可配合蜗轮作业的合适距离，利用蜗纹套301两侧的对位螺纹孔403以及第一滑动轨道202、第二滑动轨道203中部分布的预留螺孔402的对位性进行螺纹限位即可，且滑动块302与第二滑动轨道203两者之间的嵌装式结构可以互相起到限位卡装的效果，得已加固蜗杆整体之间的结构稳定性，既保证了原有一体式蜗杆效果的同时还具有不同角度、汽车座椅的适配性。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅调节用蜗杆，包括主蜗杆（1）、对位抽拉式可调机构（2）、滑装机构（3）和限位装配机构（4），其特征在于：所述主蜗杆（1）的一侧设置有对位抽拉式可调机构（2），且主蜗杆（1）的周边设置有滑装机构（3），所述滑装机构（3）的两侧设置有限位装配机构（4），所述对位抽拉式可调机构（2）包括副蜗杆（201）、第一滑动轨道（202）和第二滑动轨道（203），且副蜗杆（201）的两侧中端设置有第一滑动轨道（202），所述主蜗杆（1）的两侧中端设置有第二滑动轨道（203）。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节用蜗杆，其特征在于：所述副蜗杆（201）通过第一滑动轨道（202）与第二滑动轨道（203）和主蜗杆（1）构成伸缩调节结构，且第一滑动轨道（202）的内侧尺寸与第二滑动轨道（203）的周边外侧尺寸相匹配。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节用蜗杆，其特征在于：所述滑装机构（3）包括蜗纹套（301）与滑动块（302），且蜗纹套（301）的内侧两端设置有滑动块（302）。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅调节用蜗杆，其特征在于：所述蜗...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏辰鸣，
申请(专利权)人：浙江东禾机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：