一种汽车转向系统用助力齿轮轴技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向系统用助力齿轮轴，包括头部支架和内轴组件，所述头部支架的一侧内部设置有内轴组件，且内轴组件的内部中端设置有卡合组件，所述卡合组件的一侧设置有固定杆，所述头部支架包括固定头、外壳和孔槽，且固定头的一侧设置有外壳，所述外壳的内部设置有孔槽。该汽车转向系统用助力齿轮轴，将卡合组件嵌入安装在头部支架内部进行运作，嵌入杆和扭杆之间为焊接一体式，拿取扭杆将一端的嵌入杆穿至卡槽内部进行卡合，扭杆与定位杆之间相连接，进行运作，带动内轴组件进行转动，从而达到助力齿轮轴的目的，从而通过方向盘对转向器输入动力，从而控制车轮方向的变换，从而改变汽车行驶方向。从而改变汽车行驶方向。从而改变汽车行驶方向。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向系统用助力齿轮轴


[0001]本技术涉及汽车转向系统
，具体为一种汽车转向系统用助力齿轮轴。

技术介绍

[0002]汽车液压肋力转向器是一种能够减轻驾驶员疲劳强度的助力装置，可以有效提高操作的轻便性和稳定性，目前，常用的液压助力转向器主要有循环球式助力转向器和齿轮齿条式肋力转向器，齿轮齿条式助转向器由于其结构简单、成本低廉、转向灵活、体积小、可以直接拉动横向拉杆等优点被广泛应用于轻型汽车上。
[0003]市场上助力齿轮轴主要通过转向轴与齿轮轴连接，从而通过方向盘对转向器输入动力，从而控制车轮方向的变换，从而改变汽车行驶方向，但不易在制造压装过程中产生压痕且不容易探测，尺寸精度控制困难，压痕在疲劳后会发生断裂，造成转向器助力失灵，造成操作困难。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车转向系统用助力齿轮轴，以解决上述
技术介绍
中提出的市场上的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向系统用助力齿轮轴，包括头部支架和内轴组件，所述头部支架的一侧内部设置有内轴组件，且内轴组件的内部中端设置有卡合组件，所述卡合组件的一侧设置有固定杆，所述头部支架包括固定头、外壳和孔槽，且固定头的一侧设置有外壳，所述外壳的内部设置有孔槽。
[0006]进一步的，所述头部支架与内轴组件之间为嵌入式连接，且内轴组件与卡合组件之间为卡合连接。
[0007]进一步的，所述内轴组件与卡合组件之间为可拆卸式连接，且卡合组件与固定杆之间为一体式。
>[0008]进一步的，所述固定头、外壳与孔槽之间为一体式，且外壳的内部中端固定有一组孔槽。
[0009]进一步的，所述内轴组件包括轴体、齿顶和齿根，且轴体的外侧四周安装有齿顶，所述齿顶的两侧底端安装有齿根。
[0010]进一步的，所述轴体的四周外侧对称设置有齿顶不少于八组，且齿顶为倾斜状。
[0011]进一步的，所述卡合组件包括定位杆、卡槽、嵌入杆和扭杆，且定位杆的内部安装有卡槽，所述卡槽的内部安装有嵌入杆，且嵌入杆的一侧设置有扭杆。
[0012]进一步的，所述扭杆通过嵌入杆与卡槽之间为卡合连接，且卡槽与嵌入杆之间形状大小一致。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：将卡合组件嵌入安装在头部支架内部进行运作，改变以往设备一体式结构不可拆装的弊端，有效将助力齿轮轴安装在设备内
部使用，避免压痕在疲劳后会发生断裂，造成转向器助力失灵。
[0014]1.本技术通过加设齿根在制造压装过程中产生压痕探测压痕，精度控制尺寸，且倾斜状的齿顶使用的斜向导向端面，可以做到扭杆的圆弧不会因安装时损坏，减少事故的发生，提高安全性能。
[0015]2.本技术拿取扭杆将一端的嵌入杆穿至卡槽内部进行卡合，扭杆与定位杆之间相连接，进行运作，带动内轴组件进行转动，从而达到助力齿轮轴的目的，从而通过方向盘对转向器输入动力，从而控制车轮方向的变换，从而改变汽车行驶方向。
附图说明
[0016]图1为本技术立体结构示意图；
[0017]图2为本技术内轴组件内部结构示意图；
[0018]图3为本技术卡合组件内部结构示意图。
[0019]图中：1、头部支架；101、固定头；102、外壳；103、孔槽；2、内轴组件；201、轴体；202、齿顶；203、齿根；3、卡合组件；301、定位杆；302、卡槽；303、嵌入杆；304、扭杆；4、固定杆。
具体实施方式
[0020]如图1
‑
2所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车转向系统用助力齿轮轴，包括头部支架1和内轴组件2，头部支架1的一侧内部设置有内轴组件2，且内轴组件2的内部中端设置有卡合组件3，卡合组件3的一侧设置有固定杆4，头部支架1包括固定头101、外壳102和孔槽103，且固定头101的一侧设置有外壳102，外壳102的内部设置有孔槽103，头部支架1与内轴组件2之间为嵌入式连接，且内轴组件2与卡合组件3之间为卡合连接，固定头101、外壳102与孔槽103之间为一体式，且外壳102的内部中端固定有一组孔槽103，该固定头101的一侧固定安装有外壳102，外壳102的内部中端固定有孔槽103，且三者之间为一体式，配合卡合组件3使用，将卡合组件3嵌入安装在头部支架1内部进行运作，改变以往设备一体式结构不可拆装的弊端，有效将助力齿轮轴安装在设备内部使用，避免压痕在疲劳后会发生断裂，造成转向器助力失灵，内轴组件2包括轴体201、齿顶202和齿根203，且轴体201的外侧四周安装有齿顶202，齿顶202的两侧底端安装有齿根203，轴体201的四周外侧对称设置有齿顶202不少于八组，且齿顶202为倾斜状，该形状为倾斜状的齿顶202围绕在轴体201的四周外侧呈圆弧状，且每组齿顶202的底端两侧固定有齿根203，通过加设齿根203在制造压装过程中产生压痕探测压痕，精度控制尺寸，且倾斜状的齿顶202使用的斜向导向端面，可以做到扭杆304的圆弧不会因安装时损坏，减少事故的发生，提高安全性能。
[0021]如图3所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车转向系统用助力齿轮轴，内轴组件2与卡合组件3之间为可拆卸式连接，且卡合组件3与固定杆4之间为一体式，卡合组件3包括定位杆301、卡槽302、嵌入杆303和扭杆304，且定位杆301的内部安装有卡槽302，卡槽302的内部安装有嵌入杆303，且嵌入杆303的一侧设置有扭杆304，扭杆304通过嵌入杆303与卡槽302之间为卡合连接，且卡槽302与嵌入杆303之间形状大小一致，该卡槽302形状与嵌入杆303形状一致，且卡槽302固定嵌入在定位杆301的内部，嵌入杆303和扭杆304之间为焊接一体式，拿取扭杆304将一端的嵌入杆303穿至卡槽302内部进行卡合，扭杆304与定位杆301之间相连接，进行运作，带动内轴组件2进行转动，从而达到助力齿轮轴的目的，从
而通过方向盘对转向器输入动力，从而控制车轮方向的变换，从而改变汽车行驶方向。
[0022]综上，该种汽车转向系统用助力齿轮轴，首先将该固定头101的一侧固定安装有外壳102，外壳102的内部中端固定有孔槽103，且三者之间为一体式，配合卡合组件3使用，将卡合组件3嵌入安装在头部支架1内部进行运作，然后将形状为倾斜状的齿顶202围绕在轴体201的四周外侧呈圆弧状，且每组齿顶202的底端两侧固定有齿根203，通过加设齿根203在制造压装过程中产生压痕探测压痕，精度控制尺寸，且倾斜状的齿顶202使用的斜向导向端面，可以做到扭杆304的圆弧不会因安装时损坏，最后将卡槽302形状与嵌入杆303形状一致，且卡槽302固定嵌入在定位杆301的内部，嵌入杆303和扭杆304之间为焊接一体式，拿取扭杆304将一端的嵌入杆303穿至卡槽302内部进行卡合，扭杆304与定位杆301之间相连接，进行运作，带动内轴组件2进行转动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统用助力齿轮轴，包括头部支架(1)和内轴组件(2)，其特征在于：所述头部支架(1)的一侧内部设置有内轴组件(2)，且内轴组件(2)的内部中端设置有卡合组件(3)，所述卡合组件(3)的一侧设置有固定杆(4)，所述头部支架(1)包括固定头(101)、外壳(102)和孔槽(103)，且固定头(101)的一侧设置有外壳(102)，所述外壳(102)的内部设置有孔槽(103)。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统用助力齿轮轴，其特征在于：所述头部支架(1)与内轴组件(2)之间为嵌入式连接，且内轴组件(2)与卡合组件(3)之间为卡合连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统用助力齿轮轴，其特征在于：所述内轴组件(2)与卡合组件(3)之间为可拆卸式连接，且卡合组件(3)与固定杆(4)之间为一体式。4.根据权利要求1所述的一种汽车转向系统用助力齿轮轴，其特征在于：所述固定头(101)、外壳(102)与孔槽(103)之间为一体式，且外壳(102)的内部中端固定有一组孔槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏辰鸣，
申请(专利权)人：浙江东禾机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：