一种汽车蜗轮轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车蜗轮轴，包括衔接限位机构、密封卡合机构和定位旋转机构，衔接限位机构的内部设置有密封卡合机构，且密封卡合机构的两端分布有衔接限位机构。本汽车蜗轮轴，由外轴套两端的限位扣，可嵌入于蜗轮内的外轴套进行固定，起到两端限位作用，其外轴套外壁四周采用高频淬火工艺，可有效提升此外轴套长期使用的稳定性，在油封环境中，保持此外轴套与蜗轮之间的限位固定，从而避免出现旋转传动过程中出现脱落便宜等情况，且在内轴与外轴套组合过程中通过密封环，可对外轴套两端开口进行封闭，避免油液进入卡合腔口内，影响长期使用的稳定，这种组合方式不但安装拆卸便捷，且使用稳定。且使用稳定。且使用稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车蜗轮轴


[0001]本技术涉及汽车减速器
，具体为一种汽车蜗轮轴。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，多用于汽车内部传动结构或工业建筑等行业，而减速器内的蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力，蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似，是组成此结构的重要部件。
[0003]目前市面上蜗轮蜗杆在传动使用中，其主体结构在长期传动旋转过程中，由于长时间处于油封环境下，使用存在润滑过度等原因，会导致蜗轮轴传动中贴合旋转不稳定，从而导致轮齿偏离等现象，严重影响使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车蜗轮轴，以解决上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车蜗轮轴，包括衔接限位机构、密封卡合机构和定位旋转机构，所述衔接限位机构的内部设置有密封卡合机构，且密封卡合机构的两端分布有衔接限位机构，且衔接限位机构包括外轴套、卡位环、限位扣和内套口，且外轴套的四周外壁设置有卡位环，所述外轴套的两端分布有限位扣，且外轴套的四周内壁设置有内套口。
[0006]进一步的，所述外轴套与卡位环、限位扣之间为固定连接，且内套口沿着外轴套四周内壁均匀分布。
[0007]进一步的，所述密封卡合机构包括内轴、密封环和卡合桩，且内轴中端两侧分布有密封环，所述内轴的中端内部设置有卡合桩。
[0008]进一步的，所述密封环与内轴之间为固定连接，且密封环与衔接限位机构两端内壁紧密贴合。
[0009]进一步的，所述定位旋转机构包括辅助轴、外环卡槽和内环卡板，且辅助轴的四周外壁设置有外环卡槽，所述辅助轴的四周内壁分布有内环卡板。
[0010]进一步的，所述内环卡板沿着辅助轴四周内壁等距分布，且辅助轴通过内环卡板与密封卡合机构相卡合。
[0011]进一步的，所述外环卡槽沿着辅助轴四周外壁等距分布，且辅助轴设置有两组。
[0012]与现有技术相比，本汽车蜗轮轴，由外轴套两端的限位扣，可嵌入于蜗轮内的外轴套进行固定，起到两端限位作用，其外轴套外壁四周采用高频淬火工艺，可有效提升此外轴套长期使用的稳定性，在油封环境中，保持此外轴套与蜗轮之间的限位固定，从而避免出现旋转传动过程中出现脱落便宜等情况，且在内轴与外轴套组合过程中通过密封环，可对外轴套两端开口进行封闭，避免油液进入卡合腔口内，影响长期使用的稳定，这种组合方式不
但安装拆卸便捷，且使用稳定。
[0013]蜗轮轴在使用中，可经过外轴套与卡位环、限位扣之间的固定连接，让外轴套配合卡位环固定于蜗轮内壁，再由外轴套两端的限位扣，可嵌入于蜗轮内的外轴套进行固定，起到两端限位作用，其外轴套外壁四周采用高频淬火工艺，可有效提升此外轴套长期使用的稳定性，在油封环境中，保持此外轴套与蜗轮之间的限位固定，从而避免出现旋转传动过程中出现脱落便宜等情况。
[0014]内轴采用卡合方式固定安置于内套口内部，两组内轴通过卡合桩拼插固定，且在组合过程中通过密封环，可对外轴套两端开口进行封闭，避免油液进入卡合腔口内，影响长期使用的稳定，这种组合方式不但安装拆卸便捷，且使用稳定。
[0015]在内轴两端分布的辅助轴可帮助此轴体提供旋转作用，且在旋转使用中，辅助轴内壁分布的内环卡板与内轴之间为卡合固定，不存在滑动现象，让旋转过程更加稳定，同时辅助轴四周外壁设置的外环卡槽，可对设置的内轴在传动连接中保持与外界介质的卡合固定，配合内环卡板在保持油液润滑的同时保持整体限位效果。
附图说明
[0016]图1为本技术主视结构示意图。
[0017]图2为本技术主视内部结构示意图。
[0018]图3为本技术定位旋转机构立体结构示意图。
[0019]图中：1、衔接限位机构；101、外轴套；102、卡位环；103、限位扣；104、内套口；2、密封卡合机构；201、内轴；202、密封环；203、卡合桩；3、定位旋转机构；301、辅助轴；302、外环卡槽；303、内环卡板。
具体实施方式
[0020]如图1所示，一种汽车蜗轮轴，包括：衔接限位机构1；衔接限位机构1的内部设置有密封卡合机构2，且密封卡合机构2的两端分布有定位旋转机构3，衔接限位机构1包括外轴套101、卡位环102、限位扣103和内套口104，且外轴套101的四周外壁设置有卡位环102，外轴套101的两端分布有限位扣103，且外轴套101的四周内壁设置有内套口104，外轴套101与卡位环102、限位扣103之间为固定连接，且内套口104沿着外轴套101四周内壁均匀分布，此蜗轮轴在使用中，可经过外轴套101与卡位环102、限位扣103之间的固定连接，让外轴套101配合卡位环102固定于蜗轮内壁，再由外轴套101两端的限位扣103，可嵌入于蜗轮内的外轴套101进行固定，起到两端限位作用，其外轴套101外壁四周采用高频淬火工艺，可有效提升此外轴套101长期使用的稳定性，在油封环境中，保持此外轴套101与蜗轮之间的限位固定，从而避免出现旋转传动过程中出现脱落便宜等情况。
[0021]如图2所示，密封卡合机构2包括内轴201、密封环202和卡合桩203，且内轴201中端两侧分布有密封环202，内轴201的中端内部设置有卡合桩203，密封环202与内轴201之间为固定连接，且密封环202与衔接限位机构1两端内壁紧密贴合，在此外轴套101内部内套口104所设置的内轴201，采用卡合方式固定安置于内套口104内部，两组内轴201通过卡合桩203拼插固定，且在组合过程中通过密封环202，可对外轴套101两端开口进行封闭，避免油液进入卡合腔口内，影响长期使用的稳定，这种组合方式不但安装拆卸便捷，且使用稳定。
[0022]如图3所示，定位旋转机构3包括辅助轴301、外环卡槽302和内环卡板303，且辅助轴301的四周外壁设置有外环卡槽302，辅助轴301的四周内壁分布有内环卡板303，内环卡板303沿着辅助轴301四周内壁等距分布，且辅助轴301通过内环卡板303与密封卡合机构2相卡合，在内轴201两端分布的辅助轴301可帮助此轴体提供旋转作用，且在旋转使用中，辅助轴301内壁分布的内环卡板303与内轴201之间为卡合固定，不存在滑动现象，让旋转过程更加稳定，外环卡槽302沿着辅助轴301四周外壁等距分布，且辅助轴301设置有两组，同时辅助轴301四周外壁设置的外环卡槽302，可对设置的内轴201在传动连接中保持与外界介质的卡合固定，配合内环卡板303在保持油液润滑的同时保持整体限位效果。
[0023]综上，本汽车蜗轮轴使用中，可经过外轴套101与卡位环102、限位扣103之间的固定连接，让外轴套101配合卡位环102固定于蜗轮内壁，再由外轴套101两端的限位扣103，可嵌入于蜗轮内的外轴套101进行固定，起到两端限位作用，其外轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车蜗轮轴，包括衔接限位机构（1）、密封卡合机构（2）和定位旋转机构（3），其特征在于：所述衔接限位机构（1）的内部设置有密封卡合机构（2），且密封卡合机构（2）的两端分布有定位旋转机构（3），且衔接限位机构（1）包括外轴套（101）、卡位环（102）、限位扣（103）和内套口（104），且外轴套（101）的四周外壁设置有卡位环（102），所述外轴套（101）的两端分布有限位扣（103），且外轴套（101）的四周内壁设置有内套口（104）。2.根据权利要求1所述的一种汽车蜗轮轴，其特征在于：所述外轴套（101）与卡位环（102）、限位扣（103）之间为固定连接，且内套口（104）沿着外轴套（101）四周内壁均匀分布。3.根据权利要求1所述的一种汽车蜗轮轴，其特征在于：所述密封卡合机构（2）包括内轴（201）、密封环（202）和卡合桩（203），且内轴（201）中端两侧分布有密封环（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏辰鸣，
申请(专利权)人：浙江东禾机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：