一种汽车座椅调节用扁丝杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅调节用扁丝杆，包括主杆

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅调节用扁丝杆


[0001]本技术涉及汽车座椅调节用扁丝杆
，具体为一种汽车座椅调节用扁丝杆
。

技术介绍

[0002]汽车座椅是指汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅
、
长座椅等，从最早的固定式座椅一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅
、
电动座椅
、
立体音响座椅
、
精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等，而在电动座椅的调节结构种，其丝杆传动结构则是调节过程的主要承载结构之一
。
[0003]如申请号：
CN202121900741.7
，本技术涉及抗丝杆变形的汽车座椅电动滑轨，包括电机组件以及结构对称的右滑轨和左滑轨，右滑轨和左滑轨均包括上滑轨和下滑轨，以及传动连接的丝杆和变速箱，电机组件同时驱动右滑轨和左滑轨中的变速箱，丝杆固定安装在下滑轨内，所述变速箱通过一个变速箱支架安装在上滑轨内，所述变速箱支架顶部与上滑轨固定连接；在上滑轨的两相对上滑轨竖面上开设一对对称布置的限位槽；在变速箱支架上设置有与所述限位槽配合的凸起；变速箱支架安装在上滑轨内时，凸起卡装在限位槽中
。
变速箱支架的顶部与底部均与上滑轨存在固定连接点，因此，当发生碰撞时，变速箱支架会受力均匀，其底部不会因变形而产生位移，进而不会使丝杆产生折弯变形
。
[0004]类似于上述申请的丝杆目前还存在以下不足：
[0005]现有丝杆在应用于座椅调节结构中时，由于丝杆结构两端通过螺纹安置结构进行组装，其丝杆本身结构与安置固定不够稳定牢固，容易出现晃动，从而影响调节稳定性，为此，我们提出一种汽车座椅调节用扁丝杆
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车座椅调节用扁丝杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅调节用扁丝杆，包括主杆
、
加固安置机构和卡接端头，所述主杆的一端设置有加固安置机构，且主杆的另一端设置有卡接端头，所述加固安置机构包括安置扁头
、
扁平面
、
安置孔
、
结构桩和限位板，且安置扁头的两侧分布有扁平面，所述扁平面的内部两侧开设有安置孔，且安置扁头的一端设置有结构桩，所述结构桩的一端设置有限位板
。
[0008]进一步的，所述限位板与结构桩和主杆之间为固定连接
。
[0009]进一步的，所述扁平面与安置扁头和结构桩之间为固定连接，且安置孔沿着扁平面两侧对称分布
。
[0010]进一步的，所述主杆包括丝杆架
、
螺纹槽和接入端头，且丝杆架的外壁设置有螺纹槽，所述丝杆架的一端设置有接入端头
。
[0011]进一步的，所述螺纹槽沿着丝杆架四周外壁等距分布，且丝杆架与加固安置机构之间相连接
。
[0012]进一步的，所述丝杆架与接入端头之间为固定连接，且接入端头与卡接端头相连接
。
[0013]进一步的，所述卡接端头包括衔接杆
、
凹槽和锥形端头，且衔接杆的四周设置有凹槽，所述衔接杆的一端连接有锥形端头
。
[0014]进一步的，所述衔接杆与锥形端头和主杆之间为固定连接，且凹槽沿着衔接杆四周外壁环形开设
。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车座椅调节用扁丝杆，结构桩则通过与安置扁头和限位板连接，提升结构稳定性，同时为安置滚珠丝杠架的传动过程提供限位，保持座椅使用调节过程的稳定，此扁丝杆通过平面贴合安置方式，可有效避免安置使用中出现的晃动现象，同时配合另一端锥形端头的卡扣加固，进一步提升结构稳定
。
[0016]通过丝杆架作为整体结构载体，其接入端头则通过加粗尺寸的结构为丝杆架与卡接端头之间的承接提供支撑和稳定加固，便于安置使用过程中的稳定
。
[0017]在此扁丝杆端末的锥形端头四周采用凹槽设计，在接入的同时与座椅底架另一端，从而保持连接安置稳定
。
附图说明
[0018]图1为本技术立体主视结构示意图；
[0019]图2为本技术加固安置机构立体结构示意图；
[0020]图3为本技术卡接端头局部结构示意图
。
[0021]图中：
1、
主杆；
101、
丝杆架；
102、
螺纹槽；
103、
接入端头；
2、
加固安置机构；
201、
安置扁头；
202、
扁平面；
203、
安置孔；
204、
结构桩；
205、
限位板；
3、
卡接端头；
301、
衔接杆；
302、
凹槽；
303、
锥形端头
。
具体实施方式
[0022]如图1所示，一种汽车座椅调节用扁丝杆，包括：主杆1；主杆1的一端设置有加固安置机构2，且主杆1的另一端设置有卡接端头3，主杆1包括丝杆架
101、
螺纹槽
102
和接入端头
103
，且丝杆架
101
的外壁设置有螺纹槽
102
，丝杆架
101
的一端设置有接入端头
103
，螺纹槽
102
沿着丝杆架
101
四周外壁等距分布，且丝杆架
101
与加固安置机构2之间相连接，丝杆架
101
与接入端头
103
之间为固定连接，且接入端头
103
与卡接端头3相连接，在此扁丝杆应用于汽车座椅原丝杆位置的安置时，可通过丝杆架
101
作为整体结构载体，配合丝杆架
101
两端的安置扁头
201
和衔接杆
301
进行安置固定，其接入端头
103
则通过加粗尺寸的结构为丝杆架
101
与卡接端头3之间的承接提供支撑和稳定加固，便于安置使用过程中的稳定
。
[0023]如图2所示，一种汽车座椅调节用扁丝杆，加固安置机构2包括安置扁头
201、
扁平面
202、
安置孔
203、
结构桩
204
和限位板
205
，且安置扁头
201
的两侧分布有扁平面
202
，扁平面
202
的内部两侧开设有安置孔
203
，且安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车座椅调节用扁丝杆，包括主杆
(1)、
加固安置机构
(2)
和卡接端头
(3)
，其特征在于：所述主杆
(1)
的一端设置有加固安置机构
(2)
，且主杆
(1)
的另一端设置有卡接端头
(3)
，所述加固安置机构
(2)
包括安置扁头
(201)、
扁平面
(202)、
安置孔
(203)、
结构桩
(204)
和限位板
(205)
，且安置扁头
(201)
的两侧分布有扁平面
(202)
，所述扁平面
(202)
的内部两侧开设有安置孔
(203)
，且安置扁头
(201)
的一端设置有结构桩
(204)
，所述结构桩
(204)
的一端设置有限位板
(205)。2.
根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节用扁丝杆，其特征在于：所述限位板
(205)
与结构桩
(204)
和主杆
(1)
之间为固定连接
。3.
根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节用扁丝杆，其特征在于：所述扁平面
(202)
与安置扁头
(201)
和结构桩
(204)
之间为固定连接，且安置孔
(203)
沿着扁平面
(202)
两侧对称分布
。4.
根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节用扁丝杆，其特征在于：所述主杆
(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏辰鸣，
申请(专利权)人：浙江东禾机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：