具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱制造技术

本发明专利技术涉及汽车内饰件技术领域，公开了一种具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱，包括扶手箱本体，扶手箱本体包括扶手箱左部和扶手箱右部，扶手箱左部和扶手箱右部通过卡接结构组装成扶手箱本体，卡接结构包括设在扶手箱左部开口边缘上的第一连接结构和设在扶手箱右部开口边缘上的第二连接结构，第一连接结构包括第一斜边，第一斜边的端部沿与扶手箱左部开口水平的方向延伸形成第一直边，第一直边的端部折弯形成第一折弯部，第二连接结构包括第二折弯部，第二折弯部端部插入第一折弯部的U型槽内，第二折弯部的顶部为与第一斜边匹配的斜面。本发明专利技术具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱，有效降低侧碰发生时乘员收到的伤害。有效降低侧碰发生时乘员收到的伤害。有效降低侧碰发生时乘员收到的伤害。

【技术实现步骤摘要】
具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱


[0001]本专利技术涉及汽车内饰件
，具体涉及一种具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱。

技术介绍

[0002]汽车内饰件在汽车碰撞过程中可能与人体发生二次碰撞，因此内饰件的安全性设计至关重要。
[0003]据统计，侧面汽车碰撞事故约占事故总数的30％，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35％。为了减少伤亡情况，全球汽车制造商通过强化车身，配置侧气囊侧气帘等方法来减少甚至避免侧面撞击乘员，从而降低伤害。
[0004]在汽车侧面碰撞冲击下，特别是远端侧碰事故中，乘员的腹部、髋部、可能还有胸部会撞击到汽车副仪表板的扶手区域，会给乘员造成伤害。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱，有效降低侧碰发生时乘员收到的伤害。
[0006]为实现上述目的，本专利技术所设计的具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱，包括扶手箱本体，所述扶手箱本体包括扶手箱左部和扶手箱右部，所述扶手箱左部和扶手箱右部通过卡接结构组装成所述扶手箱本体，所述卡接结构包括设在所述扶手箱左部开口边缘上的第一连接结构和设在所述扶手箱右部开口边缘上的第二连接结构，所述第一连接结构包括所述扶手箱左部开口边缘向外部延伸形成第一斜边，所述第一斜边的端部沿与所述扶手箱左部开口水平的方向延伸形成第一直边，所述第一直边的端部向所述扶手箱左部开口的内部折弯形成倒U形的第一折弯部，所述第二连接结构包括所述扶手箱右部开口边缘向外部弯折形成倒U形的第二折弯部，所述第二折弯部端部插入所述第一折弯部的U型槽内，所述第二折弯部的顶部为与所述第一斜边匹配的斜面。
[0007]优选的，所述第一连接结构和第二连接结构通过若干个螺钉连接固定，所述螺钉依次插入第一折弯部的外侧和所述第二折弯部的外侧，所述第二折弯部的外侧上开有豁口，所述豁口与所述螺钉插入所述第二折弯部外侧的位置连通，当所述第一连接结构和第二连接结构相对挤压发生位移时，所述螺钉通过所述豁口与所述第二折弯部脱离。
[0008]优选的，通过调整所述螺钉的布置个数和所述豁口的宽度调节所述扶手箱左部和扶手箱右部在碰撞分离时所需要的力。
[0009]优选的，所述扶手箱左部的内壁与扶手箱右部的内壁平齐。
[0010]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0011]1、当碰撞发生时，扶手箱的右部侵入到左部，有效降低乘员收到的伤害；
[0012]2、保证了扶手箱日常使用的结构刚性要求，及结构内部左右两部分的连接平整要求；
[0013]3、且具有较好的分离力设计，分离过程引导和分离过程能够稳定发展；
[0014]4、通过调整螺钉的布置个数和豁口的宽度调节扶手箱左部和扶手箱右部在碰撞分离时所需要的力，能够适用于多种情况。
附图说明
[0015]图1为本专利技术具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱俯视图；
[0017]图3为图1中第一连接结构和第二连接结构的连接示意图；
[0018]图4为图3中安装了螺钉之后的示意图；
[0019]图5为图4另一个视角的示意图；
[0020]图6为第二折弯部上安装螺钉之后的示意图；
[0021]图7为第二折弯部的示意图；
[0022]图8为螺钉的安装示意图；
[0023]图9为发生侧碰时第一连接结构和第二连接结构的相对位移示意图。
[0024]图中各部件标号如下：
[0025]扶手箱左部1、扶手箱右部2、第一连接结构3、第二连接结构4、第一斜边5、第一直边6、第一折弯部7、第二折弯部8、螺钉9、豁口10。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]如图1、图2及图3所示，一种具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱，包括扶手箱本体，扶手箱本体包括扶手箱左部1和扶手箱右部2，扶手箱左部1和扶手箱右部2通过卡接结构组装成扶手箱本体，卡接结构包括设在扶手箱左部1开口边缘上的第一连接结构3和设在扶手箱右部2开口边缘上的第二连接结构4，第一连接结构3包括扶手箱左部1开口边缘向外部延伸形成第一斜边5，第一斜边5的端部沿与扶手箱左部1开口水平的方向延伸形成第一直边6，第一直边6的端部向扶手箱左部1开口的内部折弯形成倒U形的第一折弯部7，第二连接结构4包括扶手箱右部2开口边缘向外部弯折形成倒U形的第二折弯部8，第二折弯部
8端部插入第一折弯部7的U型槽内，第二折弯部8的顶部为与第一斜边5匹配的斜面。
[0030]其中，结合图4、图5、图6及图7所示，第一连接结构3和第二连接结构4通过若干个螺钉9连接固定，螺钉9依次插入第一折弯部7的外侧和第二折弯部8的外侧，第二折弯部8的外侧上开有豁口10，豁口10与螺钉9插入第二折弯部8外侧的位置连通，当第一连接结构3和第二连接结构4相对挤压发生位移时，螺钉9通过豁口10与第二折弯部4脱离。
[0031]通过调整螺钉9的布置个数和豁口10的宽度调节扶手箱左部3和扶手箱右部4在碰撞分离时所需要的力。
[0032]另外，本实施例汇总，扶手箱左部3的内壁与扶手箱右部4的内壁平齐，更美观。
[0033]本实施例使用时，正常情况下，扶手箱左部1和扶手箱右部2通过卡接结构组装成扶手箱本体，第一连接结构3和第二连接结构4通过第二折弯部8端部插入第一折弯部7的U型槽内卡接，并通过螺钉9固定。
[0034]当发生碰撞时，乘员髋部腹部会撞击到扶手箱本体，结合图9所示，当撞击力超过扶手箱左部1和扶手箱右部2之间的连接力，这个连接力一方面是第二折弯部8的顶部为与第一斜边5之间的摩擦力，一方面是螺钉9与豁口10之间的相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有侧碰乘员保护的汽车副仪表板扶手箱，包括扶手箱本体，其特征在于：所述扶手箱本体包括扶手箱左部(1)和扶手箱右部(2)，所述扶手箱左部(1)和扶手箱右部(2)通过卡接结构组装成所述扶手箱本体，所述卡接结构包括设在所述扶手箱左部(1)开口边缘上的第一连接结构(3)和设在所述扶手箱右部(2)开口边缘上的第二连接结构(4)，所述第一连接结构(3)包括所述扶手箱左部(1)开口边缘向外部延伸形成第一斜边(5)，所述第一斜边(5)的端部沿与所述扶手箱左部(1)开口水平的方向延伸形成第一直边(6)，所述第一直边(6)的端部向所述扶手箱左部(1)开口的内部折弯形成倒U形的第一折弯部(7)，所述第二连接结构(4)包括所述扶手箱右部(2)开口边缘向外部弯折形成倒U形的第二折弯部(8)，所述第二折弯部(8)端部插入所述第一折弯部(7)的U型槽内，所述第二折弯部(8)的顶部为与所述第一斜边(5)匹配的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙涛，黄浩，陶钧，王熙泉，
申请(专利权)人：东风延锋汽车座舱系统有限公司，
类型：发明
国别省市：