用于车辆的电气架构系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了用于车辆的电气架构系统及车辆，架构系统包括：基础平台层，包括服务软件层、中间件及硬件层，中间件设置在服务软件层和硬件层之间，用于软件与硬件的解耦；应用软件层，用于根据业务功能和用户需求进行业务功能逻辑设计；应用软件层通过服务通信接口调用服务软件层的服务软件。使功能软件不再依赖其他功能软件，不再使用其相互间的固定的CAN信号通信进行逻辑绑定，而是应用以太网动态连接技术，设计服务软件接口，被功能软件调用，整体的架构系统具备更高的迁移性，可实现功能软件重构，重新编排服务，完成软件敏捷开发。本发明专利技术在日益增加的用户功能需求下，快速、方便的完成功能开发的要求，并可按用户需求进行无限功能重构。能重构。能重构。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电气架构系统及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及到一种用于车辆的电气架构系统及车辆。

技术介绍

[0002]当前电子电气架构设计是一种传统分布式架构设计，其功能设计相对固化，一般基于各控制器间的交互信号进行控制，功能软件之间存在较为复杂的交互逻辑且未进行解耦设计，导致每个功能都需要通过其它功能软件绑定控制。这种电子电气架构平台不利于平台化，模块化的功能设计，更不利于日益增长的车辆个性化，智能化以及面向用户的服务化设计。
[0003]特别针对于车辆的控制系统的电气架构设计，其功能开发无法满足日益增长的用户体验需求，在进行功能开发过程中或者在新的设计变更过程中，需要一系列相关控制器的逻辑或CAN信号变更，由于其软件的耦合关系和绑定的功能逻辑，增加了新功能的开发难度和开发周期，且增加了变更成本，其不仅不能支持功能的敏捷开发，而且对于后续功能重构及扩展，实现千人千面的用户体验也非常困难的。
[0004]参阅图1，图1是一种现有技术下的传统电气架构，在需要更改软件控制器(ECU1～ECUn)时，此时由于软件控制器的耦接，在更新一个全新功能时需要对每个软件控制器都进行更新，开发周期长且成本费用极高。
[0005]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种用于车辆的电气架构系统及车辆，以解决上述的现有技术下基于各控制器间的交互信号进行控制，电子电气架构平台不利于平台化，模块化的功能设计等技术问题。
[0007]在本专利技术的第一方面，提供了一种用于车辆的电气架构系统，架构系统包括：基础平台层，包括服务软件层、中间件及硬件层，中间件设置在服务软件层和硬件层之间
，
用于软件与硬件的解耦；应用软件层，包括应用软件，应用软件用于根据业务功能和用户需求进行业务功能逻辑设计；其中，应用软件层通过服务通信接口调用服务软件层的服务软件。将现有技术中的原功能软件架构拆分为应用软件层和基础平台层两层软件，将车辆基础功能转变为服务软件层中的服务软件，并针对服务软件完成服务接口设计，而应用软件层中的应用软件，通过调用服务软件，完成功能逻辑灵活编排设计；基础平台层完成对执行器的控制或传感器数据采集，实现分层独立设计，层层解耦。
[0008]在本专利技术可选的方案中，基础平台层包括选自如下的一种或多种：原子服务，集成服务，交互服务，共同实现服务软件库，用于供应用软件层调用。
[0009]在本专利技术可选的方案中，硬件层，包括MCU微控制器和MPU微处理器，其中MCU用于控制逻辑的处理，MPU用于需要高算力的软件运行。从而在不同需求下使用不同的控制器，使得控制器和功能的匹配度更高，响应更快且兼顾空间、能耗上的考量。
[0010]在本专利技术可选的方案中，架构系统还包括：标准控制层，包括多个固化硬件，固化硬件包括选自如下的一种或多种：传感器、执行器、驱动、区域控制，其中标准控制层连接在硬件层。
[0011]在本专利技术可选的方案中，基础平台层还包括虚拟化及操作系统，虚拟化采用Hypervisor虚拟机技术，操作系统包括LINUX、QNX的至少一者。
[0012]在本专利技术可选的方案中，中间件包括Classic AUTOSAR和Adaptive AUTOSAR软件。
[0013]在本专利技术可选的方案中，应用软件层通过服务通信接口调用服务软件层的服务软件，采用SOME/IP通信接口完成对服务软件的动态调用。
[0014]在本专利技术可选的方案中，应用软件层和基础平台层部署在功能域控制器中。
[0015]在本专利技术可选的方案中，应用软件层的应用软件与应用软件之间通过服务软件完成软、软解耦；应用软件层的应用软件与硬件层之间通过中间件完成应用软件和硬件的解耦；服务软件层的服务软件与服务软件之间通过中间件完成服务解耦。
[0016]在本专利技术的第二方面，还提供一种车辆，包括上述的用于车辆的电气架构系统。
[0017]综上，本专利技术实施例提供了一种用于车辆的电气架构系统，将现有技术中的原功能软件架构拆分为应用软件层和基础平台层两层软件，将车辆基础功能转变为软件服务层中的服务软件，并针对服务软件完成服务接口设计，而应用软件层中的应用软件，通过调用服务软件，完成功能逻辑灵活编排设计；基础平台层完成对执行器的控制或传感器数据采集，实现分层独立设计，层层解耦，使得解决了功能软件(功能软件定义为应用软件和服务软件)之间的解耦，使功能软件不再依赖其他功能软件，不再使用其相互间的固定的CAN信号通信进行逻辑绑定，而是应用以太网动态连接技术，设计服务软件接口，被功能软件调用，整体的架构系统具备更高的迁移性，可实现功能软件重构，重新编排服务，完成软件敏捷开发。本专利技术在日益增加的用户功能需求下，快速、方便的完成功能开发的要求，并可按用户需求进行无限功能重构。
[0018]本专利技术实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例所提供的现有技术下的架构系统的连接拓扑图；
[0021]图2是本专利技术实施例所提供的用于车辆的电气架构系统的连接拓扑图；
[0022]图3是本专利技术实施例所提供的用于车辆的电气架构系统的模块示意图；及
[0023]图4是本专利技术实施例示例性的一个具体的架构系统的模块示意图。
[0024]以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0025]【总专利技术构思】
[0026]100、用于车辆的电气架构系统；
[0027][0028]101、基础平台层；
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101a、服务软件层；
[0029]101b、操作系统；
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101c、硬件层；
[0030]102、应用软件层；
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103、标准控制层；
[0031]b1、中间件；
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b2、虚拟化；
[0032]【实施例一】
[0033]a、服务软件层；
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b、应用软件层；
[0034]c、车窗控制器；
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d、驾驶员状态检测器；
[0035]e、空调控制器；
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f、音箱；
[0036]g、中控屏幕；
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h、车身域控制器BU；
[0037]i、娱乐座舱域控制器；
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j、GW本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电气架构系统，其特征在于，所述架构系统包括：基础平台层，包括服务软件层、中间件及硬件层，所述中间件设置在所述服务软件层和所述硬件层之间
，
用于软件与硬件的解耦；应用软件层，包括应用软件，所述应用软件用于根据业务功能和用户需求进行业务功能逻辑设计；其中，所述应用软件层通过服务通信接口调用所述服务软件层的服务软件。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电气架构系统，其特征在于，所述基础平台层包括选自如下的一种或多种：原子服务，集成服务，交互服务，共同实现服务软件库，用于供应用软件层调用。3.根据权利要求1所述的用于车辆的电气架构系统，其特征在于，所述硬件层包括MCU微控制器和MPU微处理器，其中所述MCU用于控制逻辑的处理，MPU用于需要高算力的软件运行。4.根据权利要求1所述的用于车辆的电气架构系统，其特征在于，所述架构系统还包括：标准控制层，包括多个固化硬件，所述固化硬件包括选自如下的一种或多种：传感器、执行器、驱动、区域控制，其中所述标准控制层连接在所述硬件层。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，李勇，陈昊，吕鹏，邢姗姗，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：