【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种热管理系统，尤其涉及一种电动汽车充电状态下的整车热管理系统。
技术介绍
1、电动汽车的电池包为了确保其工作性能，需要进行制冷或制热处理。例如，在电池包处于低温状态下时，就需要对电池包进行预加热；而在电池包的温度过高时，又需要对电池包进行冷却。
2、现有技术中，只能保证电池包在充电状态太不会急剧升温，但是却无法满足电池包在低温状态下对电池包进行预加热，以提高充电效率；或者，只能保证电池包在低温状态下对电池包进行预加热，但却无法满足快充时对电池包进行降温；同时，若充电时启动空调制冷或制热，会产生电池包一边输入电能一边输出电能，那么会对电池包有一定的损坏，还会因电池包输出电能而延长充电时间。
技术实现思路
1、本专利技术针对现有技术的弊端，提供一种电动汽车充电状态下的整车热管理系统。
2、本专利技术所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，包括电动汽车及适配的充电桩，所述充电桩设置有制冷设备和加热设备，所述电动汽车设置有电池包、空调制冷组件、和空调加热组件；
3、所述制冷设备和加热设备通过可控的阀管路分别与所述电池包、空调制冷组件、以及空调加热组件互联，并由所述制冷设备为所述电池包和/或所述空调制冷组件制冷；或者，由所述加热设备为所述电池包和/或所述空调加热组件制热；或者，利用电池包为所述空调加热组件制热。
4、本专利技术所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统中，所述制冷设备为所述电池包制冷的阀管路包括第一节流阀、第一多
5、所述制冷设备的制冷流体自所述制冷设备流出，并依次流经所述第一节流阀、第一多通阀、第一三通阀、电池包、第二多通阀、第一多通阀、第三节流阀后，再回流进所述制冷设备。
6、本专利技术所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统中，所述制冷设备为所述空调制冷组件制冷的阀管路包括第二节流阀、第四三通阀、第五三通阀、以及第四节流阀；
7、所述制冷设备的制冷流体自所述制冷设备流出，并依次流经所述第二节流阀、第四三通阀、空调制冷组件、第五三通阀、第四节流阀后，再回流进所述制冷设备。
8、本专利技术所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统中，所述加热设备为所述电池包制热的阀管路包括第二三通阀、第一多通阀、第一三通阀、第二多通阀、以及第三三通阀；
9、所述加热设备的加热流体自所述加热设备流出，并依次流经所述第二三通阀、第一多通阀、第一三通阀、电池包、第二多通阀、第一多通阀、第三三通阀后，再回流进所述加热设备。
10、本专利技术所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统中，所述加热设备为所述空调加热组件制热的阀管路包括第二三通阀、第三多通阀、第四多通阀、以及第三三通阀；
11、所述加热设备的加热流体自所述加热设备流出，并依次流经所述第二三通阀、第三多通阀、空调加热组件、第四多通阀、第三三通阀后，再回流进所述加热设备。
12、本专利技术所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统中，所述电池包为所述空调加热组件制热的阀管路包括第二多通阀、第三多通阀、第四多通阀、第一多通阀、以及第一三通阀；
13、所述电池包的加热流体自所述电池包流出，并依次流经第二多通阀、第三多通阀、空调加热组件、第四多通阀、第二多通阀、第一多通阀、第一三通阀后，再回流进所述电池包。
14、本专利技术所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统中，所述制冷设备同时为所述电池包和所述空调制冷组件制冷的阀管路包括第一节流阀、第一多通阀、第一三通阀、第二多通阀、第三节流阀、以及第二节流阀、第四三通阀、第五三通阀、和第四节流阀；
15、所述制冷设备的制冷流体自所述制冷设备流出，并依次流经所述第一节流阀、第一多通阀、第一三通阀、电池包、第二多通阀、第一多通阀、以及第三节流阀后，再回流进所述制冷设备；
16、以及，所述制冷设备的制冷流体自所述制冷设备流出，并依次流经第二节流阀、第四三通阀、空调制冷组件、第五三通阀、和第四节流阀后，再回流进所述制冷设备。
17、本专利技术所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统中，所述加热设备同时为所述电池包和所述空调加热组件制热的阀管路包括第二三通阀、第一多通阀、第一三通阀、第二多通阀、第三多通阀、第四多通阀、以及第三三通阀；
18、所述加热设备的加热流体自所述加热设备流出，并依次流经第二三通阀、第一多通阀、第一三通阀、电池包、第二多通阀、第三多通阀、空调加热组件、第四多通阀、第三三通阀后，再回流进所述加热设备。
19、本专利技术所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统中，在不使用电池包电能的情况下，既可实现低温状态下充电时对电池包进行预加热，以提高充电效率；还可实现快充时电池急剧升温时对电池包进行降温，以提高充电效率，降低安全事故率；又能在充电且不适用电池电能情况下启动空调制冷或制热，以减少对电池包的损坏，并能够减短充电时间，提高充电舒适度。
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1.一种电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，包括电动汽车及适配的充电桩，所述充电桩设置有制冷设备和加热设备，所述电动汽车设置有电池包、空调制冷组件、和空调加热组件；
2.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，所述制冷设备为所述电池包制冷的阀管路包括第一节流阀、第一多通阀、第一三通阀、第二多通阀、以及第三节流阀；
3.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，所述制冷设备为所述空调制冷组件制冷的阀管路包括第二节流阀、第四三通阀、第五三通阀、以及第四节流阀；
4.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，所述加热设备为所述电池包制热的阀管路包括第二三通阀、第一多通阀、第一三通阀、第二多通阀、以及第三三通阀；
5.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，所述加热设备为所述空调加热组件制热的阀管路包括第二三通阀、第三多通阀、第四多通阀、以及第三三通阀；
6.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征
7.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，所述制冷设备同时为所述电池包和所述空调制冷组件制冷的阀管路包括第一节流阀、第一多通阀、第一三通阀、第二多通阀、第三节流阀、以及第二节流阀、第四三通阀、第五三通阀、和第四节流阀；
8.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，所述加热设备同时为所述电池包和所述空调加热组件制热的阀管路包括第二三通阀、第一多通阀、第一三通阀、第二多通阀、第三多通阀、第四多通阀、以及第三三通阀；
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，包括电动汽车及适配的充电桩，所述充电桩设置有制冷设备和加热设备，所述电动汽车设置有电池包、空调制冷组件、和空调加热组件；
2.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，所述制冷设备为所述电池包制冷的阀管路包括第一节流阀、第一多通阀、第一三通阀、第二多通阀、以及第三节流阀；
3.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，所述制冷设备为所述空调制冷组件制冷的阀管路包括第二节流阀、第四三通阀、第五三通阀、以及第四节流阀；
4.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系统，其特征在于，所述加热设备为所述电池包制热的阀管路包括第二三通阀、第一多通阀、第一三通阀、第二多通阀、以及第三三通阀；
5.如权利要求1所述的电动汽车充电状态下的整车热管理系...
【专利技术属性】
技术研发人员：仵方方，江统高，祖亮，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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