负载单元与测试系统技术方案

本申请提供了一种负载单元与测试系统，该负载单元包括负载模块和位置反馈模块，其中，负载模块的第一端用于与电子控制单元的第一端电连接，位置反馈模块包括电感单元和电阻单元，其中，电感单元的第一端用于与电子控制单元的第二端电连接，电感单元的第二端用于与电阻单元的第一端电连接，电阻单元的第二端用于与电子控制单元的第三端电连接，电感单元包括至少一个电感，电阻单元包括至少一个电阻。与现有技术中，通过真实的电磁阀对电子控制单元测试相比，本申请的负载单元较为节省经济成本，且无需对对应的电磁阀进行调拨，还较为节省时间成本。省时间成本。省时间成本。

【技术实现步骤摘要】
负载单元与测试系统


[0001]本申请涉及发动机的HIL测试领域，具体而言，涉及一种负载单元与测试系统。

技术介绍

[0002]在发动机HIL(硬件在环，Hardware in the Loop，简称HIL)测试领域，测试平台硬件部分包含负载单元，为ECU(电子控制单元，Electronic Control Unit，简称ECU)驱动的执行器。现有HIL测试平台的负载单元在制作时，对于具有位置反馈的电磁阀通常采用两种方案，一种是连接模拟的负载单元，该负载单元通常采用功率电阻模拟电磁阀的负载特性；另一种是连接真实负载，如节流阀、EGR(废气再循环，Exhaust Gas Recirculation，简称EGR)阀等，ECU驱动真实负载控制开度，并采集由真实负载的位置传感器反馈得到位置信号。
[0003]但对于采用功率电阻进行模拟时，由于负载单元的负载特性与真实电磁阀并不一致，这样导致ECU无法进行有效测试。另外，如果负载单元的负载特性与真实电磁阀的相差较大，ECU还会报出故障，负载单元无法向ECU反馈位置信号，进从而导致ECU无法接收实际的位置信号，进行无法进行闭环控制。对于采用真实电磁阀的方案，由于各类电磁阀往往体积较大以及形状各异，便给负载机柜的设计、制作和安装造成了困难。此外，不同发动机采用的各类电磁阀型号不同，调拨困难，且价格昂贵，还增加了HIL测试过程的时间成本和经济成本。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种负载单元与测试系统，以解决现有技术中在通过真实的负载对ECU进行测试时，导致的经济成本较高的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种负载单元，所述负载单元用于模拟电磁阀的负载特性，所述负载单元包括：负载模块，所述负载模块的第一端用于与电子控制单元的第一端电连接；位置反馈模块，所述位置反馈模块包括电感单元和电阻单元，其中，所述电感单元的第一端用于与所述电子控制单元的第二端电连接，所述电感单元的第二端用于与所述电阻单元的第一端电连接，所述电阻单元的第二端用于与所述电子控制单元的第三端电连接，所述电感单元包括至少一个电感，所述电阻单元包括至少一个电阻。
[0006]可选地，所述位置反馈模块还包括：控制开关，所述控制开关的第一端用于与所述电子控制单元的第二端电连接，所述控制开关的第二端用于与所述电感单元的第一端电连接，所述控制开关的第三端用于与所述负载模块的第一端电连接。
[0007]可选地，所述负载模块包括：微调电感器，所述微调电感器的第一端用于与所述电子控制单元的第四端电连接；滑动变阻器，所述滑动变阻器的第一端用于与所述微调电感器的第二端电连接，所述滑动变阻器的第二端用于与所述电子控制单元的第一端电连接。
[0008]可选地，所述位置反馈模块还包括：电容单元，所述电容单元的第一端用于与所述
电感单元的第二端电连接，所述电容单元的第二端用于与所述电阻单元的第二端电连接，所述电容单元包括至少一个电容。
[0009]可选地，所述位置反馈模块还包括：续流二极管，所述续流二极管的第一端用于与所述电阻单元的第二端电连接，所述续流二极管的第二端用于与所述电感单元的第一端电连接。
[0010]可选地，所述电感单元的第二端还用于与所述电子控制单元的第五端电连接。
[0011]可选地，所述控制开关为晶闸管、继电器或者光耦。
[0012]可选地，所述电子控制单元的第二端为电源端。
[0013]可选地，所述电子控制单元的第三端为接地端。
[0014]根据本申请的另一方面，提供了一种测试系统，包括：电子控制单元和负载单元，其中，所述电子控制单元和所述负载单元电连接，所述负载单元为任意一种所述的负载单元。
[0015]应用本申请的技术方案，所述负载单元包括负载模块和位置反馈模块，其中，所述负载模块的第一端用于与电子控制单元的第一端电连接，所述位置反馈模块包括电感单元和电阻单元，其中，所述电感单元的第一端用于与所述电子控制单元的第二端电连接，所述电感单元的第二端用于与所述电阻单元的第一端电连接，所述电阻单元的第二端用于与所述电子控制单元的第三端电连接，所述电感单元包括至少一个电感，所述电阻单元包括至少一个电阻。本申请的负载单元包括负载模块和位置反馈模块，其中，负载模块用于模拟电磁阀的负载特性，位置反馈模块包括电感单元和电阻单元，其中，电感单元的第一端用于与电子控制单元的第二端电连接，电感单元的第二端用于与电阻单元的第一端电连接，电阻单元的第二端用于与电子控制单元的第三端电连接，这样便构成了一个闭合回路，从而可以得到电阻单元的电压，也就是说，电子控制单元可以得到由负载单元反馈的电压型的位置信号，进而电子控制单元可以根据电压型的位置信号进行闭环控制，与现有技术中，通过真实的电磁阀对电子控制单元测试相比，本申请的负载单元较为节省经济成本，且无需对对应的电磁阀进行调拨，还较为节省时间成本，同时与现有技术中只通过一个功率电阻来模拟电磁阀的负载特性相比，本方案可以较为准确地得到电压型的位置信号，进而实现对电子控制单元的闭环控制。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本申请的一种实施例的负载单元的结构示意图。
[0018]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0019]100、电子控制单元；101、负载模块；102、滑动变阻器；103、微调电感器；104、控制开关；105、续流二极管；106、电感单元；107、电容单元；108、电阻单元；109、位置反馈模块。
具体实施方式
[0020]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常
理解的相同含义。
[0021]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0022]应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。
[0023]正如
技术介绍
所介绍的，现有技术中在通过真实的负载对ECU进行测试时，导致的经济成本较高，为了解决如上问题，本申请提出了一种负载单元与测试系统。
[0024]本申请的一种典型的实施例，提供了一种负载单元。上述负载单元用于模拟电磁阀的负本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种负载单元，其特征在于，所述负载单元用于模拟电磁阀的负载特性，所述负载单元包括：负载模块，所述负载模块的第一端用于与电子控制单元的第一端电连接；位置反馈模块，所述位置反馈模块包括电感单元和电阻单元，其中，所述电感单元的第一端用于与所述电子控制单元的第二端电连接，所述电感单元的第二端用于与所述电阻单元的第一端电连接，所述电阻单元的第二端用于与所述电子控制单元的第三端电连接，所述电感单元包括至少一个电感，所述电阻单元包括至少一个电阻。2.根据权利要求1所述的负载单元，其特征在于，所述位置反馈模块还包括：控制开关，所述控制开关的第一端用于与所述电子控制单元的第二端电连接，所述控制开关的第二端用于与所述电感单元的第一端电连接，所述控制开关的第三端用于与所述负载模块的第一端电连接。3.根据权利要求1所述的负载单元，其特征在于，所述负载模块包括：微调电感器，所述微调电感器的第一端用于与所述电子控制单元的第四端电连接；滑动变阻器，所述滑动变阻器的第一端用于与所述微调电感器的第二端电连接，所述滑动变阻器的第二端用于与所述电子控制单元的第一端电连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：毕国栋，于洪峰，王文霞，曹红艳，王德军，郭泽德，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：